Τιτάν και Τέρνα Ενεργειακή ενώνουν τις δυνάμεις τους στη διαχείριση απορριμμάτων

Ως κοινοπραξία συμμετέχουν στους διαγωνισμούς για τις ΣΔΙΤ Μονάδες Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΜΕΑ) στην Αττική και στην Κεντρική Μακεδονία οι όμιλοι Τιτάν και Τέρνα Ενεργειακή, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση. Σε περίπτωση που επιλεγεί η κοινοπραξία, η εμπειρία και η τεχνογνωσία των δύο ομίλων εγγυώνται τη βέλτιστη οικονομική και περιβαλλοντική επίδοση των ΜΕΑ και τη μεγιστοποίηση της ανάκτησης υλικών και ενέργειας.

Αναλυτικότερα, η κοινοπραξία κατέθεσε στις 22 Σεπτεμβρίου επιστολές εκδήλωσης ενδιαφέροντος στην Α’ φάση των διαγωνισμών για τις ΜΕΑ του Κεντρικού Πάρκου Κυκλικής Οικονομίας της Αττικής, του Πάρκου Κυκλικής Οικονομίας της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιά και του Δυτικού Τομέα Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Μέσω των ΜΕΑ μπορεί να μεγιστοποιηθεί η ανακύκλωση, να ελαχιστοποιηθεί η ταφή απορριμμάτων και παράλληλα να εξασφαλιστεί η παραγωγή εναλλακτικών καυσίμων υψηλής ποιότητας. Η αξιοποίηση των εναλλακτικών καυσίμων στην παραγωγή τσιμέντου συμβάλλει στην εξοικονόμηση φυσικών πρώτων υλών, στη μείωση των εκπομπών CO2 και στη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης ανταγωνιστικότητας της εγχώριας τσιμεντοβιομηχανίας.

Η εμπειρία της Τέρνα Ενεργειακή

Η Τέρνα Ενεργειακή έχει ήδη ολοκληρώσει και λειτουργεί με επιτυχία ανάλογα έργα σε Μακεδονία και Ήπειρο ενώ υλοποιεί αυτή την περίοδο και το μεγαλύτερο έργο ΣΔΙΤ στον τομέα των απορριμμάτων, αυτό της Ολοκληρωμένης Διαχείρισης Απορριμμάτων της Περιφέρειας Πελοποννήσου. Η εταιρεία πρωταγωνιστεί στους τομείς της παραγωγής και αποθήκευσης καθαρής ενέργειας και των έργων περιβάλλοντος και κυκλικής οικονομίας, δραστηριοποιούμενη εδώ και περίπου 25 χρόνια στους συγκεκριμένους τομείς, στο πλαίσιο της επιχειρηματικής στρατηγικής της για βιώσιμη ανάπτυξη και αειφορία. Με τις δραστηριότητές της συμβάλλει στη μετάβαση σε ένα μέλλον με λιγότερο άνθρακα και στη μέγιστη δυνατή προστασία του περιβάλλοντος με προφανή οφέλη για το κοινωνικό σύνολο.

Πιστός στις επιταγές της κυκλικής οικονομίας ο Τιτάν

H πρόθεση του Ομίλου Τιτάν να επενδύσει στις ΣΔΙΤ βρίσκεται σε πλήρη ευθυγράμμιση με τους στόχους του για βιώσιμη ανάπτυξη και τη δέσμευσή του να συμμετέχει ενεργά στην κυκλική οικονομία της Ελλάδας, στηρίζοντας την εθνική στρατηγική για την αποτελεσματική αντιμετώπιση του κρίσιμου περιβαλλοντικού ζητήματος της ορθολογικής διαχείρισης των απορριμμάτων. Ο Όμιλος Τιτάν καινοτομεί διαχρονικά σε θέματα περιβαλλοντικής διαχείρισης, εφαρμόζοντας τις βέλτιστες διαθέσιμες τεχνικές και επενδύοντας συνεχώς σε νέες τεχνολογίες που διασφαλίζουν άριστες περιβαλλοντικές επιδόσεις. Η μείωση του αποτυπώματος άνθρακα των δραστηριοτήτων και των προϊόντων του, η μείωση των αποβλήτων και η ανάπτυξη μιας περιβαλλοντικά υπεύθυνης εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελούν ουσιαστικές δεσμεύσεις του Ομίλου στο πλαίσιο των μακροπρόθεσμων στόχων του σε θέματα περιβάλλοντος, κοινωνίας και διακυβέρνησης (ESG).

Φωτογραφία αρχείου

Παίρνουν μπροστά μεγάλα τεχνικά έργα

Μετά τον τελευταίο κυβερνητικό ανασχηματισμό, ο Γιώργος Καραγιάννης, μέχρι πρότινος γενικός γραμματέας Υποδομών, ανέλαβε τη θέση του υφυπουργού αρμόδιου για τον τομέα των κατασκευών-υποδομών. Το μήνυμα που θέλησε να στείλει η πολιτεία ξεκάθαρο: Ο τομέας των κατασκευών-μεγάλων έργων να ξαναγίνει η ατμομηχανή της ελληνικής οικονομίας. Πώς θα επιτευχθεί κάτι τέτοιο; Μα φυσικά με τη δρομολόγηση ενός συνόλου έργων και υποδομών με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 10 δισ. ευρώ.

Η συγκυρία δεν είναι διόλου τυχαία. Η κατασκευαστική αγορά δεν είναι πεινασμένη για νέα έργα μόνο εξαιτίας της ύφεσης που προκάλεσε η πανδημία, αλλά επειδή εδώ και πάρα πολλά χρόνια ο τεχνικός κόσμος έχει αντιμετωπίσει σοβαρή έλλειψη έργων. Δεν είναι τυχαίο ότι σε πρόσφατη τοποθέτησή του ο Κωνσταντίνος Μιτζάλης, διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Άβαξ, σημείωσε χαρακτηριστικά ότι «αυτά που έγιναν το τελευταίο ένα έτος –για μένα που είμαι 40 χρόνια στον κλάδο– είχα πάρα πολλά χρόνια να τα δω». Δεν παρέλειψε βέβαια να προειδοποιήσει ότι, εάν χαθεί αυτή η ευκαιρία, τότε, ίσως ο κατασκευαστικός κλάδος αφανιστεί…

Σε αυτά πρέπει να συνυπολογιστεί και η ελπίδα που διατηρεί η αγορά πως πλέον, μετά την ψήφιση του νέου νόμου περί δημοσίων συμβάσεων αλλά και την υιοθέτηση των βελτιωτικών προτάσεων που έχουν καταθέσει οι θεσμικοί φορείς της αγοράς, η δημοπράτηση των καινούργιων έργων θα ακολουθεί γρηγορότερους και πιο καθαρούς ρυθμούς, χωρίς να προσκολλάται στα γρανάζια της γραφειοκρατίας ή των ατέρμονων προσφυγών και ενστάσεων.

Ποια είναι λοιπόν τα έργα μεγάλης υποδομής που αναμένει ο κόσμος των κατασκευών;

Τα έργα που «ξεκλειδώνουν»
Πρώτο και καλύτερο έργο υποδομής που ξεμπλόκαρε έπειτα από χρόνια είναι το βόρειο τμήμα του Ε65, ύψους 300 εκατ. ευρώ. Με την κατασκευή του Βόρειου τμήματος, μήκους 70,5 χλμ., θα ολοκληρωθεί ο Ε65, ενώνοντας δύο κύριους οδικούς άξονες, δηλαδή, την Εγνατία οδό με την ΠΑΘΕ. Ή, όπως αλλιώς το έθεσε ο υφυπουργός Υποδομών, Γ. Καραγιάννης, «η ολοκλήρωση του συγκεκριμένου έργου ισορροπεί το δίκτυο των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων επιτρέποντας να εφαρμοστεί στην πράξη η αρχιτεκτονική του σχεδιασμού τους».

Το άλλο μεγάλο έργο που λίμναζε ήταν η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, ένα από τα πολύπλοκα ζητήματα που υπήρχαν στο χαρτοφυλάκιο του ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο απαίτησε συστηματική δράση από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή και τον Γιώργο Καραγιάννη, για να βρεθεί λύση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και τις διοικήσεις του ΤΑΙΠΕΔ και του Ταμείου Συμμετοχών. Όπως έγινε γνωστό, η συνολική αξία της παραχώρησης θα φθάσει στα 2,766 δισ. ευρώ, συνιστώντας έτσι το μεγαλύτερο τίμημα που έχει προσφερθεί μέχρι στιγμής για περιουσιακό στοιχείο του ΤΑΙΠΕΔ.

Μετά τη Γραμμή 4 του μετρό, ύψους 1,8 δισ. ευρώ, που έχει ξεκινήσει να κατασκευάζεται από την κοινοπραξία Άβαξ, Ghella και Alstom, το επόμενο μεγάλο έργο που θα δώσει κατασκευαστικό αντικείμενο στον τεχνικό κόσμο είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ), προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου, τα εργοτάξια θα αρχίσουν να στήνονται στα τέλη του 2022 και έως το 2024 θα έχουν προχωρήσει σταδιακά όλα τα επιμέρους τμήματα, όπως τα δημόσια έργα, το έργο ΣΔΙΤ στο κομμάτι Χερσόνησος-Νεάπολη, αλλά και το τμήμα της παραχώρησης.

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει και η κυκλοφοριακή αναβάθμισης της Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού Θεσσαλονίκης µε Υπερυψωμένη Λεωφόρο Ταχείας Κυκλοφορίας στο τμήμα από τον Ανισόπεδο Κόμβο (Α/Κ) Κ5 (Νοσοκομείο Παπαγεωργίου) έως τον Α/Κ Κ12 (σύνδεση µε Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών). Μέχρι τέλος του έτους αναμένονται οι προσφορές για το λεγόμενο «Flyover», προϋπολογισμού 370 εκατ. ευρώ.

