Νέα νοσοκομεία Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ): Υποδομές υγείας, κατασκευές καινοτομίας

«Όποιος και να είσαι, πρέπει να έχεις δικαίωμα και γρήγορη πρόσβαση στην υγεία», είπε ο Ανδρέας Δρακόπουλος, Πρόεδρος του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ), μιλώντας στο Blue Magazine της Aegean Airlines. «Δεν είναι πολυτέλεια, είναι αναγκαίο αγαθό για όλους. Δημόσιο αγαθό».

Από το 2017, όταν ανακοινώθηκε για πρώτη φορά η Πρωτοβουλία για την Υγεία του ΙΣΝ, έως σήμερα ο προϋπολογισμός έχει φτάσει γύρω στα 750 εκατομμύρια δολάρια, τα οποία προορίζονται μεταξύ άλλων για το νέο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, το νέο Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης ΙΣΝ, το νέο Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης ΙΣΝ, για προγράμματα προμήθειας εξοπλισμού για το ΕΚΑΒ και δημόσια νοσοκομεία, καθώς και για δωρεές που σχετίζονται με την ψυχική υγεία, μεταξύ άλλων.

Το όραμα, που μοιράστηκαν από την πρώτη στιγμή το ΙΣΝ με το αρχιτεκτονικό γραφείο Renzo Piano Building Workshop (RPBW) και σε συνεργασία με τη Betaplan, έχει ως στόχο όχι απλά να παραδοθούν στο δημόσιο σύστημα υγείας τρία ακόμη νοσοκομεία, αλλά τρεις υπερσύγχρονες και πρότυπες νοσοκομειακές υποδομές, διεθνών προδιαγραφών, με έδρα περιοχές με περιορισμένη πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας, που βρίσκονται στην ελληνική περιφέρεια, παρέχοντας ισότιμη και ποιοτική υγειονομική περίθαλψη για όλους. Με την ολοκλήρωση και παράδοσή τους να έχει προγραμματιστεί εντός του 2025, τα τρία νέα νοσοκομεία φιλοδοξούν να καταστούν διεθνή σημεία αναφοράς στον τομέα των νοσοκομειακών υποδομών.

Ένα περιβάλλον ευεξίας για τους ασθενείς και τους εργαζομένους
Λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση ενός νοσοκομείου, συνειδητοποιούμε ότι σκοπός του δεν είναι τόσο να εντυπωσιάσει αλλά κυρίως να παράσχει περίθαλψη. Στην περίπτωση λοιπόν των τριών νοσοκομείων του ΙΣΝ, σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη και Σπάρτη, ακολουθήθηκε κατά τη φάση της αρχιτεκτονικής σύλληψης η λογική του Ασκληπιείου της αρχαίας Ελλάδας, σύμφωνα με την οποία για να υπάρχει σωματική υγεία πρέπει πρωτίστως να υπάρχει ψυχική ευεξία. Ως εκ τούτου, οι τρεις νοσοκομειακές υποδομές του ΙΣΝ σχεδιάστηκαν και θα κατασκευαστούν έχοντας στο επίκεντρο τον άνθρωπο, προσφέροντας στους εργαζομένους έναν χώρο εργασίας που θα τους εμπνέει να δίνουν τον καλύτερο εαυτό τους, και στους ασθενείς ένα συμπονετικό περιβάλλον αξιοπρέπειας, ιδιωτικότητας και φροντίδας. Και όλα αυτά προέκυψαν κατόπιν συνεχών διαβουλεύσεων και ανοιχτών συζητήσεων με τις τοπικές ιατρικές κοινότητες, το ιατρονοσηλευτικό προσωπικό των νοσοκομείων, τους κατοίκους των τριών περιοχών και τους εμπλεκόμενους φορείς του εκάστοτε νοσοκομείου.

Κομβικό γνώρισμα της φυσιογνωμίας των τριών νοσοκομείων του ΙΣΝ είναι η σχέση με τη φύση και το φως. Όπως στην αρχαία Ελλάδα, έτσι και στις νέες υποδομές που κατασκευάζονται, τα πάρκα, οι κήποι, οι παιδικές χαρές και τα αίθρια αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού των νοσοκομείων, με ανοιχτούς χώρους για τους ασθενείς και το κοινό, διαδραστικούς χώρους για τα παιδιά, όμορφα μονοπάτια στη σκιά των δέντρων και εσωτερικές αυλές. Οι ασθενείς θα μπορούν να περπατούν μέσα στους θεραπευτικούς κήπους, να ακούν, να βλέπουν, να μυρίζουν και να ακουμπούν τα δέντρα, τους θάμνους και τα λουλούδια, γεγονός που θα συμβάλει στη διαδικασία αποκατάστασης και στην ενίσχυση της ψυχοσωματικής υγείας τους. Μέσα από διαφανείς επιφάνειες και κατακόρυφα ανοίγματα, και τα τρία νοσοκομεία θα δημιουργήσουν μία ισχυρή σύνδεση με τον περιβάλλοντα χώρο, δημιουργώντας ένα περιβάλλον ηρεμίας και ενισχύοντας την αίσθηση του προσανατολισμού για τους ασθενείς και τις οικογένειές τους, καθώς και για όλο το νοσοκομειακό προσωπικό. Το φυσικό φως θα είναι άπλετο στους κοινόχρηστους και κλινικούς χώρους των νοσοκομείων, από τις αίθουσες αναμονής και τους χώρους εκπαίδευσης μέχρι τα δωμάτια νοσηλείας, τους κλινικούς διαδρόμους, καθώς και τις αίθουσες των χειρουργείων και τις μονάδες εντατικής θεραπείας.

Χαρακτηριστικά, το Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης ΙΣΝ θα αναπτυχθεί μέσα σε ένα δάσος που θα αφομοιώσει την υπάρχουσα βλάστηση με την ανάπτυξη παιδικών θεραπευτικών κήπων και διαδραστικών παιδικών χαρών και με το ευρύτερο φυσικό περιβάλλον. Όλα τα στοιχεία έχουν σχεδιαστεί ώστε να αλληλοσυμπληρώνονται, σε μία σειρά από παρεμβάσεις στο τοπίο, βελτιώνοντας την καθημερινότητα για το προσωπικό, τα παιδιά και τους φροντιστές, ενισχύοντας, παράλληλα, τις θεραπευτικές ιδιότητες της φύσης. Οι εσωτερικοί χώροι του παιδιατρικού νοσοκομείου έχουν διαφανείς και διαπερατές συνδέσεις με τις βεράντες και το υπαίθριο πάρκο, ώστε το προσωπικό και οι ασθενείς να απολαμβάνουν το φυσικό φως, την καταπραϋντική θέα προς το δάσος στην πλαγιά του λόφου και τη μακρινή θέα προς τη θάλασσα.

Προηγμένα, αειφόρα και βιώσιμα
Ο στόχος που τέθηκε εξαρχής τα τρία νέα νοσοκομεία να ακολουθήσουν τα πρότυπα των Ασκληπιείων, δεν θα είχε κανέναν απολύτως νόημα αν ο σχεδιασμός, η κατασκευή και ο εξοπλισμός τους δεν είχαν στο επίκεντρό τους την περιβαλλοντική βιωσιμότητα. Τα τρία νέα νοσοκομεία του ΙΣΝ έρχονται να διαφοροποιηθούν από τις γνωστές ενεργοβόρες νοσοκομειακές υποδομές και να καινοτομήσουν ως προς την ενεργειακή αποδοτικότητά τους, από την επιλογή των υλικών κατασκευής μέχρι και τη δυνατότητα των κτιρίων να καλύψουν μεγάλο μέρος των ενεργειακών αναγκών τους με φωτοβολταϊκές στέγες και γεωθερμικά συστήματα.