Σιδηροδρομικά και ΣΔΙΤ
Από τη φαρέτρα του υπουργείου Υποδομών δεν απουσιάζουν τα σιδηροδρομικά έργα, καθώς σύμφωνα με τον προγραμματισμό στους επόμενους μήνες θα δημοπρατηθούν έξι νέα μεγάλα έργα, ύψους 3,3 δισ. ευρώ, με τη διαδικασία του ανταγωνιστικού διαλόγου, δηλαδή το μεγαλύτερο πακέτο σιδηροδρομικών έργων που έχει υλοποιηθεί ποτέ.

Τέλος, έως το τέλος της χρονιάς αναμένεται η δημοπράτηση έργων ΣΔΙΤ, συνολικού προϋπολογισμού 3,1 δισ. ευρώ. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα τρία clusters των 12 Δικαστικών Μεγάρων σε Κεντρική Μακεδονία, Κεντρική Ελλάδα και Κρήτη, οι 17 υπερσύγχρονες σχολικές μονάδες στην Κεντρική Μακεδονία, ο μεγάλος διαγωνισμός για τη λειτουργία και τη συντήρηση του Εξωτερικού Υδροδοτικού Σύστημα της Αθήνας, καθώς και το νέο, βιοκλιματικό κτίριο της Γενικής Γραμματείας Υποδομών στην οδό Πειραιώς.

ArXellence 2: Το όραμα της Alumil για το μέλλον της Θεσσαλονίκης

Η επερχόμενη έκθεση
Το «ArXellence 2» αποτέλεσε για την Alumil μια γέφυρα, με την οποία επιδίωξε να ενώσει την παγκόσμια αρχιτεκτονική κοινότητα με την πόλη της Θεσσαλονίκης και τις σύγχρονες ανάγκες αστικού σχεδιασμού της. Στον πυρήνα του θεσμού βρίσκεται η κοινωνική προσφορά, η ευγενής άμιλλα και το όραμα για ποιοτικότερες συνθήκες διαβίωσης. Με άξονα αυτές τις αξίες, η Alumil πρόκειται να διοργανώσει στις 11-26 Σεπτεμβρίου, στο Κέντρο Ψηφιακού Μετασχηματισμού και Δεξιοτήτων – Cisco (Παλαιά Σφαγεία) στη Θεσσαλονίκη, μια ολοκληρωμένη ανοιχτή έκθεση, στην οποία θα παρουσιαστούν οι προτάσεις που κατέθεσαν αρχιτεκτονικά γραφεία από όλο τον κόσμο. Με αυτό τον τρόπο η εταιρεία στοχεύει να κάνει τους κατοίκους της πόλης κοινωνούς του «ArXellence 2», ώστε να διαπιστώσουν και οι ίδιοι τις τεράστιες δυνατότητες που έχει η Θεσσαλονίκη στο διεθνές σκηνικό. H έκθεση του Σεπτεμβρίου θα ρίξει την αυλαία της δεύτερης διοργάνωσης «ArXellence», αλλά η επόμενη μέρα θα βρει τους ανθρώπους της Alumil να διερευνούν με πάθος και μεράκι το επόμενο βήμα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για την έκθεση του «ArXellence 2» στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.alumil.com/arxellence-exhibition.

Ο Διαγωνισμός Αρχιτεκτονικών Ιδεών «ArXellence 2», που χρηματοδοτήθηκε από την ελληνική πολυεθνική εταιρεία προηγμένων αρχιτεκτονικών συστημάτων αλουμινίου Alumil, αποτελεί μία σημαντική πρόκληση αστικής αναγέννησης. Για τον Διαγωνισμό εξασφαλίστηκαν οι αιγίδες του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, του Δήμου Θεσσαλονίκης, του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων Θεσσαλονίκης, καθώς και του Τεχνικού Επιμελητηρίου Κεντρικής Μακεδονίας. Εκτός από τη στήριξη των τοπικών αρχών, η διοργάνωση είχε την έγκριση της Διεθνούς Ένωσης Αρχιτεκτόνων (UIA) και τη συνεχή παρακολούθηση από το Συμβούλιο Διεθνών Διαγωνισμών της UIA (ICC Council), για την τήρηση των προδιαγραφών της UNESCO.
Στόχος του διαγωνισμού, που ολοκληρώθηκε με τη βράβευση των καλύτερων μελετών τον Φεβρουάριο του 2021, ήταν ο σχεδιασμός ενός νέου Επιχειρηματικού Κέντρου (CBD – Central Business District) σε μία ευρύτερη περιοχή 120.000 τ.μ. πίσω από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, και συγκεκριμένα στο αναξιοποίητο δυτικό παραλιακό μέτωπο της πόλης. Η ανταπόκριση του αρχιτεκτονικού κλάδου στο κάλεσμα του «ArXellence 2» ήταν πρωτοφανής, με τις εγγραφές να ξεπερνούν τις 1.400 από 90 χώρες και τις τελικές κατατεθειμένες μελέτες να φτάνουν τις 173, δικαιώνοντας έτσι την επιθυμία της Alumil να διοργανώσει αυτόν τον απαιτητικό διαγωνισμό, ακόμη και κάτω από τις αντίξοες συνθήκες που έφερε η πανδημία.

Γιατί το δυτικό παραλιακό μέτωπο;
Ο διαγωνισμός «ArXellence 2» επικεντρώθηκε συγκεκριμένα στην περιοχή μελέτης που ξεκινάει από το εμπορικό κέντρο «Λιμάνι» και συνεχίζει παράκτια προς τη δυτική είσοδο ακολουθώντας την οδό 26ης Οκτωβρίου.
Η σημασία της εν λόγω περιοχής δεν είναι καθόλου τυχαία, καθώς σε αυτή την ενιαία έκταση περιλαμβάνεται ένας μεγάλος αριθμός διατηρητέων οικοδομημάτων, όπως είναι χαρακτηριστικά το πρώην εργοστάσιο ζυθοποιίας Φιξ, το Μουσείο Ύδρευσης Θεσσαλονίκης και το δημοτικό κτίριο των πρώην Σφαγείων. Με άλλα λόγια, πρόκειται για μια περιοχή που συνδέεται και εξυπηρετείται από σημαντικούς μεταφορικούς άξονες και κόμβους της περιοχής, ενώ στο κοντινό μέλλον θα βρίσκεται εν λειτουργία και ο τερματικός σταθμός του Μετρό στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Όπως επισημαίνει σε συνέντευξή του στο ίδιο τεύχος ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Πάρις Μπίλλιας, «σήμερα στην περιοχή μας υπάρχει βηματισμός από τους εμπλεκόμενους φορείς για το μεγαλύτερο, σπουδαιότερο και πλέον εμβληματικό έργο για τη Θεσσαλονίκη της νέας εποχής: την ενοποίηση, ανάπλαση και αξιοποίηση του παραλιακού μετώπου της πόλης, από το Καλοχώρι έως το Αγγελοχώρι, σε μήκος 40 χιλιομέτρων. Πρόκειται για ένα τεράστιο έργο, το οποίο ξεκίνησαν η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, οι επτά παράκτιοι Δήμοι της Θεσσαλονίκης και το ΤΕΕ/ΤΚΜ. Και μέσα σε αυτά τα 40 χιλιόμετρα συμπεριλαμβάνεται και η περιοχή για την οποία διοργάνωσε διαγωνισμό η Alumil. Επομένως, ανοίγεται πεδίον δόξης λαμπρό για τα αποτελέσματα του διαγωνισμού ArXellence 2, ώστε να διασυνδεθεί με την συνολική ανάπλαση του παραλιακού μετώπου».
Η Alumil, λοιπόν, αναγνωρίζοντας την κομβική θέση της περιοχής αλλά και τη σχέση που μπορεί να αναπτύξει τόσο με την πόλη αλλά και τα Βαλκάνια, επέλεξε να θέσει ως θέμα του διαγωνισμού τον επανασχεδιασμό του παρηκμασμένου δυτικού παράλιου μετώπου της Θεσσαλονίκης, στρέφοντας τα βλέμματα της διεθνούς αρχιτεκτονικής κοινότητας σε αυτό το εδώ και χρόνια παραμελημένο σημείο. «Ήμασταν και παραμένουμε πεπεισμένοι πως μια πόλη με σύγχρονο αστικό σχεδιασμό και άρτιες υποδομές είναι μια πόλη φιλική προς τους πολίτες και διευκολύνει την καθημερινότητά τους. Όταν λοιπόν καλέσαμε την παγκόσμια αρχιτεκτονική κοινότητα να σχεδιάσει το νέο Οικιστικό, Πολιτισμικό και Επιχειρηματικό Κέντρο της Θεσσαλονίκης είχαμε ακριβώς αυτό στο μυαλό μας: την ανάδειξη της πόλης, την εξωστρέφειά της και την προσέλκυση νέων επενδύσεων που θα δώσουν πνοή σε μια παραμελημένη περιοχή και θα προσφέρουν καινούργιες ευκαιρίες στους κατοίκους της», έχει επισημάνει σε δηλώσεις του με αφορμή τον διαγωνισμό ArXellence 2 ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Alumil, κ. Γιώργος Μυλωνάς.

Η ευκαιρία που δεν πρέπει να χαθεί
Ο διαγωνισμός «ArXellence 2» δεν αποτελεί απλώς «ασκήσεις επί χάρτου». Μέσα σε μια χρονιά έντονων προκλήσεων εξαιτίας της πανδημίας, η Alumil και οι συμμετέχοντες φορείς παρουσίασαν μια πλατφόρμα ιδεών με ρεαλιστικό και απολύτως υλοποιήσιμο σχεδιασμό για την ανάδειξη μιας αναξιοποίητης περιοχής με στρατηγική-επιχειρηματική θέση, τόσο για τα εγχώρια αλλά και για τα περιφερειακά δεδομένα. Αναμφισβήτητα, το «ArXellence 2» αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για να προχωρήσει η Πολιτεία σε μια υψηλού επιπέδου αστική ανάπτυξη που εντάσσεται στο πλήθος των υποδομών και αναπλάσεων που θα αλλάξουν το τοπίο όχι μόνο της Θεσσαλονίκης, αλλά και ολόκληρης της χώρας.

«Είναι στο χέρι της Πολιτείας να μην αφήσει αυτή τη μεγάλη ευκαιρία να πάει χαμένη και να προχωρήσει σε ενέργειες που θα ανοίξουν τον δρόμο για την πραγματοποίηση ενός ιδιαίτερα σημαντικού έργου. Οι προτάσεις που βραβεύτηκαν στον διαγωνισμό από τη διεθνή Κριτική Επιτροπή απέδειξαν μέσα από τη ματιά της παγκόσμιας αρχιτεκτονικής κοινότητας ότι η Θεσσαλονίκη μπορεί να μπει σε ρόλο οδηγού στην περιοχή των Βαλκανίων και της νοτιοανατολικής Ευρώπης. Τα σχέδια των μελετών που αναδείχτηκαν μας δείχνουν πως εάν η πόλη πορευτεί σε νέες στέρεες βάσεις, με άξονα την αειφορία και τη βιώσιμη ανάπτυξη, τότε θα καταφέρει εξαιρετικά πράγματα και πιστεύω πως κάτι τέτοιο είναι απόλυτα εφικτό», τόνισε ο κ. Μυλωνάς.

Απόστολος Τζιτζικώστας, Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας

«Πρόκειται για μια αδιαμφισβήτητη επιτυχία της Alumil! Στόχος της Περιφέρειας της Κεντρικής Μακεδονίας είναι να γίνει η Θεσσαλονίκη πρωτεύουσα της εξωστρέφειας για όλη τη χώρα. Η αξιοποίηση και ενοποίηση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης είναι ένα εμβληματικό εγχείρημα που ανήκει στον στρατηγικό σχεδιασμό της Περιφέρειας και είναι εκείνο που θα ορίσει το νέο “Brand Νame” της Θεσσαλονίκης».

 

Πάρις Μπίλλιας, Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών & Δικτύων Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας

«Σήμερα στην περιοχή βρίσκονται στη γραμμή εκκίνησης σημαντικά έργα, και υποδομών και αστικών αναπλάσεων, τα οποία τα επόμενα χρόνια θα αλλάξουν το τοπίο. Οπότε πλέον αποτελεί αδήριτη ανάγκη η διενέργεια σχετικών διαγωνισμών, όπως ο διαγωνισμός της Alumil, και η κατάθεση φρέσκων προτάσεων και ιδεών που μπορούν να δώσουν νέο αέρα».

 

Γιώργος Μυλωνάς, Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος, Alumil

«Μέσα σε μια χρονιά έντονων προκλήσεων και παρά τους περιορισμούς που επέφερε η πανδημία του COVID-19, οι άνθρωποι της Alumil έμειναν πιστοί στο όραμα της διοργάνωσης ενός διεθνούς διαγωνισμού αρχιτεκτονικών ιδεών, χωρίς εκπτώσεις στον παγκόσμιο χαρακτήρα του. Η επιτυχία του ArXellence 2 θα κινητοποιήσει τους αρμόδιους φορείς για την έναρξη των συζητήσεων σε σχέση με το πολεοδομικό και οικονομικό μέλλον της πόλης».

 

Kasper Guldager Jensen, Πρόεδρος της Επιτροπής του διαγωνισμού και εκπρόσωπος της UIA

«Είμαι ιδιαίτερα χαρούμενος που συμμετείχα στο ταξίδι του διαγωνισμού και συγχαίρω τόσο την Alumil για την πρωτοβουλία όσο και τους αρχιτέκτονες, που είχαν το κουράγιο να αφιερώσουν τον απαιτούμενο χρόνο και να καταθέσουν τις ιδέες τους για τον επανασχεδιασμό αυτής της σημαντικής περιοχής της Θεσσαλονίκης».

 

Πάρις Μπίλλιας: Η Θεσσαλονίκη χρειάζεται ιδέες που μπορούν να δώσουν νέο αέρα

Το 2021 ολοκληρώθηκαν τα βραβεία του διαγωνισμού ArXellence 2, που διοργάνωσε η Alumil με τη Διεθνή Ένωση Αρχιτεκτόνων, για την ανάπτυξη του δυτικού παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης. Πώς κρίνετε τις ιδέες και τον στόχο του εν λόγω διαγωνισμού;

Κατ’ αρχάς, μιλάμε για έναν επιτυχέστατο διαγωνισμό, ο οποίος έλαβε εξαιρετικές κριτικές από την παγκόσμια αρχιτεκτονική κοινότητα. Η Alumil απηύθυνε διεθνές κάλεσμα στον αρχιτεκτονικό κόσμο, ο οποίος έσπευσε να καταθέσει τις ιδέες του σχετικά με το μέλλον της συγκεκριμένης περιοχής και τον επανασχεδιασμό της, με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου επιχειρηματικού κέντρου, με κτίρια μικτών χρήσεων. Οι συμμετοχές ξεπέρασαν κάθε προσδοκία, καθώς υπήρξαν περισσότερες από 1.450 εγγραφές από 90 χώρες, ενώ κατατέθηκαν 173 αρχιτεκτονικές προτάσεις προς αξιολόγηση. Η περιοχή είναι ιστορική και στο παρελθόν φιλοξένησε σημαντικές εγκαταστάσεις βιομηχανίας και αναψυχής, πολλές από τις οποίες αποτελούν σήμερα διατηρητέα οικοδομήματα και, παρότι η θέση της είναι κομβική, καθώς εξυπηρετείται τόσο από την Περιφερειακή Οδό και τη Δυτική Είσοδο, όσο και από τον ΠΑΘΕ, βρίσκεται δίπλα στο λιμάνι και απέχει μόλις 1,5 χιλ. από την πλατεία Δημοκρατίας, τελικά παρήκμασε και υποβαθμίστηκε. Επομένως, ο στόχος του διαγωνισμού, που ήταν η επανεκκίνηση της συζήτησης γύρω από τον αστικό επανασχεδιασμό μίας σημαντικής περιοχής της Θεσσαλονίκης, θέτοντας τα θεμέλια για τη δημιουργία ενός επιχειρηματικού κέντρου, με κτίρια εμπορικής και οικιστικής χρήσης, ήταν πραγματικά σημαντικός. Όσο για τις ιδέες που κατατέθηκαν, είναι εξαιρετικές, προσφέροντας στη Θεσσαλονίκη μία πλατφόρμα καινοτόμων προτάσεων.

Ποια είναι τα επόμενα βήματα για να πάρει σάρκα και οστά η σύλληψη του διαγωνισμού ArXellence 2; Και με ποια άλλα έργα θα μπορούσε να διασυνδεθεί;

Σήμερα στην περιοχή μας υπάρχει βηματισμός από τους εμπλεκόμενους φορείς για το μεγαλύτερο, σπουδαιότερο και πλέον εμβληματικό έργο για τη Θεσσαλονίκη της νέας εποχής: την ενοποίηση, ανάπλαση και αξιοποίηση του παραλιακού μετώπου της πόλης, από το Καλοχώρι έως το Αγγελοχώρι, σε μήκος 40 χιλιομέτρων. Πρόκειται για ένα τεράστιο έργο, το οποίο ξεκίνησαν η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, οι επτά παράκτιοι Δήμοι της Θεσσαλονίκης και το ΤΕΕ/ΤΚΜ. Η ενοποίηση του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης αποτελεί ένα επίπονο και χρονοβόρο εγχείρημα, το οποίο για να προχωρήσει πρέπει να ξεπεραστούν πολλά εμπόδια, ωστόσο η «προίκα» του είναι σημαντική, καθώς το στηρίζουν όλοι οι εμπλεκόμενοι, με προεξάρχοντα τον Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολο Τζιτζικώστα, που το έχει στην πρώτη γραμμή των προτεραιοτήτων του.
Για να προχωρήσει, βέβαια, απαιτούνται πολλές μελέτες και χρήματα, για την υλοποίηση σημαντικών παρεμβάσεων. Το έργο, ενδεικτικά, περιλαμβάνει τη δημιουργία δύο μητροπολιτικών πάρκων, ένα στη δυτική και ένα στην ανατολική πλευρά της πόλης, την ανάδειξη υγροτόπου, αναπλάσεις, περιπατητικές και ποδηλατικές διαδρομές, αλιευτικά καταφύγια, αθλητικό κέντρο, βοτανικό κήπο, ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη. Και μέσα σε αυτά τα 40 χιλιόμετρα συμπεριλαμβάνεται και η περιοχή για την οποία διοργάνωσε διαγωνισμό η Alumil. Επομένως, ανοίγεται πεδίον δόξης λαμπρό για τα αποτελέσματα του διαγωνισμού ArXellence 2, ώστε να διασυνδεθεί με την συνολική ανάπλαση του παραλιακού μετώπου. Ο συγκεκριμένος διαγωνισμός, εξάλλου, μπορεί να διασυνδεθεί και με παλαιότερη μελέτη για τη βέλτιστη πολεοδομική ανάπτυξη και αξιοποίηση της περιοχής των Λαχανόκηπων, στη δυτική είσοδο της Θεσσαλονίκης. Πιστεύω ότι, έχοντας ως αφετηρία το σπουδαίο αρχιτεκτονικό παρελθόν της, μπορούν να γίνουν θαύματα στην περιοχή.

Πιστεύετε ότι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και η Θεσσαλονίκη έχουν ανάγκη από περισσότερους παρόμοιους διαγωνισμούς;

Εμείς στη Θεσσαλονίκη, στο παρελθόν, συνηθίζαμε να λέμε ότι η Θεσσαλονίκη είναι η καλύτερα μελετημένη πόλη της Ελλάδας. Το λέγαμε με παράπονο, θέλοντας να στείλουμε το μήνυμα ότι υπάρχουν ιδέες και προτάσεις για την υλοποίηση έργων, τα οποία όμως έμεναν στα χαρτιά. Σήμερα τα πράγματα είναι διαφορετικά. Σήμερα στην περιοχή βρίσκονται στη γραμμή εκκίνησης σημαντικά έργα, και υποδομών και αστικών αναπλάσεων, τα οποία τα επόμενα χρόνια θα αλλάξουν το τοπίο. Οπότε πλέον αποτελεί αδήριτη ανάγκη η διενέργεια σχετικών διαγωνισμών, όπως ο διαγωνισμός της Alumil, και η κατάθεση φρέσκων προτάσεων και ιδεών που μπορούν να δώσουν νέο αέρα.