Στο νέο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, ενδεικτικά, η φωτοβολταϊκή οροφή θα καλύπτει σημαντικό μέρος των αναγκών του νοσοκομείου σε ηλεκτρική ενέργεια, ενώ τα γεωθερμικά συστήματά του θα υποστηρίξουν το 90%-100% των αναγκών του σε θέρμανση και το 35%-40% των αναγκών του σε ψύξη. Παράλληλα, αξίζει να σημειωθεί σε αυτό το σημείο πως και τα τρία νέα νοσοκομεία του ΙΣΝ θα προχωρήσουν στη μηδενική χρήση χαρτιού, με την πλήρη ψηφιοποίηση των κλινικών υπηρεσιών τους, διασφαλίζοντας την αειφορία και τη βιωσιμότητά τους για το μέλλον, και λειτουργώντας παράλληλα ως σημείο αναφοράς για ολόκληρο το Εθνικό Σύστημα Υγείας της Ελλάδας.

Τα πρώτα κτίρια μεγάλης κλίμακας με σύνθετη ξυλεία
Μια ακόμη κατασκευαστική καινοτομία των νοσοκομείων, που κατά τη φάση ολοκλήρωσης δεν θα είναι ορατή στο γυμνό μάτι αλλά θα συμβάλει καθοριστικά στην ενεργειακή απόδοση των κτιρίων, είναι το γεγονός ότι θα αποτελούν τα πρώτα κτίρια μεγάλης κλίμακας στη χώρα μας με σύνθετη ξυλεία. Αν και το ξύλο ως δομικό είναι γνωστό στις ελληνικές ιδιωτικές κατασκευές, όπου συνδυάζεται με άλλα υλικά (όπως το μπαγδατί και ο τσατμάς, στη Βόρεια Ελλάδα), στην περίπτωση των τριών νοσοκομείων του ΙΣΝ το ξύλο επανέρχεται με μια πιο σύγχρονη (και πρωτόγνωρη για τα ελληνικά δεδομένα) μορφή.

Όπως εξηγεί ο Δρ πολιτικός μηχανικός και Managing Director της Penelis Consulting Engineers, Γρηγόρης Πενέλης, «η ανωδομή των νοσοκομείων δεν γίνεται με συμβατικό τρόπο, καθώς αποτελείται από σύνθετη ξυλεία (CLT και Glulam)». Με αυτόν τον τρόπο, συμπληρώνει, «καταφέρνουμε να περάσουμε το μήνυμα πως μπορούμε να έχουμε κτίρια με μηδενικό αποτύπωμα κατά τη φάση της κατασκευής τους, και έτσι τα τρία νοσοκομεία θα είναι τα πρώτα πολυώροφα κτίρια αυτού του μεγέθους που θα αποτελούνται από σύνθετη συγκολλητή ξυλεία στη χώρα μας».

Επίσης, όσον αφορά την αντισεισμική θωράκισή τους, ο κ. Πενέλης εξηγεί πως οι πυρήνες (ανελκυστήρες, κλιμακοστάσια) των κτιρίων θα είναι από μπετόν, για να παραλαμβάνουν το 100% των φορτίων της σεισμικής δόνησης. «Επειδή λοιπόν χρησιμοποιείται η ξυλεία, τα κτίρια είναι πολύ ελαφριά, με μικρότερη μάζα και, συνεπώς, θα έχουν μεγαλύτερη ασφάλεια», επισημαίνει.

Κορυφαίος εξοπλισμός και ολιστικά προγράμματα περίθαλψης
Από τα τρία νοσοκομεία του ΙΣΝ δεν θα απουσιάζει ο κορυφαίος ιατρικός και ο πιο σύγχρονος τεχνολογικός εξοπλισμός. Στο νέο Γενικό Νοσοκομείο Κομοτηνής ΙΣΝ, για παράδειγμα, οι τελευταίες συζητήσεις με τους τελικούς χρήστες (Δεκέμβριος 2020) οδήγησαν σε σημαντική επέκταση των προγραμματισμένων παρεχόμενων ιατρικών υπηρεσιών του νοσοκομείου, με την προσθήκη ενός μαγνητικού τομογράφου (3-tesla MRI), ενός μηχανήματος μαστογραφίας, ενός συγκροτήματος γ-camera (gamma camera), επιπλέον χειρουργικών αιθουσών, καθώς και χώρου θεραπευτικής άσκησης και αποκατάστασης, μεταξύ άλλων, καθώς και την προετοιμασία του χώρου για τη μελλοντική ανάπτυξη ενός εργαστηρίου καρδιακού καθετηριασμού. Επίσης, στο Πανεπιστημιακό Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης ΙΣΝ θα προσφέρονται όλες οι βασικές καθώς και εξειδικευμένες κλινικές υπηρεσίες, από επείγοντα περιστατικά και πλήθος χειρουργικών ειδικοτήτων, μέχρι τμήματα καρδιολογίας, αιμοκάθαρσης και ογκολογίας, καθώς και νεογνική και παιδιατρική εντατική φροντίδα. Ακόμη, στο νέο Γενικό Νοσοκομείο Σπάρτης ΙΣΝ το προγραμματισμένο κλινικό πρόγραμμα εμπλουτίσθηκε με την προσθήκη ενός μαγνητικού τομογράφου (3-tesla MRI), ενός μηχανήματος μαστογραφίας, ενός εργαστηρίου καθετηριασμού, και επιπλέον χειρουργικών αιθουσών, τον Μάιο του 2021. Τα κλινικά τους προγράμματα, επίσης, έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για να καλύψουν τις υφιστάμενες ανάγκες στις τρεις περιοχές, αλλά και τις μελλοντικές, καθώς και μοντέλα παροχής υπηρεσιών που διευκολύνουν την καινοτομία και τη βελτιστοποίηση των υπηρεσιών. Τέλος, έχει προβλεφθεί η παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών υγειονομικής φροντίδας και φροντίδας ψυχικής υγείας, ενώ οι ασθενείς θα νοσηλεύονται αποκλειστικά σε μονόκλινα και δίκλινα δωμάτια.

Και τα τρία νέα νοσοκομεία σε Κομοτηνή, Θεσσαλονίκη και Σπάρτη θα περιλαμβάνουν ειδικά διαμορφωμένους χώρους για οικογένειες και παιδιά, ώστε να διασφαλίζεται η περαιτέρω αίσθηση ασφάλειας, κοινότητας και ανήκειν για τους ασθενείς και τους φροντιστές τους.


Η βασική ομάδα σχεδιασμού
Architectural design: Renzo Piano Building Workshop, Betaplan
Healthcare design & planning services: Llewelyn Davies
Structural Project: Milan Ingegneria SpA, Penelis Consulting Engineers S.A.
MEP engineering & installations: LDK Consultants, Tetras S.A.
Landscape architecture: H. Pangalou and Associates
Sustainability consulting: DCarbon
Project Manager: Hill International

Δάνεια έως 3 δισ. ευρώ θα χρειαστούν οι κατασκευές

Ως το τέλος της εποχής συρρίκνωσης του κατασκευαστικού κλάδου, που ξεκίνησε μετά το 2007, χαρακτηρίζει την επικείμενη περίοδο των έργων που θα λάβουν χώρα στην Ελλάδα η μελέτη που ανατέθηκε στο ΙΟΒΕ από το Ταμείο Μηχανικών Εργοληπτών Δημόσιων Έργων – ΤΜΕΔΕ, με τίτλο «Προοπτικές ανάπτυξης και ανάγκες χρηματοδότησης του τομέα των Κατασκευών».

Κωνσταντίνος Μακέδος Πρόεδρος ΤΜΕΔΕ
«Οι ευρωπαϊκοί πόροι, σε συνδυασμό με τα προγράμματα συγχρηματοδότησης και εγγυοδοσίας, προσφέρουν σημαντική εξοικονόμηση χρηματοοικονομικού κόστους στις επιχειρήσεις, αλλά αποτελούν και τη βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη του κλάδου».