Πώς εξελίσσονται τα μεγάλα οδικά έργα στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας;

Σήμερα υπάρχουν σημαντικά έργα τα οποία προωθούνται στην περιοχή, τόσο από το Υπουργείο Υποδομών, όσο και από την Περιφέρεια. Το μεγαλύτερο, ενδεχομένως, είναι η αναβάθμιση της ανατολικής περιφερειακής οδού της Θεσσαλονίκης με την κατασκευή υπερυψωμένης ταχείας λεωφόρου, το γνωστό πια flyover. Ήδη άρχισε η δεύτερη φάση του διαγωνισμού και μέχρι το τέλος του έτους εκτιμάται ότι θα υπάρχει προσωρινός ανάδοχος, ώστε το 2022 να αρχίσουν οι εργασίες.
Το σημαντικό αυτό έργο θα δώσει απάντηση στις αυξημένες ανάγκες μετακίνησης στην περιοχή της Θεσσαλονίκης για τα επόμενα 30 χρόνια και θα υλοποιηθεί μέσω Σύμπραξης Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα. Το flyover, σε συνδυασμό με το μετρό, θα αλλάξουν, μέσα σε λίγα χρόνια, την εικόνα της Θεσσαλονίκης.
Μέσω ΣΔΙΤ, επίσης, θα χρηματοδοτηθεί ο οδικός άξονας Θεσσαλονίκη – Έδεσσα. Το έργο θα επιφέρει σημαντικά κοινωνικά, οικονομικά και αναπτυξιακά οφέλη, καθώς η Έδεσσα θα έρθει πιο κοντά στη Θεσσαλονίκη, μέσω ενός δρόμου ευρωπαϊκών προδιαγραφών, ο οποίος θα διευκολύνει χιλιάδες οδηγούς. Επιπλέον, πριν από λίγες εβδομάδες υπεγράφη η σύμβαση σύνδεσης του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με την ΠΑΘΕ και την Εγνατία Οδό. Με τη νέα σύνδεση, η κυκλοφορία από ΠΑΘΕ/Εγνατία Οδό προς τον 6ο προβλήτα και αντιστρόφως, θα διεξάγεται μέσω οδογέφυρας απρόσκοπτα, χωρίς ισόπεδους κόμβους και σηματοδότες.
Στην ίδια περιοχή, σε πλήρη εξέλιξη βρίσκονται τα συμπληρωματικά έργα στον Κ16, τον ανισόπεδο κόμβο στην περιοχή της Λαχαναγοράς. Πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα οδικά έργα που υλοποιούμε στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας. Με τα έργα που εκτελούνται αυτό το χρονικό διάστημα, εκτός των άλλων θα αποκατασταθεί η επικοινωνία των παρόδιων δρόμων που συνδέουν τις γύρω επιχειρήσεις με τον ΠΑΘΕ και την περιφερειακή οδό.
Στα οδικά έργα πρέπει να προστεθεί το «ορφανό» χιλιόμετρο της Ποτίδαιας, το οποίο έχει ξεμπλοκάρει, ενώ φως στον ορίζοντα υπάρχει και για το τμήμα Θέρμη – Γαλάτιστα.
Εξάλλου, στην Αντιπεριφέρεια Υποδομών και Δικτύων σχεδιάζουμε νέο οδικό δίκτυο για την τουριστική ατμομηχανή της Κεντρικής Μακεδονίας, τη Σιθωνία. Επιπλέον, αρχίζουμε σημαντικές μελέτες για την κατασκευή δύο ανισόπεδων κόμβων, στη συμβολή της επαρχιακής οδού Θεσσαλονίκης – Περαίας με τον δρόμο του αεροδρομίου ο ένας και στην περιοχή του νοσοκομείου «Άγιος Παύλος» ο άλλος. Ακόμα, μελετάται ήδη η κατασκευή παράπλευρου οδικού δικτύου στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανίων, στο τμήμα από τον Κ12 έως την Καρδία, καθώς και η κατασκευή της Ενωτικής Οδού Σίνδου. Τέλος, εκπονείται μελέτη για την ολοκλήρωση της διάνοιξης της οδού Λαγκαδά, στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης.
Θέλω όμως να αναφερθώ επιγραμματικά σε ένα ακόμα σημαντικό κεφάλαιο για την ανάπτυξη της περιοχής, τις αστικές αναπλάσεις. Ήδη έχουν δρομολογηθεί τρία εξαιρετικά σημαντικά πρότζεκτ: 1) Ανάπλαση του Διεθνούς Εκθεσιακού και Συνεδριακού Κέντρου της Θεσσαλονίκης, 2) ανάπλαση του πρώην στρατοπέδου Παύλου Μελά, 3) νέο γήπεδο του ΠΑΟΚ και συνολική ανάπλαση της Αλάνας της Τούμπας.

Πώς σχολιάζετε τις αντιδράσεις που έχουν προκύψει αναφορικά με τα αρχαία του Σταθμού Βενιζέλου, στο μετρό της Θεσσαλονίκης;

Στη Θεσσαλονίκη έχουμε… πείρα στις αντιδράσεις. Όμως πλέον υπάρχει μία συγκεκριμένη απόφαση από το Συμβούλιο της Επικρατείας, για την προσωρινή απόσπαση των αρχαιολογικών ευρημάτων, την κατασκευή του σταθμού του μετρό Βενιζέλου και την επανατοποθέτησή τους. Με τη λύση αυτή θα έχουμε και μετρό και αρχαία. Τώρα πια είναι στο χέρι της Αττικό Μετρό να «τρέξει», ώστε το μετρό να ολοκληρωθεί και το 2023 η Θεσσαλονίκη να διαθέτει επιτέλους υπόγειο μέσο σε σταθερή τροχιά. Όσο για τις αντιδράσεις, είναι καιρός οι μειοψηφίες να μάθουν να σέβονται τόσο τις δικαστικές αποφάσεις, όσο και τη βούληση της πλειοψηφίας των πολιτών, που επιζητούν την ολοκλήρωση του μετρό, ώστε να πάψει να αποτελεί ένα σύγχρονο γεφύρι της Άρτας. Κι επειδή έχω δει τις μελέτες, είμαι βέβαιος ότι μόλις ολοκληρωθεί η κατασκευή του Σταθμού Βενιζέλου, όσοι αντιδρούν σήμερα θα το μετανιώσουν, καθώς η πόλη θα διαθέτει έναν σταθμό-μουσείο, έναν σταθμό κόσμημα για όλους τους πολίτες, με τα αρχαιολογικά ευρήματα να δεσπόζουν και να τα χαιρόμαστε όλοι.

Μετά την Εγνατία, τα βλέμματα στην Αττική Οδό

Μετά το κλείσιμο του φακέλου της Εγνατίας Οδού, η οποία παραχωρήθηκε για 35 χρόνια στην κοινοπραξία του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τη γαλλική Egis Projects με εφάπαξ τίμημα 1,496 δισ. ευρώ, η προσοχή του ΤΑΙΠΕΔ και όλης της αγοράς στρέφεται στον επικερδή οδικό άξονα και στον δύσκολο «γρίφο» των επεκτάσεων της Αττικής Οδού.

Έσοδα άνω των 11 δισ. για την Εγνατία
Όπως έγινε γνωστό, η συνολική αξία της συμφωνίας παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου Εγνατία Οδός εκτιμάται στα 2,766 δισ. ευρώ, καθώς περιλαμβάνει το εφάπαξ τίμημα (1,496 δισ. ευρώ), τις υποχρεωτικές επενδύσεις (420 εκατ.) και τα αναμενόμενα έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (850 εκατ. ευρώ ή 7,5% επί των ετήσιων ακαθάριστων εσόδων διοδίων, ΣΕΑ κ.λπ.). Βάσει του τελευταίου ποσοστού, του 7,5%, προκύπτει ότι σε βάθος 35ετίας, όση είναι δηλαδή η διάρκεια της παραχώρησης, αναμένονται έσοδα συνολικά για την κοινοπραξία υπό τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (100% της παραχώρησης, 75% της κατασκευής) άνω των 11 δισ. ευρώ.

Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα δεδομένα, πηγές με γνώση των διαδικασιών και των οικονομικών μεγεθών εκτιμούν πως το Ταμείο θα μπορούσε να περιμένει ακόμη περισσότερα από την παραχώρηση της Αττικής Οδού.

Ο «χρυσοφόρος» άξονας της Αττικής
Ο οδικός άξονας της Αττικής είναι ο πλέον κερδοφόρος στην Ελλάδα, χωρίς να περιλαμβάνονται τυχόν επεκτάσεις. Βάσει των μεγεθών που έχουν ανακοινωθεί τα προηγούμενα έτη αλλά και των εκτιμήσεων ανθρώπων του κατασκευαστικού κλάδου, η κοινοπραξία των Ελλάκτωρ-Άβαξ (ποσοστό 0,04% έχει και η γαλλική Egis Projects) πρέπει να έχει λάβει συνολικά έσοδα περί τα 700 εκατ. ευρώ (π.χ. μερίσματα), δίχως να συνυπολογίζονται τυχόν άλλα έσοδα.