Ο Πρόεδρος του ΤΜΕΔΕ, κ. Κωνσταντίνος Μακέδος, σημείωσε με αφορμή την παρουσίαση της μελέτης: «Σήμερα, που οι προοπτικές για τον τεχνικό κόσμο είναι θετικές, το βασικό διακύβευμα είναι η ύπαρξη ευέλικτων λύσεων στον τομέα της χρηματοδότησης. Οι ευρωπαϊκοί πόροι, σε συνδυασμό με τα προγράμματα συγχρηματοδότησης και εγγυοδοσίας προσφέρουν σημαντική εξοικονόμηση χρηματοοικονομικού κόστους στις επιχειρήσεις, αλλά αποτελούν και τη βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη του κλάδου. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, στο ΤΜΕΔΕ, εργαζόμαστε όλα αυτά τα χρόνια, για την ενίσχυση και την ευνοϊκή χρηματοδότηση ενός υγιούς οικοσυστήματος μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων. Αυτών των επιχειρήσεων που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά και την κρίσιμη μάζα ανάπτυξης στην χώρα. Με αυτό το δεδομένο, που επιβεβαιώνεται και από την έρευνα του ΙΟΒΕ, θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε στους δύο βασικούς πυλώνες της λειτουργίας μας, τον εγγυοδοτικό και τον πιστοδοτικό με πρωτοβουλίες και συνέργειες που θα επιτρέπουν στα μέλη μας να αποτελούν την ατμομηχανή της ανάπτυξης και των επενδύσεων».

Νίκος Βέττας Γενικός Διευθυντής ΙΟΒΕ
«Ο τομέας είχε συνολικά υποβιβαστεί έντονα από την αρχή της δεκαετούς κρίσης και έχει εξαιρετικές δυνατότητες ανάπτυξης, όμως είναι κρίσιμος ο ρόλος της χρηματοδότησης».

Ο Γενικός Διευθυντής του ΙΟΒΕ, Καθηγητής Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, κ. Νίκος Βέττας, αναφέρθηκε στον κρίσιμο ρόλο που μπορεί να παίξει ο τομέας των κατασκευών στα αμέσως επόμενα χρόνια για τη συνολική ανάπτυξη της οικονομίας. «Ο τομέας είχε συνολικά υποβιβαστεί έντονα από την αρχή της δεκαετούς κρίσης και έχει εξαιρετικές δυνατότητες ανάπτυξης, όμως είναι κρίσιμος ο ρόλος της χρηματοδότησης όπως και του αποτελεσματικού θεσμικού πλαισίου».

Οι τομείς χρηματοδότησης, ενίσχυση ΑΕΠ, αύξηση του τζίρου
Σύμφωνα με τη μελέτη του ΙΟΒΕ, οι πόροι από το Ταμείο Ανάκαμψης μαζί με τα υπόλοιπα Ευρωπαϊκά Ταμεία και τους Εθνικούς πόρους αναμένεται να χρηματοδοτήσουν έργα υποδομών που θα τροφοδοτήσουν την ισχυρή ανάπτυξη των Κατασκευών τα επόμενα χρόνια, τερματίζοντας τη μεγάλη συρρίκνωση του κλάδου που σημειώθηκε μετά το 2007.

Με βάση την ανάλυση των δράσεων του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (ΕΣΑΑ) εκτιμάται ότι επιχορηγήσεις ύψους €7,96 δισ. θα κατευθυνθούν σε έργα που έχουν άμεση σχέση με τις Κατασκευές, κινητοποιώντας συνολικούς πόρους ύψους €13,3 δισ. Τα κατασκευαστικά έργα που θα στηριχθούν με επιχορηγήσεις από το Ταμείο Ανάκαμψης αφορούν κυρίως τους τομείς της Ενέργειας (€4,6 δισ.), των Μεταφορών (€4,1 δισ.) και του Περιβάλλοντος (€2,9 δισ.). Μαζί με τους πόρους από τα δάνεια του Ταμείου Ανάκαμψης (και τους κινητοποιούμενους από τα δάνεια πόρους χρηματοδότησης) εκτιμάται ότι για έργα με άμεση σχέση με τις Κατασκευές θα μπορούσαν να κινητοποιηθούν την περίοδο 2022-2026 συνολικά €27 δισ. (επιχορηγήσεις €13,3 δισ. και δάνεια €13,7 δισ.).

Συνεπώς οι επενδύσεις σε Κατασκευές – κυρίως στις υποδομές – εκτιμάται ότι θα ενισχύσουν σημαντικά το μερίδιό τους στο ΑΕΠ την περίοδο 2022-2026. Μεσοπρόθεσμα, εκτιμώνται επιπρόσθετες επενδύσεις σε υποδομές και κατοικίες ετησίως ύψους έως 4,1% του ΑΕΠ (συγκριτικά με το 2020) – με το ποσοστό των επενδύσεων σε κατασκευαστικά έργα να φτάνει μέχρι το 8,1% του ΑΕΠ το 2025 από 4% το 2020.

Εκτιμάται επίσης ότι η αξία παραγωγής των κατασκευαστικών έργων υποδομών και κατοικιών θα ακολουθήσει ισχυρή ανοδική πορεία την περίοδο 2022 – 2026, ξεπερνώντας τα €18 δισ. το 2025 (από €7,6 δισ. το 2020). Εξαιτίας της ισχυρής επίδρασης των επενδύσεων του ΕΣΑΑ, η συνολική ώθηση θα δοθεί σε μεγαλύτερο βαθμό από τις επενδύσεις σε υποδομές και κατασκευαστικά έργα πλην κατοικιών. Όμως, και η ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα θα ενισχυθεί συγκριτικά με το (χαμηλό) επίπεδο που καταγράφηκε το 2020.

Η ανάπτυξη των Κατασκευών θα ενισχύσει σημαντικά και τα μεγέθη των επιχειρήσεων του τομέα τα επόμενα χρόνια. Εκτιμήθηκε ότι συνολικά ο κύκλος εργασιών του τομέα θα διπλασιαστεί την περίοδο 2021-2026, φτάνοντας τα €19,8 δισ. το 2026, εφόσον απορροφηθεί το σύνολο των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης (επιχορηγήσεις και δάνεια).

Πόσα δάνεια θα χρειαστεί ο κλάδος
Όπως τονίζεται στη μελέτη του ΙΟΒΕ η ανάπτυξη των δημόσιων και ιδιωτικών κατασκευαστικών έργων, η συμμετοχή σε δημόσια έργα και ο εκσυγχρονισμός του παραγωγικού δυναμικού του κλάδου θα απαιτήσουν σημαντικά αυξημένους πόρους χρηματοδότησης από το χρηματοπιστωτικό σύστημα, τόσο σε κεφάλαια κίνησης όσο και σε μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα δανειακά κεφάλαια.

Με βάση τα αποτελέσματα των οικονομετρικών εκτιμήσεων και την προσδοκώμενη εξέλιξη της κατασκευαστικής δραστηριότητας, εκτιμάται ότι οι καθαρές ροές δανείων με διάρκεια έως 1 έτος (κεφάλαια κίνησης) στις Κατασκευές θα μπορούσαν να κυμανθούν την περίοδο 2022-2026 από €363-€546 εκατ. Αντίστοιχα, οι καθαρές ροές δανείων με διάρκεια μεγαλύτερη από 1 έτος εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να κυμανθούν την ίδια περίοδο από €1,04 – €1,44 δισ. Οι καθαρές ροές δανείων με διάρκεια έως 1 έτος στις δραστηριότητες Αρχιτεκτόνων και Μηχανικών εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να κυμανθούν από €46-€124 εκατ., ενώ με διάρκεια μεγαλύτερη από 1 έτος από €99 – €212 εκατ. Συνολικά, εκτιμάται ότι οι ετήσιες ακαθάριστες ροές δανείων στον τομέα των Κατασκευών θα μπορούσαν να κυμανθούν από €2- €3 δισ. την περίοδο 2022-2026. Οι ακαθάριστες ροές βραχυπρόθεσμων δανείων εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να κυμανθούν από €250 εκατ. έως €900 εκατ. Η πλειονότητα των δανείων θα είναι μακροπρόθεσμα δάνεια με διάρκεια μεγαλύτερη από ένα έτος, με τις ακαθάριστες ροές τους να κυμαίνονται από €1,7 έως €2,2 δισ.