Το κατά πόσο σημαντική είναι η αξία του asset της Αττικής Οδού φάνηκε και από τα οικονομικά αποτελέσματα που ανακοίνωσε ο Όμιλος Ελλάκτωρ. «Η παραχώρηση της Αττικής Οδού Α.Ε. παράγει ένα σημαντικό τμήμα των λειτουργικών ταμειακών ροών του Ομίλου. Για τη χρήση του 2020, η παραχώρηση της Αττικής Οδού Α.Ε. συνεισέφερε €151,6 εκατ. στα συνολικά έσοδα του Ομίλου ύψους €892,3 εκατ. και €105,6 εκατ. στα συνολικά κέρδη προ φόρων, τόκων, και αποσβέσεων (EBITDA) του Ομίλου ύψους €30 εκατ. Αντίστοιχα για τη χρήση του 2019 η παραχώρηση της Αττικής Οδού Α.Ε. συνεισέφερε €192,7 εκατ. στα συνολικά έσοδα του Ομίλου ύψους €1.273,6 εκατ. και € 134,0 εκατ. σε συνολικά κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) Ομίλου ύψους €80 εκατ. Επιπρόσθετα, για την περίοδο 01.01- 31.03.2021, η παραχώρηση της Αττικής Οδού Α.Ε. συνεισέφερε €30,6 εκατ. στα συνολικά έσοδα του Ομίλου ύψους €193 εκατ. και € 18,6 εκατ. στα συνολικά κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) του Ομίλου ύψους €40 εκατ.», αναφέρονταν χαρακτηριστικά.

Το χαρακτηριστικό που κάνει εξαιρετικά επικερδή τον αυτοκινητόδρομο της Αττικής Οδού είναι το γεγονός πως πρόκειται για έναν από τους ελάχιστους δρόμους με σύμβαση παραχώρησης παγκοσμίως όπου η απόδοση (IRR) υπολογίζεται επί των κερδών, δηλαδή ενός μεγέθους που μπορείς να διαμορφώσεις όπως θέλεις με προσθήκη δαπανών. Σε όλους τους άλλους ελληνικούς δρόμους με σύμβαση παραχώρησης η απόδοση της επένδυσης υπολογίζεται επί των εσόδων. Επιπλέον το κόστος συντήρησης στα πρώτα χρόνια παραχώρησης είχε φτάσει ακόμα και τα δύο εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο, μετά έπεσε στο 1,5 εκατομμύριο και τώρα κινείται κοντά στα 500.000 ευρώ ανά χιλιόμετρο.

Σε κάθε περίπτωση, μέσα στους επόμενους μήνες θα προχωρήσουν οι διαδικασίες από ΤΑΙΠΕΔ για τον νέο διαγωνισμό και τους όρους που θα έχει η σύμβαση, ενώ θα κριθεί και η τύχη κάποιων επεκτάσεων της Αττικής Οδού όπως η επέκταση προς Ραφήνα και της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού μέχρι τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Προς το παρόν, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει ανακοινώσει την επέκταση της Λεωφ. Κύμης μέχρι τον κόμβο Καλυφτάκη (στην Εθνική Οδό), έργο που θα προκηρυχθεί το 2022 με το κλασικό δημόσιο μοντέλο.

Ενδιαφέρον εντός και εκτός συνόρων
Επειδή, στο θέμα της Αττικής Οδού, μιλάμε κατά βάση για παραχώρηση, άρα για σταθερές ροές, και όχι για κατασκευή (χωρίς να αποκλείονται έργα και επεκτάσεις) αναμένεται να δείξουν ενδιαφέρον πέραν των εγχώριων ισχυρών ομίλων (ΓΕΚ Τέρνα, Ελλάκτωρ, Άβαξ, Intrakat, Μυτιληναίος κ.ά.) και διεθνείς όμιλοι ή και ξένα funds. Κανείς λοιπόν δεν γίνεται να αποκλείσει ισχυρές συμμαχίες και κοινοπραξίες μεταξύ των ομίλων που θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον για τη διεκδίκηση του «φιλέτου» της Αττικής Οδού.

Ν. Παπαθανάσης: Το Κυβερνητικό Πάρκο σημαίνει αναβάθμιση

Ποιο υπολογίζετε να είναι το δημοσιονομικό όφελος από την αξιοποίηση του χώρου της ΠΥΡΚΑΛ για τη δημιουργία του Πάρκου «Ανδρέας Λεντάκης»;

Το κυβερνητικό πάρκο θα είναι ένας σύγχρονος χώρος που θα αναβαθμίζει τόσο το αστικό περιβάλλον όσο και την ποιότητα της ζωής των κατοίκων της περιοχής. Ένα έργο που θα υπηρετεί καλύτερα τον πολίτη και τον δημόσιο λειτουργό ενώ σηματοδοτεί σημαντικές αλλαγές στο μοντέλο λειτουργίας της δημόσιας διοίκησης. Πρόκειται για ένα έργο πρωτοποριακό σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Σε αυτό θα μετεγκατασταθούν συνολικά 127 κτίρια που σήμερα στεγάζουν υπουργεία και εποπτευόμενους φορείς και είναι διάσπαρτα σε όλο το λεκανοπέδιο της Αττικής καταλαμβάνοντας συνολική επιφάνεια 353 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων με το συνολικό ετήσιο κόστος λειτουργίας τους (μισθώματα και λειτουργικές δαπάνες) να ξεπερνά τα 33 εκατ. ευρώ.
Το άμεσο δημοσιονομικό όφελος σε ορίζοντα 30 ετών ξεπερνά το 1 δισ. ευρώ. Ειδικότερα: 520 εκατ. ευρώ από τη μείωση του λειτουργικού κόστους, όπως μισθώματα και λειτουργικά έξοδα, 270 εκατ. ευρώ από την εκμετάλλευση των ακινήτων του Δημοσίου και 210 εκατ. ευρώ από φόρους και τέλη που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με το έργο. Να σημειώσουμε, επ’ αυτού, ότι πρόκειται για ένα έργο που θα υλοποιηθεί με τη διαδικασία των ΣΔΙΤ. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι αφενός πετυχαίνουμε καλύτερη ποιότητα κατασκευής και αφετέρου ο ίδιος ο ανάδοχος του έργου θα είναι υπεύθυνος για τη μακροχρόνια συντήρηση και λειτουργία του.

Τι είδους αρχιτεκτονικές προσθήκες αλλά και νέες κατασκευές πρόκειται να γίνουν στα υφιστάμενα και νέα κτίρια;

Έχουμε τονίσει ότι θα πρόκειται για ένα έργο που θα είναι «win – win» για όλες τις πλευρές. Τον Δήμο, την ΕΑΣ, το κράτος, τους δημόσιους υπαλλήλους, τους εργαζόμενους και όλους τους πολίτες. Με την κατασκευή του κυβερνητικού πάρκου αναβαθμίζουμε το περιβάλλον αφού η μεγαλύτερη επιφάνεια αποδίδεται στους κατοίκους. Από τα υφιστάμενα κτίρια, τα οποία καταλαμβάνουν περίπου 110.000 τ.μ., θα διατηρηθούν τα 25 και θα κατεδαφιστούν τα 66.
Σε συνεννόηση με το υπουργείο Πολιτισμού γίνεται χαρακτηρισμός των κτιρίων και ο καθορισμός των όποιων παρεμβάσεων που θα γίνουν στο εσωτερικό τους. Από τα διατηρούμενα κτίρια θα παραμείνουν 41.000 τ.μ.. Τα κτίρια αυτά έχουν κατασκευαστεί σε τρεις αρχιτεκτονικές περιόδους. Στις αρχές του 19ου αιώνα, κατόπιν από το 1930 έως το 1950 και μετά από το 1950 μέχρι και το 2000, όπου καταγράφεται η κατασκευή των τελευταίων κτιρίων.
Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι στα κτίρια που θα παραμείνουν θα υπάρξει αύξηση της ωφέλιμης επιφάνειας με την προσθήκη εσωτερικών ορόφων, η οποία θα συνοδευτεί με πλήθος εσωτερικών διαρρυθμίσεων. Στα ίδια κτίρια θα δημιουργηθούν δομές Πολιτισμού καθώς και Μουσείο Βιομηχανικής Ιστορίας της χώρας, στο οποίο θα περιλαμβάνεται και η ιστορία της ΠΥΡΚΑΛ.

Πόσο εναρμονισμένο θα είναι το κυβερνητικό πάρκο με βάση τα πρότυπα ενεργειακής εξοικονόμησης και των «πράσινων»-βιοκλιματικών κτιρίων;

Το μεγαλύτερο μέρος της έκτασης που θα αναβαθμιστεί και θα αξιοποιηθεί θα αποδοθεί στους κατοίκους. Τα πάρκο πρασίνου που θα δημιουργηθεί θα εκτείνεται σε 80 στρέμματα ενώ οι κοινόχρηστοι χώροι σε 40 στρέμματα. Οι δύο αυτές εκτάσεις αποτελούν το 77,4% της συνολικής έκτασης. Οι ποδηλατόδρομοι θα εκτείνονται σε 4 χιλιόμετρα και οι πεζόδρομοι σε άλλα 9 χιλιόμετρα. Στους πολίτες, λοιπόν, θα αποδοθούν 120 στρέμματα κοινόχρηστων χώρων και πρασίνου. Συνολικά, από τα 155 στρέμματα της έκτασης μόνο τα 35, δηλαδή μόλις το 22% της έκτασης, θα οικοδομηθεί ενώ ο συντελεστής δόμησης θα είναι 0,9 που σημαίνει ότι θα είναι ιδιαίτερα φιλικός για το περιβάλλον. Πρόκειται για τη δημιουργία ενός πνεύμονα πρασίνου και ελεύθερων χώρων 120 στρεμμάτων σε μια ήδη πυκνοδομημένη περιοχή της Αττικής που τον έχει μεγάλη ανάγκη. Αναφορικά με τις προδιαγραφές των κτιρίων θα καταγράφεται μείωση της ενεργειακής ανάγκης κατά 74,2% και μείωση της εκπομπής ρύπων κατά 60% σε σχέση με τα συμβατικά κτίρια. Ο αειφορικός σχεδιασμός του κυβερνητικού πάρκου περιλαμβάνει σύγχρονα βιοκλιματικά κτίρια, έξυπνα ενεργειακά συστήματα και χρήση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Εκτός της «πράσινης» ανάπτυξης του Δήμου Δάφνης-Υμηττού, ποιος πιστεύετε ότι θα είναι ο αντίκτυπος στην κτηματαγορά της περιοχής;