Στη μελέτη διερευνήθηκαν συμπληρωματικά οι ανάγκες χρηματοδότησης του τομέα των Κατασκευών με βάση το μέγεθος των επιχειρήσεων, με την αξιοποίηση δεδομένων από λογιστικές καταστάσεις τεχνικών και μελετητικών επιχειρήσεων. Από τη σχετική ανάλυση εκτιμήθηκε ότι ο συνολικός τραπεζικός δανεισμός των επιχειρήσεων του τομέα την περίοδο 2022-2026 θα αυξηθεί συγκριτικά με το επίπεδο του 2020 κατά €596 εκατ. έως €2,3 δισ. Για τις πολύ μικρές επιχειρήσεις, η αύξηση του συνολικού τραπεζικού δανεισμού εκτιμάται ότι θα κυμανθεί από €248 εκατ. έως €957 εκατ., που αντιπροσωπεύει το 42% της συνολικής αύξησης. Οι μικρές επιχειρήσεις συγκεντρώνουν το 25%, οι μεσαίες το 13% και οι μεγάλες το 21% της συνολικής αύξησης του καθαρού τραπεζικού δανεισμού.

Το χρηματοδοτικό κενό και οι λύσεις
Για τον κλάδο των Κατασκευών η πιστωτική επέκταση ήταν ισχυρή μέχρι και το 2008. Οι καθαρές ροές δανείων προς τις Κατασκευές και τις δραστηριότητες Αρχιτεκτόνων και Μηχανικών υποχώρησαν σημαντικά μετά το 2008, παρουσιάζοντας μέχρι το 2020 στασιμότητα κατά μέσο.

Η στασιμότητα των καθαρών ροών τραπεζικής χρηματοδότησης στη διάρκεια της οικονομικής κρίσης, στον τομέα των Κατασκευών αλλά και συνολικά στην ελληνική οικονομία, υποδεικνύει την υποχρηματοδότηση των ΜμΕ και αφορά όχι μόνο τις ανάγκες τους σε κεφάλαια κίνησης αλλά και στις επενδυτικές τους ανάγκες. Ως εκ τούτου, η οικονομική κρίση και η αδυναμία πρόσβασης σε δανειακά κεφάλαια δημιούργησαν ένα χρηματοδοτικό κενό, το μέγεθος του οποίου προκύπτει από τη διάσταση που υπάρχει μεταξύ προσφοράς και ζήτησης κεφαλαίων από τις ΜμΕ.

Η προσδοκώμενη άνοδος της κατασκευαστικής δραστηριότητας θα ενισχύσει την ανάγκη των επιχειρήσεων και των επαγγελματιών του τομέα για χρηματοδότηση τα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, οι δυσκολίες στη χρηματοδότηση και το υψηλότερο (συγκριτικά με άλλες χώρες της Ευρωζώνης) κόστος δανεισμού των τεχνικών επιχειρήσεων και επαγγελματιών παραμένουν εμπόδια. Συγχρόνως, το χρηματοδοτικό κενό στην Ελλάδα είναι σταθερά υψηλότερο έναντι του ευρωπαϊκού μέσου όρου. Οι δυσκολίες στη χρηματοδότηση και το υψηλό χρηματοδοτικό κενό μπορεί να αμβλυνθούν με τη χρήση διάφορων χρηματοδοτικών εργαλείων (π.χ. εγγυητικά κεφάλαια, επιδότηση επιτοκίου, κ.ά.), ώστε να υλοποιηθούν απρόσκοπτα οι δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις σε κατασκευαστικά έργα τα επόμενα χρόνια.

Dimand: Αποχωρεί ο COO Πάνος Παναγιωτίδης – Διοικητικές αλλαγές με πυξίδα την αειφορία

Σε διοικητική αναδιάρθρωση προχωρεί η Dimand “με σκοπό να αντιμετωπίσει ακόμα πιο αποτελεσματικά τις μελλοντικές προκλήσεις που θα την οδηγήσουν σε μεγαλύτερη ανάπτυξη, πάντοτε με πυξίδα την αειφορία”, όπως σημειώνει η ίδια η εταιρεία. Μεταξύ των αλλαγών ξεχωρίζει η αποχώρηση του κ. Πάνου Παναγιωτίδη, ιδρυτικού στελέχους και Chief Operations Officer της Dimand. Τα καθήκοντά του θα αναλάβει η κυρία Όλγα Ίτσιου, Τεχνική Διευθύντρια της εταιρείας.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της Dimand:

H DIMAND, μετά την επιτυχημένη εισαγωγή των μετοχών της στην κύρια αγορά του Χρηματιστηρίου Αθηνών, εισέρχεται σε μια νέα δυναμική περίοδο και εφαρμόζει τη διοικητική αναδιάρθρωση που απαιτείται, με σκοπό να αντιμετωπίσει ακόμα πιο αποτελεσματικά τις μελλοντικές προκλήσεις που θα την οδηγήσουν σε μεγαλύτερη ανάπτυξη, πάντοτε με πυξίδα την αειφορία. 

Πιο συγκεκριμένα:

Νέα CFΟ αναλαμβάνει η κα Άννα Χαλκιαδάκη, η οποία έχει διατελέσει Deputy CFO στην Prodea Investments.  Η κα Μαρία Ιωαννίδου, πρώην CFO της DIMAND αναλαμβάνει επικεφαλής της νεοσυσταθείσας Γενικής Διεύθυνσης Επιχειρηματικής Ανάπτυξης, ως Chief Business Development Officer. 

Από την 1η Αυγούστου τη θέση του Chief Operations Officer αναλαμβάνει η κα Όλγα Ίτσιου, η οποία είναι στέλεχος της εταιρείας εδώ και 20 χρόνια και κατέχει τη θέση της Τεχνικής Διευθύντριας της DIMAND για πάνω από 10 χρόνια.

O κ. Χρήστος Φωτιάδης, Πολιτικός Μηχανικός, αναλαμβάνει από 1η Αυγούστου καθήκοντα Τεχνικού Διευθυντή της εταιρείας, έχοντας διατελέσει Senior Project Manager στα σημαντικότερα και μεγαλύτερα έργα της DIMAND τα τελευταία 15 χρόνια.

Ο κ. Πάνος Παναγιωτίδης, έως σήμερα COO, αποχωρεί για προσωπικούς λόγους από τη Διοίκηση της εταιρείας. Ο κ. Παναγιωτίδης είναι ιδρυτικό στέλεχος της DIMAND και συμπορεύτηκε για 20 χρόνια με τους κ.κ. Δημήτρη Ανδριόπουλο και Νίκο Δήμτσα. Ο κ. Παναγιωτίδης με μεθοδικότητα, σκληρή δουλειά και πολλή αγάπη συνέβαλε καθοριστικά σε όλα τα επιτεύγματα της DIMAND ως σήμερα.

Σχετικά με την αποχώρηση του κ. Παναγιωτίδη, ο CEO της DIMAND κ. Δημήτρης Ανδριόπουλος δήλωσε: «Με τον Πάνο και το Νίκο ονειρευτήκαμε πριν από 20 χρόνια τη δημιουργία μιας ισχυρής εταιρείας ανάπτυξης ακινήτων, η οποία θα βασίζεται στις αρχές της αειφορίας και της υγιούς επιχειρηματικής ανάπτυξης. Ο Πάνος έμεινε πάντα πιστός στις αρχές αυτές και βοήθησε ουσιαστικά στην ανάπτυξη της DIMAND, ως έναν από τους πλέον αναγνωρίσιμους developers ακινήτων στην Ελλάδα. Τον ευχαριστούμε πολύ για όλη αυτή την πορεία και είμαστε βέβαιοι ότι το πνεύμα συνεργασίας, οι αρχές και οι ιδέες που εμφύσησε στην DIMAND θα συνεχίσουν να μας συνοδεύουν και τα επόμενα χρόνια». 

Ο κ. Πάνος Παναγιωτίδης δήλωσε σχετικά: «Η δημιουργία και ανάπτυξη της DIMAND ήταν μια συναρπαστική πορεία με απίστευτες προκλήσεις, εμπειρίες και φυσικά επιτυχίες. Είμαι ευτυχής που υπήρξα μέλος μιας τόσο ικανής ομάδας για περισσότερο από δύο δεκαετίες και είμαι βέβαιος ότι η εταιρεία που δημιουργήσαμε, θα συνεχίσει την αναπτυξιακή της πορεία πάνω στις αρχές στις οποίες βασιστήκαμε».

H κα Τέτα Καραχάλιου, η οποία εντάχθηκε αρχικά στο ανθρώπινο δυναμικό της DIMAND ως Senior Strategy & Operations Executive ανέλαβε πρόσφατα καθήκοντα Investor Relations Manager και διαθέτει πολυετή εμπειρία στον τραπεζικό χώρο και σε θέματα αποκρατικοποιήσεων.

Τέλος, στο τιμόνι του Τμήματος Ανθρώπινου Δυναμικού, ως HR Director, βρίσκεται πλέον η κα Πέπη Σκορδέλη προερχόμενη από τον ιατροτεχνολογικό κλάδο, ενώ η κα Ανθή Τζάκου,  έπειτα από μια επιτυχημένη πορεία στο εξωτερικό, ανέλαβε πρόσφατα τη θέση της Marketing Director της εταιρείας.

 

 

Έρχονται διαγωνισμοί ΣΔΙΤ άνω των 5 δισ. ευρώ

Στην ατζέντα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως έχουν δηλώσει ο υπουργός Κ. Καραμανλής και ο υφυπουργός Γ. Καραγιάννης, υπάρχει ένα πρόγραμμα 20 ΣΔΙΤ συνολικού ύψους άνω των 4 δισ. ευρώ. Μέχρι στιγμής έχουν προχωρήσει οι δέκα διαγωνισμοί, ύψους 1,7 δισ. ευρώ και απομένουν οι άλλοι μισοί, το συνολικό κόστος των οποίων κινείται κοντά στα 2,3 δισ. ευρώ. Από αυτά τα δύο μεγάλα στοιχήματα είναι: Πρώτον, ο μεγάλος διαγωνισμός ΣΔΙΤ για τον φορέα λειτουργίας και συντήρησης του μετρό Θεσσαλονίκης, προϋπολογισμού 292 εκατ. ευρώ.

Η σύμπραξη θα αφορά στη λειτουργία και συντήρηση του δικτύου και των σταθμών του Μετρό Θεσσαλονίκης, τόσο για τη βασική γραμμή, όσο και για την επέκταση προς Καλαμαριά, καθώς και του τροχαίου υλικού που θα χρησιμοποιηθεί. Η διάρκεια του έργου ΣΔΙΤ είναι συνολικά 12 χρόνια. Δεύτερον, οι διαγωνισμοί για τη συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου, με βάση τη συμφωνία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Προβλέπεται πως ο ΟΣΕ θα υπογράψει τρεις ξεχωριστές συμβάσεις ΣΔΙΤ, συνολικού ύψους 1,2 δισ. ευρώ.

Η πρώτη θα αφορά τον άξονα Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – βόρεια σύνορα, η δεύτερη τον άξονα Μακεδονίας – Θράκης και η τρίτη το τμήμα Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» μέχρι Κιάτο (και αργότερα, όταν ολοκληρωθεί το δίκτυο, μέχρι Πάτρα). Στον ΟΣΕ σχεδιάζουν και ΣΔΙΤ για εγκατάσταση και λειτουργία συστημάτων διαχείρισης εισιτηρίων και τηλεματικής με στόχο τουλάχιστον το 60% των επιβατών να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά εισιτήρια μέχρι το 2025, υποδομή για έξυπνους σταθμούς, διαδίκτυο υψηλών ταχυτήτων σε τρένα και σταθμούς και σύστημα τηλεματικής οχημάτων (θα ενημερώνονται οι επιβάτες με ακρίβεια για την ώρα άφιξης των συρμών).

Επιπλέον, στην ίδια κατηγορία έργων συμπεριλαμβάνονται οι προετοιμασίες των διαγωνισμών ΣΔΙΤ για τα δικαστικά μέγαρα (έχει προχωρήσει ο ένας από τους τρεις διαγωνισμούς) και τα πέντε κτίρια αστυνομικών διευθύνσεων. Σε στάδιο αρχικής προετοιμασίας βρίσκονται και δύο οδικά ΣΔΙΤ που είχε ανακοινώσει πέρυσι ο ίδιος ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, ο άξονας Δράμα – Αμφίπολη και το τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα.

Σε συζητήσεις με τους τεχνικούς συμβούλους και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή βρίσκονται τα υπουργεία Υποδομών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης για άλλα δύο ενδιαφέροντα ΣΔΙΤ που ανήκουν στις λεγόμενες «έξυπνες υποδομές». Πρόκειται για το νέο σύστημα Ηλεκτρονικών Διοδίων και την εγκατάσταση υποδομής πέμπτης γενιάς (5G) κινητής τηλεφωνίας στο εθνικό οδικό δίκτυο. Εξετάζονται διάφορα σενάρια, μεταξύ των οποίων και η ενοποίηση των δύο διαγωνισμών.

Στο πακέτο των ΣΔΙΤ του υπουργείου Υποδομών περιλαμβάνονται και οι «Έξυπνες Γέφυρες», η εγκατάσταση και λειτουργία συστήματος αισθητήρων μέσω του οποίου θα καταγράφεται η κατάσταση των γεφυρών της χώρας – έργο που θα υλοποιήσει το ΤΕΕ.

Hub 26: Ένα κτίριο γραφείων νέας γενιάς

Το Hub 26 δεν θα είναι ένα ακόμα κτίριο γραφείων μονοδιάστατης αρχιτεκτονικής σύλληψης, απλά και μόνο για να εξυπηρετήσει τις ανάγκες των εταιρειών που θα στεγαστούν σε αυτό. Το Hub 26 θα αποτελέσει το πρότυπο των χώρων εργασίας του παρόντος και του μέλλοντος, συμπεριλαμβάνοντας κάθε έννοια του σύγχρονου περιβάλλοντος εργασίας που σέβεται τον άνθρωπο, τη φύση και την ιστορία.

Τίποτα δεν είναι τυχαίο στη σύλληψη και τον σχεδιασμό του νέου κτιρίου γραφείων, που αποτελεί τον καρπό της συνεργασίας μεταξύ του πολυβραβευμένου αρχιτεκτονικού γραφείου Divercity Architects και της πρωτοπόρου ελληνικής εταιρείας στον χώρο του real estate development, Dimand. Ο χρήστης του Hub 26, με την πρώτη ματιά, θα έρχεται σε επαφή με ένα κτίριο που θα «δένει» αρμονικά με την ιστορία και τη φυσιογνωμία της πόλης, ενώ στο εσωτερικό του θα ανακαλύπτει έναν χώρο εργασίας φιλικό προς το άνθρωπο και την κοινωνική συναναστροφή, που θα σέβεται την αυτονομία και ιδιωτικότητα του ατόμου. Ένας χώρος εργασίας, συνύπαρξης και αειφορίας, όπου όλα -εξωτερικά και εσωτερικά στοιχεία- είναι έτσι μελετημένα ώστε να συναποτελούν τον πρώτο μεγάλης κλίμακας βιοκλιματικό χώρο εργασίας στην Ελλάδα.