Τα οφέλη για την κτηματαγορά θα είναι πολλά. Και δεν αφορούν μόνο στη συγκεκριμένη περιοχή αλλά και σε όλες τις περιοχές του λεκανοπεδίου όπου σήμερα βρίσκονται τα υπουργεία και οι υπηρεσίες που θα μετεγκατασταθούν.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι θα απελευθερωθούν πολλά κτίρια, κυρίως στο κέντρο της Αθήνας ώστε να αξιοποιηθούν διαφορετικά, κάτι που σημαίνει τη δημιουργία νέων επενδύσεων. Αντικειμενικά, λοιπόν, μία από τις πρώτες θετικές συνέπειες είναι η αναβάθμιση της αξίας της γης στο κέντρο της Αθήνας και, φυσικά, η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας. Στην περιοχή όπου κατασκευάζεται το βιομηχανικό πάρκο, η αξία της γης θα αυξηθεί και η κτηματαγορά θα αναβαθμιστεί για πάρα πολλούς λόγους που είναι αυτονόητοι. Η αύξηση των πράσινων εκτάσεων, των δημόσιων χώρων για άσκηση και αναψυχή, η αναβάθμιση των συγκοινωνιακών συνθηκών στην περιοχή, είναι μερικοί από τους λόγους που καθιστούν το κυβερνητικό πάρκο ένα από τα εμβληματικότερα έργα που ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές μιας σύγχρονης ευρωπαϊκής χώρας όσον αφορά στην αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής αλλά και στη λειτουργία της δημόσιας διοίκησης.

Νικολέτα Παναγιωτίδου: Μειονέκτημα η έλλειψη νομοθετικού πλαισίου για το BIM

Tον ρόλο του δημόσιου τομέα έως τον πιο σημαντικό για την επιτυχή υιοθέτηση του ΒΙΜ και στη χώρα μας αναδεικνύει η αρχιτέκτων Νικολέτα Παναγιωτίδου.

Σε τι βαθμό έχει υιοθετεί σήμερα το ΒΙΜ από τον κατασκευαστικό κλάδο στην Ελλάδα;

Στην Ελλάδα η υιοθέτηση του ΒΙΜ είναι σε πρώιμα στάδια. Υπάρχει ένας αριθμών εταιρειών που εφαρμόζει το ΒΙΜ σε κάποιον βαθμό, ενώ αρκετές από αυτές ασχολούνται με έργα εκτός χώρας. Τα κύρια ελληνικά έργα αναφοράς στα οποία εφαρμόστηκε το ΒΙΜ έως τώρα σε κάποιο βαθμό αποτελεί η κατασκευή της νέας Εθνικής Λυρικής Σκηνής, στο κέντρο πολιτισμού Νιάρχος και ο διαγωνισμός της Αττικό Μετρό Α.Ε που συμπεριλάμβανε την εφαρμογή του ΒΙΜ στην Γραμμή 4 στο Τμήμα «Άλσος Βεικού – Γουδή». Στον υπόλοιπο κατασκευαστικό κλάδο η εξάπλωση του ΒΙΜ γίνεται με μικρά βήματα, με πρωτοβουλίες ιδιωτών, οργανισμών και φορέων, όπως τα δύο συνέδρια ψηφιακής κατασκευής και ΒΙΜ που πραγματοποιήθηκαν πέρσι, που είχαν στόχο να αφυπνίσουν τον κατασκευαστικό κλάδο και να παρουσιάσουν τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται με τη χρήση του ΒΙΜ.

Σε γενικές γραμμές η έλλειψη νομοθετικού πλαισίου ΒΙΜ στην Ελλάδα αποτελεί μεγάλο μειονέκτημα γιατί τα ανάλογα παραδείγματα υιοθέτησης του ΒΙΜ διεθνώς, αναδεικνύουν τον ρόλο του δημόσιου τομέα έως τον πιο σημαντικό στην επιτυχή υιοθέτηση του ΒΙΜ. Πολλές μελέτες στον ευρωπαϊκό χώρο επισημαίνουν τη σημασία της τυποποίησης για την υιοθέτηση του ΒΙΜ μέσα από διεθνές πρότυπα, όπως το ISO 19650 και άλλα σχετικά με την εφαρμογή του ΒΙΜ, όπως για παράδειγμα τα ΒΙΜ πρότυπα του Ηνωμένου Βασίλειου τα οποία καθόρισαν το ΒΙΜ σαν διαδικασία. Ο δημόσιος τομέας στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, αλλά και στην Ιαπωνία, το Χονγκ και την Αυστραλία προσφέρει κατάρτιση, υποστηρίζει οικονομικά την έρευνα και την υλοποίηση του ΒΙΜ και διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο για την υιοθέτηση του ΒΙΜ. Επιπλέον καθώς η τεχνολογία ΒΙΜ εξελίσσεται ραγδαία, η εφαρμογή πιλοτικών έργων αποδεικνύεται πολύ σημαντική για την καταγραφή και ανάδειξη των πλεονεκτημάτων και των διεργασιών του ΒΙΜ.

Ποια προγράμματα χρησιμοποιείτε περισσότερο και γιατί;

Εδώ θα ήθελα να επισημάνω ότι το ΒΙΜ δεν είναι μόνο τεχνολογία αλλά μία διαδικασία (που υποστηρίζεται από πρότυπα) στην οποία χρησιμοποιείται η τεχνολογία ΒΙΜ. Επίσης, δεν υπάρχει ένα μόνο λογισμικό ΒΙΜ το οποίο μπορεί να ικανοποιήσει όλες τις απαιτούμενες ΒΙΜ ανάγκες σε ένα έργο. Υπάρχουν προγράμματα τα οποία αφορούν τη μοντελοποίηση και άλλα που υποστηρίζουν διάφορες ΒΙΜ λειτουργίες, όπως το 4D construction sequencing, το clash detection, το Common data environment και άλλα.

Τα κύρια ΒΙΜ προγράμματα που χρησιμοποιούνται στην αγορά είναι των εταιρειών Autodesk, (Revit, Navisworks, BIM 360, κ.ά.), της Graphisoft (Archicad) και της Bentley, αν και σήμερα υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός λογισμικών που αναπτύσσονται ραγδαία. Παρ’ όλα αυτά, η Autodesk έχει τον βασικό έλεγχο της αγοράς στον διεθνή χώρο. Εγώ προσωπικά χρησιμοποιώ τα εργαλεία της Autodesk και ειδικά το Autodesk Revit τα τελευταία 12 χρόνια και θεωρώ ότι είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο ΒΙΜ, το οποίο υποστηρίζει τον παραμετρικό σχεδιασμό, την τεκμηρίωση, την ΒΙΜ συνεργασία, την οπτικοποίηση και την εξαγωγή αρχείων σε IFC, την διεθνή “Open BIM” συνεργατική προσέγγιση του ΒΙΜ.

Το ΒΙΜ αφορά μόνο το στάδιο της μελέτης ή θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και στο facility management;

Η χρήση του BIM στη φάση λειτουργίας ενός έργου, γνωστή ως Facility Management, έχει μεγάλη σημασία για τους ιδιοκτήτες έργων. Η εφαρμογή BIM στον κύκλο ζωής ενός κατασκευαστικού έργου ενσωματώνει ακριβή δεδομένα για τη διαχείριση του και παρέχει μεγάλη επιχειρηματική αξία στη φάση της λειτουργίας του. Με το BIM, είμαστε πλέον σε θέση να τεκμηριώσουμε και να διαχειριστούμε την κάθε μικρή λεπτομέρεια, για παράδειγμα ενός κτιρίου, και να χρησιμοποιήσουμε μοντέλα δεδομένων για τον έλεγχο της λειτουργίας των συστημάτων. Το γεγονός ότι όχι μόνο το κτίριο αλλά και τα συστήματα είναι τεκμηριωμένα με ακρίβεια, παρέχει στους ιδιοκτήτες σημαντικά οφέλη από την άποψη της οικονομικής διαχείρισης. Επιπλέον, υπάρχουν άλλες σημαντικές ευκαιρίες στο Facility management όπως ο έλεγχος του λειτουργικού κόστους, η λήψη αποφάσεων για όλη την διάρκεια της ζωής ενός έργου, ο έλεγχος και η παρακολούθηση της εγκατάστασης σε πραγματικό χρόνο και η αποτελεσματική χρήση της ενέργειας.

Ποιες δυσκολίες αντιμετωπίσατε κατά την προσωπική χρήση της τεχνολογίας του ΒΙΜ;

Η διαλειτουργικότητα μεταξύ των προγραμμάτων θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά εμπόδια στην χρήση των διάφορων τεχνολογιών ΒΙΜ. Οι τύποι αρχείων IFC, IDM, MVD, BCF, τα οποία δημιουργήθηκαν από το Building Smart International, υπόσχονται να δώσουν λύση στην ανάγκη της κατασκευαστικής βιομηχανίας για μία ελεύθερη κοινή χρήση των δεδομένων αλλά υπάρχουν ακόμη προβλήματα στην εφαρμογή τους τα οποία θα πρέπει να ξεπεραστούν. Επιπλέον, σε σχέση με τα πρότυπα που υποστηρίζουν το ΒΙΜ σαν διαδικασία, η απουσία μίας κοινής γλώσσας μεταξύ των διάφορων κατασκευαστικών αγορών θεωρούνταν ένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα στην εφαρμογή του ΒΙΜ. Η δημοσίευση του διεθνούς προτύπου ISO 19650, το έτος 2018 έχει το σκοπό να καθιερώσει μία διεθνή κοινή γλώσσα για το ΒΙΜ, ενώ παράλληλα υποστηρίζει την τοπική εφαρμογή του ΒΙΜ μέσα από τα εθνικά παραρτήματα, και αναμένεται να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ των διάφορων κατασκευαστικών αγορών.