Στην καρδιά της ιστορίας
Ο χώρος που επιλέχθηκε να κατασκευαστεί το Hub 26 έχει τη δική του σημασία, καθώς το οικόπεδο στο οποίο πρόκειται να ανεγερθεί το συγκρότηµα γραφείων βρίσκεται στο πρώην βιοµηχανικό και πλέον αναπτυσσόµενο δυτικό τµήµα του δήµου Θεσσαλονίκης.

Η αρχιτεκτονική σύλληψη εµπνέεται από τη µοναδική ιστορία της Θεσσαλονίκης. Ενσωµατώνει τη µνήµη της βιοµηχανικής εποχής, τα διαφορετικά ιστορικά επίπεδα που συνθέτουν το αστικό παλίµψηστο της πόλης και τη µυστηριακή ατµόσφαιρα της οµίχλης που τακτικά την περιβάλλει. Ο σχεδιασµός βασίζεται στην εξωστρέφεια και µε εργαλείο τη διαφάνεια αποκαλύπτει τη θέα προς τη θάλασσα και το γύρω περιβάλλον.

Μια όαση ηρεμίας στη δουλειά
Ο σχεδιασµός του Hub 26 προβλέπει την οικοδόµηση τεσσάρων νέων πενταώροφων κτιρίων που θα προσφέρουν χώρους εργασίας υψηλής ποιότητας και κορυφαίας αειφορίας. Αναλυτικότερα, ο πρώτος µεγάλης κλίµακας βιοκλιµατικός χώρος εργασίας στοχεύει στην ενεργειακή πιστοποίηση LEED στο επίπεδο Gold. Η επέµβαση φιλοδοξεί να αποτελέσει καταλύτη στην εξέλιξη της περιοχής µε 15.600 τ.µ. νέων χώρων µελετηµένων για να προσφέρουν διαφορετικές βιωµατικές εµπειρίες και να φιλοξενήσουν κάθε νέα εκδοχή ενός περιβάλλοντος εργασίας.

Λίγο πριν από την είσοδό τους στο κτίριο, οι επισκέπτες συναντούν μια ευρύχωρη στοά τοξωτής γεωµετρίας, η οποία τους οδηγεί στο εσωτερικό του συγκροτήµατος. Οι κτιριακοί όγκοι είναι έτσι τοποθετημένοι ώστε να πλαισιώνουν µια κεντρική πλατεία που θα αποτελεί αφορµή για επαφή και συνύπαρξη. Στη φιλοσοφία του «co-existence» θα συμβάλει καθοριστικά ο καταπράσινος υπαίθριος χώρος µε τους βαθµιδωτούς κήπους, που θα προσφέρεται για συναθροίσεις, εκδηλώσεις ή απλές συναντήσεις σε µια όαση ηρεµίας. Γι’ ατον τον σκοπό, μάλιστα, επιλέχθηκαν φυτεμένες επιφάνειες στα δώµατα, για να δημιουργούν ένα ευνοϊκό µικροκλίµα στον περιβάλλοντα χώρο.

Εξωτερικό περίβλημα που θα αντέξει στο πέρασμα του χρόνου
Απέναντι από την έκταση όπου θα ανεγερθεί το Hub 26 βρίσκεται η Ζυθοποιία «ΦΙΞ», ο συμπαγής όγκος της οποίας και η αυστηρή γεωμετρία των Σιλό αποτέλεσαν έµπνευση για τη βάση/ισόγειο τµήµα του έργου. Σε αντιστοιχία µε τα κτίρια του βιοµηχανικού συγκροτήµατος «ΦΙΞ», οι προτεινόµενοι απλοί, στιβαροί κτιριακοί όγκοι διαµορφώνονται µε λιτές όψεις, από ειδικά κατασκευασµένα κεραµικά τούβλα σε αποχρώσεις του ανοιχτού κεραµιδί. Μάλιστα, το εξωτερικό περίβληµα του κτιρίου αποτέλεσε αντικείµενο εξειδικευµένης έρευνας και συνεργασίας µε τους τοπικούς κατασκευαστές και ελήφθη ιδιαίτερη µέριµνα ώστε η νέα επιφάνεια να αποκτήσει την κατάλληλη υφή, απόχρωση και πατίνα στο πέρασµα του χρόνου αλλά και να ανταποκρίνεται σε συγκεκριµένες προδιαγραφές ανάκλασης του φωτός.

Όσον αφορά τα τούβλα, τοποθετούνται σε µοτίβο, δηµιουργώντας εναλλάξ επιφάνεια αναφοράς και επιφάνεια διαφοροποίησης. Στις σειρές που απαρτίζουν την επιφάνεια διαφοροποίησης, τοποθετούνται τούβλα κυµαινόµενου βάθους, δηµιουργώντας έτσι ένα ήπιο ανάγλυφο στις οριζόντιες ζώνες του κτιρίου, ο χρωµατικός τόνος των οποίων σταδιακά µειώνεται. Ο αποχρωµατισµός του κτιρίου προς τη στέψη µαζί µε το ανάγλυφο, το οποίο µειώνεται προς τα πάνω, δηµιουργούν την εντύπωση ότι το κτίριο αποσυντίθεται, όπως τµήµατα της πόλης και του αστικού ιστού «εξατµίζονται» µέσα στο αιθέριο πέπλο του συχνά οµιχλώδους τοπίου.

Πότε έρχεται
Το Hub 26, η κατασκευή του οποίου έχει ξεκινήσει και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2023, γίνεται αφορµή για νέους τρόπους επαφής και συνύπαρξης σε έναν σύγχρονο χώρο εργασίας και η ευκαιρία ο σύγχρονος αρχιτεκτονικός σχεδιασµός να συνδέσει το παρελθόν µε το παρόν της πόλης.


Οµάδα Έργου

  • Αρχιτεκτονική Μελέτη: Divercity Architects
  • Developer: Dimand – Prodea Investments
  • Στατική Μελέτη: Panagiotis Panagiotopoulos & Associates
  • Μηχανολογική Μελέτη: Karanasios-Varsami & Associates
  • Μελέτη Φωτισµού: Lighting Architecture Studio
  • Αρχιτεκτονική Τοπίου: Agropolis
  • Σύµβουλος Ακουστικής: Theodoros Timagenis Acoustic Consultants- Architects
  • Σύµβουλος LEED: D-Carbon
  • Μελέτη Πυρασφάλειας: Karanasios-Varsami & Associates
  • Συγκοινωνιολογική Μελέτη: Karanasios-Varsami & Associate

ΤΑΙΠΕΔ: Τα επενδυτικά σχήματα που προχωρούν στην επόμενη φάση για την Αττική Οδό

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, εταιρεία μέλος του Υπερταμείου, κατά τη σημερινή του συνεδρίαση προεπέλεξε τα επενδυτικά σχήματα που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής στη Β’ φάση του διαγωνισμού (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) για τη νέα σύμβαση παραχώρησης υπηρεσιών σχετικά με τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού, μιας από τις σημαντικότερες οδικές υποδομές της χώρας, για 25 έτη.

Ειδικότερα, τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα είναι τα εξής (με αλφαβητική σειρά):

  1. ABERTIS INFRAESTRUCTURAS S.A.
  2. INC S.p.A. (GRUPPO FININC)
  3. Ένωση προσώπων ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Α.Ε. – ΑΒΑΞ Α.Ε. – ADRIAN INFRASTRUCTURE
  4.  Ένωση προσώπων ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. – FS ARK HOLDCO S.a.r.l.
  5. Ένωση προσώπων BRISA – AUTO ESTRADAS de PORTUGAL S.A. – RUBICONE BIDCO S.A.
  6.  Ένωση προσώπων CORE INFRASTRUCTURE FUND III SCS (VAUBAN) – DIF INFRA 6 PARTICIPATIONS 5 B.V. – EGIS PROJECTS S.A.
  7. Ένωση προσώπων MACQUARIE ASSET MANAGEMENT MOTORWAY HOLDINGS S.ar.l. – FINCOP INFRASTRUCTURE LTD
  8.  Ένωση προσώπων VINCI HIGHWAYS S.A.S. – VINCI CONCESSIONS S.A.S. – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ Α.Ε. – MOBILITY PARTNER S.A.S.

Τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα, αφού υπογράψουν τις σχετικές Συμβάσεις Εμπιστευτικότητας, θα λάβουν τα τεύχη της Β’ φάσης του διαγωνισμού (υποβολή Δεσμευτικών Προσφορών) και θα αποκτήσουν πρόσβαση στην εικονική αίθουσα τεκμηρίωσης (Virtual Data Room), όπου θα έχουν αναρτηθεί στοιχεία και λοιπές πληροφορίες σχετικά με την Αττική Οδό.

Η Αττική Οδός είναι ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος μήκους περίπου 70 χλμ., που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1990 με τη μέθοδο της παραχώρησης. Αποτελεί τον περιφερειακό οδικό άξονα της ευρύτερης μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας και τμήμα της σπονδυλικής στήλης του οδικού δικτύου του Νομού Αττικής. Πρόκειται για ένα προαστιακό οδικό δίκτυο και αυτοκινητόδρομο, με δύο ή τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και μία λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ), ανά κατεύθυνση. Σε ορισμένα τμήματα στο μέσον του αυτοκινητόδρομου, σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, κινείται ο προαστιακός σιδηρόδρομος, που δεν αποτελεί μέρος της σύμβασης παραχώρησης της Αττικής Οδού.

Περαιτέρω, ο αυτοκινητόδρομος της Αττικής Οδού αποτελεί τον συνδετικό κρίκο του οδικού άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι), αφού συνδέει την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας με την Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου, παρακάμπτοντας το κέντρο της Αθήνας. Ο αυτοκινητόδρομος έχει ελεγχόμενες προσβάσεις και αποτελείται από δύο κάθετα, διασταυρούμενα μεταξύ τους, τμήματα, την Ελεύθερη Λεωφόρο Ελευσίνας – Σταυρού – Σπάτων, μήκους περίπου 52 χλμ., και τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού, μήκους περίπου 13 χλμ. Στην Αττική Οδό εντάσσεται και τμήμα της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω, μήκους περίπου 5 χλμ.

Κώστας Καραμανλής: Αυτά τα τρία χρόνια, η Ελλάδα γίνεται πυλώνας σταθερότητας στη ΝΑ Ευρώπη

Στα μεγάλα έργα υποδομής, που αναβαθμίζουν το ρόλο της χώρας και την καθιστούν πυλώνα σταθερότητας στη Νοτιοανατολική Ευρώπη αναφέρθηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής στο 26ο ετήσιο συνέδριο του Economist.

Αναφερόμενος και στη σημερινή επέτειο των τριών ετών από τις εκλογές του 2021, ο κ. Καραμανλής τόνισε επίσης ότι  αυτά τα τρία χρόνια ο κατασκευαστικός και ενεργειακός κλάδος έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών και οι μεγάλοι διεθνείς παίκτες τοποθετούνται στην Ελλάδα. Εκτίμησε δε ότι ο βασικός λόγος που αυξάνονται οι ξένες επενδύσεις, ιδίως σε τομείς όπως η ενέργεια και οι υποδομές, είναι ότι υπάρχει μία σταθερή οικονομία και μία σταθερή Κυβέρνηση. Σχολίασε εξάλλου ότι με την Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη η Ελλάδα έγινε από αποδιοπομπαίος τράγος παράδειγμα προς μίμηση και εκτίμησε ότι ο Πρωθυπουργός εγγυάται τη σταθερότητα, που είναι αναγκαία για επενδύσεις.

Ο κ. Καραμανλής επισήμανε επιπλέον το ρόλο των έργων υποδομών στο brain gain, σημειώνοντας ότι από το 2021 και μετά επιστρέφουν στην Ελλάδα μηχανικοί, που είχαν μεταναστεύσει τα χρόνια της κρίσης.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπενθύμισε ότι τα τρία τελευταία χρόνια έχει τεθεί σε εφαρμογή ένα από τα πιο φιλόδοξα προγράμματα έργων, ύψους 13 δισεκατομμυρίων ευρώ, τα περισσότερα εκ των οποίων είναι φιλοπεριβαλλοντικά. Υπογράμμισε ότι έχουν ήδη δημοπρατηθεί έργα ύψους 8 δισ. ευρώ και έχουν συμβασιοποιηθεί – που σημαίνει ότι ήδη υλοποιούνται – έργα ύψους 3,2 δισ. ευρώ. Και τόνισε ότι τα έργα της πράσινης μετάβασης έχουν κεντρικό πρωταγωνιστικό ρόλο στο σχεδιασμό της Κυβέρνησης.

Σημείωσε ότι αυτό το ολοκληρωμένο πρόγραμμα έργων έχει στόχο να γίνει η χώρα μας ένας σύγχρονος κόμβος υποδομών και μεταφορών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Υπογράμμισε ότι κεντρική θέση έχουν στο σχεδιασμό αυτό τα σιδηροδρομικά έργα, ύψους 4,5 δισ. ευρώ, τα οποία υπηρετούν ένα διπλό στόχο. Αφενός, μεταφορές με μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα και αφετέρου τη στρατηγική της Κυβέρνησης να γίνει η Ελλάδα κόμβος υποδομών και συνδυασμένων μεταφορών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.

«Συνδέουμε όλα τα μεγάλα λιμάνια μας με το οδικό και το σιδηροδρομικό δίκτυο. Ώστε να μπορέσουν να αναπτυχθούν επιτέλους στη χώρα μας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες logistics», είπε και πρόσθεσε:

«Φανταστείτε Θεσσαλονίκη, Καβάλα, το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, όλα να συνδέονται. Αυτό είναι, όχι απλά το σχέδιο, είναι κάτι που ήδη προχωράμε».

Ο κ. Καραμανλής εκτίμησε ειδικότερα ότι η Θεσσαλονίκη μπορεί να γίνει πύλη των Βαλκανίων και υπογράμμισε ότι τα έργα υποδομής διαδραμάτισαν καθοριστικό ρόλο στην αναβάθμιση της Αλεξανδρούπολης, αναδεικνύοντας το σημαντικό γεωπολιτικό της ρόλο.

«Με τις πρόσφατες εξελίξεις με τον πόλεμο στην Ουκρανία, καταλαβαίνουμε πόσο σημαντικό είναι να έχουμε αυτές τις μονάδες FSRU στην Αλεξανδρούπολη», τόνισε, επισημαίνοντας ότι προχωρά και το project της σύνδεσης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρθηκε επίσης στην πολιτική της Κυβέρνησης για τη μείωση των ρύπων και την αύξηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Μεταξύ άλλων τόνισε ότι μεγάλο μέρος των 1.300 νέων λεωφορείων, που θα αρχίσει να παραλαμβάνει η χώρα σταδιακά από το 2023, θα είναι ηλεκτροκίνητα και όλα τα υπόλοιπα χαμηλών εκπομπών.

Σε Μπάκο-Καϋμενάκη-Εξάρχου το 31,7% της Intrakat

Στη «WINEX INVESTMENTS LIMITED», εταιρεία συμφερόντων των κ.κ. Μπάκου, Καϋμενάκη και Εξάρχου, πωλήθηκε το 31,7% της Intrakat σύμφωνα με ανακοίνωση της Intracom Technologies. Η τιμή πώλησης ανήλθε σε 2,95 ευρώ ανά μετοχή και το συνολικό τίμημα σε 70.195.565 ευρώ.