Πώς πιστεύετε ότι θα μπορούσε να αρθεί το χάσμα τεχνογνωσίας μεταξύ των μηχανικών και των υπεργολάβων στη χρήση της συγκεκριμένης τεχνολογίας;

Η σχετική κατάρτιση όλων των συμμετεχόντων του έργου, συμπεριλαμβανομένου και των ιδιοκτητών, είναι από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους να γεφυρωθεί το χάσμα αυτό. Για να μπορέσει ο κλάδος να πάρει τα οφέλη από την χρήση της τεχνολογίας θα πρέπει όλα τα μέλη του έργου να μπορούν να υποστηρίξουν σωστά τις διαδικασίες. Στα αγγλικά υπάρχει ο όρος garbage in-garbage out, το οποίο σημαίνει ότι για να λάβει κανείς σωστές και αξιόπιστες πληροφορίες θα πρέπει δημιουργήσει σωστές και αξιόπιστες πληροφορίες εξαρχής.

Επίσης, ο ρόλος των φορέων του κλάδου είναι καθοριστικός και μπορεί να λειτουργήσει εως γέφυρα επικοινωνίας μεταξύ των διαφορετικών κλάδων με εργαλεία επιμόρφωσης και κατάρτισης. Επιπλέον τα διεθνή πρότυπα του ΒΙΜ, όπως το ISO 19650, προφέρουν συγκεκριμένα εργαλεία με τα οποία μπορούν να αξιολογηθούν όλα τα πιθανά εμπλεκόμενα μέλη του έργου, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί το ανάλογο δυναμικό για τις συγκεκριμένες απαιτήσεις του ΒΙΜ σε ένα έργο. Τέλος, η τυποποίηση εως μέρος του εθνικού προγράμματος μιας χώρας μπορεί να δώσει τα ανάλογα εργαλεία που θα βοηθήσουν την επικοινωνία και την συνεργασία μεταξύ των διάφορων μερών του έργου.

Μπορούμε να μιλάμε αυτήν τη στιγμή για το επόμενο κεφάλαιο στο ΒΙΜ και ποια θα μπορούσε να είναι η μελλοντική του εξέλιξη;

Το BIM είναι η «καρδιά» της ψηφιοποίησης για τον κατασκευαστικό κλάδο. Η τέταρτη βιομηχανική επανάσταση που βιώνουμε σήμερα αφορά όχι μόνο το φυσικό αλλά και τον ψηφιακό και τον βιολογικό κόσμο. Πρόκειται για ένα συνδυασμό τεχνολογικών αναβαθμίσεων που αφορούν την τεχνητή νοημοσύνη, τη ρομποτική, το διαδίκτυο των πραγμάτων, την τρισδιάστατη εκτύπωση, τη γενετική μηχανική, την κβαντική πληροφορική και άλλες τεχνολογίες. Όλα τα παραπάνω δημιουργούν το νέο πλαίσιο καινοτομίας μέσα στο οποίο η ψηφιακή κατασκευή και το ΒΙΜ θα εξελίσσονται ραγδαία στο άμεσο μέλλον με ολοκληρωμένες εφαρμογές και υπηρεσίες που θα μεταμορφώσουν σταδιακά τον κλάδο.

Editor’s Opinion: Το Ελληνικό να μας γίνει μάθημα

Το πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση είναι ότι ανεχθήκαμε να περιμένουμε πάνω από μία δεκαετία για να μπει το νερό στο αυλάκι. Να είμαστε ξεκάθαροι, δεν υπονοούμε ούτε στηρίζουμε την άποψη πως η χώρα πρέπει να δέχεται επενδύσεις χωρίς έλεγχο και κανόνες, τελείως τυχοδιωκτικά και με μεγάλο ρίσκο για όλους. Ωστόσο, είμαστε μια χώρα που διψά για επενδύσεις, που πέρασε δύο απανωτές κρίσεις με σημαντικές οικονομικές επιπτώσεις.

Αυτό που πρέπει να μας γίνει μάθημα με το Ελληνικό είναι πως ως χώρα πρέπει να ελέγχουμε, να θέτουμε κανόνες και να στηρίζουμε τους επενδυτές εφόσον δεν υπάρχουν πραγματικά εμπόδια. Να μη δημιουργούμε εμπόδια  εκεί που δεν υπάρχουν… Οφείλουμε για την κοινωνία, την οικονομία και τις επόμενες γενιές να διευκολύνουμε τα μεγάλα επενδυτικά έργα χωρίς να βάζουμε τρικλοποδιές, τηρώντας τους νόμους και τους κανόνες, και να μη «χρωματίζουμε» κομματικά τα έργα.

Οι άνθρωποι που κάθε φορά αναλαμβάνουν τις τύχες αυτής της χώρας πρέπει να έχουν έναν κοινό σκοπό, παρά τις διαφορές τους: να μην αφήνουν τη γραφειοκρατία και αστήρικτες νομικά αιτιάσεις να βάζουν στο συρτάρι μια επένδυση που μπορεί να βελτιώσει τη ζωή των πολιτών και μακροπρόθεσμα να παραγάγει κέρδη για τα δημόσια ταμεία.

Σημειωτέον πως, εκτός από αυτά, υπάρχει και ένα σημαντικότερο ζήτημα που προκύπτει. Το Ελληνικό, μετά κόπων και δυσκολιών, φαίνεται να μπήκε στις ράγες υλοποίησής του, με το ελληνικό Δημόσιο να εισπράττει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και τον ελληνικό λαό να μπορεί να απολαύσει ένα έργο που δεν θα αλλάξει μόνο την Αττική, αλλά την Ελλάδα στο σύνολό της. Τι θα γίνει όμως με τα μικρότερα έργα που δεν έχουν τύχει της αναγνώρισης της αθηναϊκής Ριβιέρας;  Αν οι αρμόδιοι πολιτειακοί παράγοντες αντιληφθούν τις δυσκολίες και την ιστορία του Ελληνικού, τότε έχουμε ελπίδα να μη διακινδυνεύσουμε μεγάλες και μικρότερες επενδύσεις για τη χώρα και την εικόνα της. Γιατί, σε αντίθετη περίπτωση, οι επενδυτές ίσως να μη δείξουν την ίδια υπομονή και να προτιμήσουν χώρες με καλύτερες συνθήκες.

Όπως καταλαβαίνετε, το Ελληνικό είναι το «δέντρο» και όχι το «δάσος» της υπόθεσης. Από δω και πέρα σημασία έχει η χώρα να επιλέξει την οικονομία που θέλει. Βγαίνοντας από την οικονομική ύφεση της πανδημίας, πρέπει να αποφασίσουμε, με αφορμή το Ελληνικό και το κάθε μικρότερο «Ελληνικό», αν θέλουμε μια οικονομία παροχής υπηρεσιών ή μια οικονομία ανταγωνιστική που να βασίζεται στα συγκριτικά πλεονεκτήματά της.

Τα Μεγάλα Έργα Των Landscape Awards

Οι κορυφαίοι ξεχώρισαν, με έργα που αποτελούν πλέον ορόσημο για τις μελλοντικές δημιουργίες στον δυναμικά ανερχόμενο τομέα του landscape architecture (αρχιτεκτονική τοπίου).

Όσον αφορά τις κορυφαίες διακρίσεις, Landscape Architect of the Year αναδείχτηκε το γραφείο Πολυάννα Παρασκευά + Συνεργάτες συγκεντρώνοντας την υψηλότερη βαθμολογία από στο σύνολο των βραβευμένων υποψηφιοτήτων του. Contractor of the Year αναδείχτηκε η Αγρόπολις Αφοί Σωτηρίου συγκεντρώνοντας την υψηλότερη βαθμολογία από το σύνολο των βραβευμένων υποψηφιοτήτων της.

Το Construction παρουσιάζει συνοπτικά τα έργα μεγάλης κλίμακας που διακρίθηκαν στα φετινά βραβεία, αλλά και δηλώσεις των ανθρώπων που βρίσκονται πίσω από αυτά.

Η Κριτική Επιτροπή
«Πρώτος χρόνος για τα πρώτα Landscape βραβεία στην Ελλάδα, είναι μεγάλη μας χαρά που είχαμε την ευκαιρία σαν doxiadis+ να στηρίξουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το εγχείρημα και να είμαστε μέρος της αξιόλογης επιτροπής.

Οι συμμέτοχες δείχνουν πολύ ενδιαφέροντα έργα σε μια χρονική στιγμή όπου προσβλέπουν στην δημιουργία χώρων που καλύπτουν τόσο τις καθημερινές μας ανάγκες όσο και την ανάγκη για την σύνδεση μας με το τοπίο – ανάγκη που αναγνωρίστηκε κατά κόρων κατά την διάρκεια της πανδημίας.

Ευχόμαστε η προβολή μέσω των βραβείων και της πολύ αξιόλογης προσπάθειας της Boussias να συνεχίσουν να αναγνωρίζουν τις καλές πρακτικές και την ποιοτική δουλειά η οποία θα πάει το υψηλό επίπεδο του ελληνικού design ακόμα ψηλότερα». Θωμάς Δοξιάδης, Πρόεδρος Κριτικής Επιτροπής Architect – Landscape Architect, Principal of doxiadis + Architects – Landscape Architects

Δήλωση Πανελληνίου Συλλόγου Αρχιτεκτόνων Τοπίου
Εκ μέρους του Πανελληνίου Συλλόγου Αρχιτεκτόνων Τοπίου θέλουμε να συγχαρούμε την εταιρεία Boussias για την πρωτοβουλία διοργάνωσης της εκδήλωσης Landscape Awards. Οι βραβεύσεις έργων σχεδιασμού, προστασίας και διαχείρισης του τοπίου συμβάλλουν ουσιαστικά στην ανάδειξη της αρχιτεκτονικής τοπίου αλλά και της ευαισθητοποίησης του κοινού στα θέματα του τοπίου και του περιβάλλοντος. Ο Π.Σ.Α.Τ επικροτεί και στηρίζει πρωτοβουλίες όπως η συγκεκριμένη διοργάνωση των βραβείων τοπίου, όπου διακρίθηκαν έργα που ανέδειξαν την ταυτότητα του τοπίου, μέσα από μια ισχυρή αφήγηση για την επανασύνδεση του ανθρώπου με τον τόπο του και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του.