Η χτηματιστηριακή ανακοίνωση της Intarcom Holdings

Η INTRACOM HOLDINGS (ATHEX: INTKA) μέτοχος της INTRAKAT κατά ποσοστό 23,54% και ελέγχουσα συνολικά, δια της θυγατρικής της εταιρείας INTRACOM TECHNOLOGIES S.a.r.l., ποσοστό 36,79% του συνόλου των μετοχών INTRAKAT, γνωστοποιεί, σε συνέχεια της από 30.06.2022 Ανακοίνωσης, την επιτυχή ολοκλήρωση των συζητήσεών της με επενδυτές.

Κατόπιν τούτου, συμφωνήθηκε όπως, η INTRACOM HOLDINGS, διατηρούσα στην INTRAKAT ποσοστό συμμετοχής 5,09%, προβεί στις 05/07/2022, μαζί με την INTRACOM TECHNOLOGIES S.a.r.l., στην πώληση του συνόλου των υπόλοιπων μετοχών τους IΝTRAKAT (23.795.107 μετοχές, ποσοστό 31,70%), έναντι τιμής πώλησης € 2,95, ανά μετοχή και συνολικού τιμήματος € 70.195.565,65, στην αγοράστρια «WINEX INVESTMENTS LIMITED», εταιρεία συμφερόντων των κ.κ. Μπάκου, Καϋμενάκη και Εξάρχου.

Μεταξύ 4,7% και 5,2% το εύρος επιτοκίου για το ομόλογο της Lamda Development

Μεταξύ 4,7% και 5,2% ορίστηκε το εύρος του επιτοκίου για το επταετές ομόλογο που εκδίδει η Lamda Development η διάθεση του οποίου ξεκινά αύριο, 6 Ιουλίου.

Η τελική απόδοση και το Επιτόκιο θα γνωστοποιηθούν το αργότερο την επόμενη εργάσιμη ημέρα μετά την ολοκλήρωση της Δημόσιας Προσφοράς. Τα κριτήρια και οι προϋποθέσεις βάσει των οποίων θα καθορισθούν η τελική απόδοση και το Επιτόκιο περιλαμβάνουν τις συνθήκες της αγοράς ομολόγων, το ύψος της ζήτησης ανά απόδοση από Ειδικούς Επενδυτές, το πλήθος και το είδος Ειδικών Επενδυτών, το ύψος της ζήτησης από τους Ιδιώτες Επενδυτές (στο βαθμό που η τελική κατανομή προς αυτούς ξεπεράσει το ελάχιστο ποσοστό κατανομής του 30%) και το κόστος εξυπηρέτησης της ομολογιακής έκδοσης που προτίθεται να αναλάβει η Εκδότρια.

Μετά τον προσδιορισμό της τελικής απόδοσης και του Επιτοκίου, οι Συντονιστές Κύριοι Ανάδοχοι θα καθορίσουν το ύψος της Έκδοσης και στη συνέχεια, θα πραγματοποιηθεί η κατανομή των Ομολογιών στους επενδυτές, ως εξής:

  • Κατ’ ελάχιστο ποσοστό 30% των Ομολογιών της Δημόσιας Προσφοράς (ήτοι 69.000 Ομολογίες σε ενδεχόμενη πλήρη κάλυψη του Ομολογιακού Δανείου, ήτοι έκδοση 230.000 Ομολογιών) θα διατεθεί για την ικανοποίηση των εγγραφών των Ιδιωτών Επενδυτών, και
  • Κατά μέγιστο ποσοστό 70% των Ομολογιών της Δημόσιας Προσφοράς (ήτοι 161.000 Ομολογίες σε ενδεχόμενη πλήρη κάλυψη του Ομολογιακού Δανείου, ήτοι έκδοση 230.000 Ομολογιών) θα κατανεμηθεί μεταξύ των Ειδικών Επενδυτών και των Ιδιωτών Επενδυτών.

Εφόσον έχουν ικανοποιηθεί οι εγγραφές των Ιδιωτών Επενδυτών για το 30% των Ομολογιών της Δημόσιας Προσφοράς, για τον τελικό προσδιορισμό του ποσοστού κατανομής ανά κατηγορία επενδυτών θα ληφθούν υπόψη: α) η ζήτηση από τους Ειδικούς Επενδυτές, β) η ζήτηση στο τμήμα των Ιδιωτών Επενδυτών που υπερβαίνει το 30%, γ) το πλήθος των Αιτήσεων Κάλυψης που αφορούν σε Ιδιώτες Επενδυτές, καθώς και δ) η ανάγκη δημιουργίας συνθηκών για την ομαλή διαπραγμάτευση των Ομολογιών στη δευτερογενή αγορά.

Διαβάστε εδώ την αναλυτική ανακοίνωση της Lamda Development

Κύπρος: Ξεκινά η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς από την Intrakat

Πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 01.07.2022 η τελετή έναρξης των εργασιών κατασκευής του Αυτοκινητόδρομου Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς, στην Κύπρο, ύψους 86,84 εκατ. ευρώ.

Στην τελετή παρευρέθηκαν ο Πρόεδρος του ΔΗΣΥ κ. Αβέρωφ Νεοφύτου, ο Υπουργός Μεταφορών Επικοινωνιών και Έργων της Κύπρου κ. Γιάννης Καρούσος, οι Δήμαρχοι Πάφου και Πόλεως Χρυσοχούς κ. Φαίδωνας Φαίδωνας και κ. Γιώτης Παπαχριστοφής, πλήθος στελεχών του Υπουργείου και εκπροσώπων της τοπικής αυτοδιοίκησης ενώ την Intrakat εκπροσώπησαν ο κ. Πέτρος Σουρέτης, Διευθύνων Σύμβουλος και ο κ. Δημήτρης Παππάς Εντεταλμένος Σύμβουλος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι την έναρξη των εργασιών κατασκευής του δρόμου Πάφου-Πόλεως Χρυσοχούς χαιρέτισε ο Πρόεδρος της Κυπριακής Δημοκρατίας κ. Νίκος Αναστασιάδης, μέσω ανάρτησής του στον λογαριασμό του στο Twitter, αναφέροντας: «Ο δρόμος Πάφου-Πόλεως Χρυσοχούς που ήταν πάντα στις προτεραιότητές μας, πλέον γίνεται πραγματικότητα. Η σημερινή έναρξη των εργασιών κατασκευής μας γεμίζει με αισιοδοξία αφού υλοποιείται ένα από τα μεγαλύτερα αναπτυξιακά έργα με πολλαπλά οφέλη για ολόκληρη την Κύπρο»

Ο κ. Πέτρος Σουρέτης δήλωσε: «Βρισκόμαστε εδώ γιατί σήμερα ξεκινούν οι εργασίες σε ένα πολύ σημαντικό έργο για την Κύπρο. Ένα έργο πνοής που θα αναβαθμίσει ποιοτικά και λειτουργικά την ζωή των κατοίκων και των επισκεπτών της Πάφου, της Πόλης Χρυσοχούς και της ευρύτερης περιοχής. Είμαστε πολύ υπερήφανοι και μας τιμά η εμπιστοσύνη που μας δείχνετε. Για ακόμα μια φορά σας διαβεβαιώνω ότι οι άνθρωποι της Intrakat, με την  υψηλή επιστημονική και τεχνική κατάρτιση, με την εξαιρετική εταιρική  κουλτούρα και τη δημιουργικότητα που τους διακρίνει, αποτελούν την εγγύηση για την άρτια και εμπρόθεσμη κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου».

Υπενθυμίζεται ότι το έργο αφορά την Κατασκευή της Α’ Φάσης του Αυτοκινητόδρομου Πάφου – Πόλης Χρυσοχούς, και συνίσταται σε αυτοκινητόδρομο μήκους 15 χλμ με δύο σήραγγες μήκους 900 μέτρων και πέντε υψηλές γέφυρες μήκους 1.400 μέτρων.