Προσφέροντας την αιγίδα του, δήλωσε έμπρακτα την στήριξη του στην εκδήλωση “Landscape Awards”, έτσι ώστε να παρουσιαστεί η συνθετότητα του αντικειμένου της αρχιτεκτονικής τοπίου και οι διαφορετικές απόψεις συναδέλφων αρχιτεκτόνων τοπίου σε μια ευρεία κλίμακα έργων, συμβάλλοντας τα μέγιστα στον εμπλουτισμό γνώσεων και εμπειριών. Για άλλη μια φορά συγχαρητήρια στην πρωτοβουλία και στην διοργάνωση της εκδήλωσης των βραβείων τοπίου.

Τα έργα
Το Kid’s Olive Ground, που έχει υλοποιηθεί από το αρχιτεκτονικό γραφείο Πολυάννα Παρασκευά + Συνεργάτες και διακρίθηκε με Silver στην κατηγορία Public Realm/Open Space, πρόκειται για μια υπαίθρια διαμόρφωση παιχνιδιού, δραστηριοτήτων και δημιουργικής απασχόλησης, που εκτείνεται σε επιφάνεια περίπου 2-2,5 στρεμμάτων. Σκοπός του έργου είναι η ανάδειξη του ελαιώνα σε αναπόσπαστο μέρος της σύνθεσης, έτσι ώστε η υπαίθρια (τεχνητή) διαμόρφωση να γίνεται αντιληπτή ως φυσική συνέχειά του δημιουργώντας την καρδιά συνάντησης και δραστηριοτήτων. Η τελική κατασκευή αποτελεί ένα ενιαίο σύνολο, τόσο μορφολογικά όσο και λειτουργικά ενώ η κλίμακα, φιλική και οικειοποιήσιμη από τα παιδιά, ενισχύει την πρόθεση ήπιας ένταξης στον ελαιώνα.

Το Piraeus Port Plaza, ιδιοκτησίας Dimand, σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από το γραφείο Αγρόπολις Αφοί Σωτηρίου Ο.Ε. Στα βραβεία κέρδισε δύο διακρίσεις Silver και ένα Gold. Η κεντρική ιδέα του σχεδιασμού ήταν η δημιουργία ενός ευχάριστου, ανοιχτού, υπερσύγχρονου, άνετου, υγιεινού και φιλόξενου χώρου εργασίας, που επιτρέπει τη συνάντηση διαφορετικών ανθρώπων σε μια πλατεία ή «Plaza». Το κεντρικό κριτήριο επιτυχίας ήταν η ένταξη βιώσιμων αρχών σχεδιασμού, οι οποίες επιτρέπουν την αναβάθμιση των εσωτερικών και των εξωτερικών χώρων του οικοπέδου, ενώ ταυτόχρονα συμβάλλουν στη βελτίωση των συνθηκών της ευρύτερης περιοχής. Ένα ακόμη κριτήριο ήταν η μεταμόρφωση σε έναν «πράσινο» χώρο εργασίας, με την ταυτόχρονη ανάδειξη υφιστάμενου μοναδικού νεοκλασικού του κτιρίου.

Στο Landscape-Roidis Studio ανατέθηκε o σχεδιασμόw του τοπίου του συγκροτήματος κατοικιών Lana Park που βρίσκεται στα Τίρανα της Αλβανίας, από την κατασκευαστική εταιρεία Parconstuctional Co το 2015. Το στούντιο Landscape-Roidis ξεκίνησε από το μηδέν. Μέσα από μια προσεκτική ανάλυση του οικοπέδου και των χρήσεων γης, το στούντιο παρουσίασε ένα καινοτόμο ζωνικό σχεδιασμό του τοπίου. Εμπορικές ζώνες, ζώνες τροφίμων, πεζόδρομοι, ποδηλατόδρομοι, παιδότοποι και ζώνες εισόδου κτηρίου. Η πρόκληση ήταν να σχηματιστεί μια «νέα πόλη», στο κέντρο των Τιράνων, με εσωτερικές πλατείες και πεζοδρόμους κατάλληλες πεζούς και ποδήλατα, για εμπορική δραστηριότητα , τουρισμό, αναψυχή, εστίαση που συγκεντρώνονται σε ένα φιλικό και βιώσιμο περιβάλλον. Η εταιρεία Landscape Roidis κέρδισε για το Lana Park το βραβείο Gold στην κατηγορία Public Realm/Open Space.

Το βραβευμένο με Gold στην κατηγορία Urban Masterplan & Design έργο, της ΑΜΚΕ Επιστημονική ομάδα «Οψόμεθα εις Φιλίππους», έρχεται ως απάντηση στην ανάγκη διαφύλαξης και ανάδειξης του ιδιαίτερου πολιτιστικού και περιβαλλοντικού πλούτου της περιοχής και βασίζεται στα συμπεράσματα της ανάλυσης SWOT – Master Plan «Πάρκο Φιλίππων» και τη διπλωματική εργασία «Σχεδιασμός και πρόταση ανάπλασης στα κανάλια του Τυρφώνα Φιλίππων». Τα σημαντικά προβλήματα που αγγίζει είναι η κακή διαχείριση υδάτινων πόρων, τα πλημμυρικά φαινόμενα, οι ανορθολογικές γεωργικές πρακτικές που εφαρμόζονται στον Τυρφώνα των Φιλίππων και η έλλειψη σύνδεσης με το πολιτιστικό τοπίο των Φιλίππων (μνημείου UNESCO) – Αμφίπολης. Ο Τυρφώνας Φιλίππων βρίσκεται στην καρδιά του Πάρκου Φιλίππων, με κύριο χαρακτηριστικό το υγρό στοιχείο, απαραίτητο για το τυρφώδες έδαφος. Σε αυτόν δραστηριοποιούνται 127.000 άνθρωποι οργανωμένοι σε 84 οικισμούς και 2 αστικά κέντρα.

Το Πάρκο του Απολιθωμένου Δάσους, ή Κύρια Απολιθωμένη (286 στρέμματα) στη θέση Μπαλή Αλώνια, αποτελεί ιστορικό πυρήνα του Απολιθωμένου Δάσους Λέσβου, που δημιουργήθηκε πριν από 18 εκατομμύρια χρόνια. Τα έργα συντήρησης και ανάδειξης των απολιθωματοφόρων θέσεων στο Πάρκο, που υλοποιήθηκαν στα πλαίσια του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος Βορείου Αιγαίου την περίοδο 2017-2020, σχεδιάστηκαν και υλοποιήθηκαν έχοντας γνώση της μοναδικότητας αλλά και των ιδιαιτεροτήτων του μνημείου της Φύσης. Όλες οι κατασκευές που έγιναν από φυσικά υλικά, εναρμονισμένα με το φυσικό τοπίο, δεν απατούν τη χρήση σημαντικών ποσοτήτων ενέργειας και πόρων. Το Μουσείο Φυσικής Ιστορίας Απολιθωμένου Δάσους βραβεύθηκε με Bronze στην κατηγορία Heritage & Culture.

Οι Νικητές Είπαν Στο Construction
«Με χαροποιεί ιδιαίτερα που τα τελευταία χρόνια η αρχιτεκτονική τοπίου αναγνωρίζεται ως ένα πολύ σημαντικό μέρος του αρχιτεκτονικού σχεδιασμού, όπως και είναι, πόσο μάλλον την τελευταία περίοδο που είναι τόσο ζωτικής σημασίας για τον άνθρωπο λόγω των νέων συνθηκών. Παρατηρώντας από μία απόσταση, χρονική πια, τα έργα του γραφείου που βραβεύτηκαν, θα ξεχώριζα τον ήπιο τρόπο που οι παρεμβάσεις συνδιαλέγονται με το φυσικό περιβάλλον και εντάσσονται στις ιδιαιτερότητες του κάθε τόπου. Άλλωστε προέκυψαν ύστερα από εντατική παρατήρηση της γεωλογίας, των φυσικών χαρακτηριστικών του περιβάλλοντος χώρου, αλλά και των ανθρώπινων δραστηριοτήτων στην ύπαιθρο. Η ήπια ένταξη δεν εμπόδισε τη δημιουργικότητα των αρχιτεκτονικών προτάσεων, που προσφέρουν νέες εμπειρίες στους χρήστες κατά την παραμονή τους στους χώρους που διαμορφώθηκαν. Οι διακρίσεις, καθώς και ο τίτλος “Landscape Architect of the Year”, μας έδωσαν μεγάλη χαρά, αλλά και το κίνητρο να συνεχίσουμε να σχεδιάζουμε, πάντα με σεβασμό στον τόπο, τη φύση και τη δημιουργικότητα που η ίδια εμπνέει».  Πολυάννα Παρασκευά, επικεφαλής του αρχιτεκτονικού γραφείου Πολυάννα Παρασκευά + Συνεργάτες

«Η μελέτη και η δημιουργία των χώρων πρασίνου στα ανακαινισμένα κτίρια της περιοχής Αγ. Διονυσίου Πειραιά, ήταν μια μεγάλη πρόκληση για την εταιρεία μας, Αγρόπολις. Η επιτυχία έγκειται στο ότι τα έργα αυτά μελετήθηκαν και εκτελέστηκαν με γνώμονα τη βιωσιμότητα, βιοκλιματικότητα, την αειφορία και τη δημιουργία ενός φιλόξενου χώρου εργασίας, μέσα στο πράσινο. Καινοτομίες ορθολογικής διαχείρισης υδατικών πόρων και στις 3 υποψηφιότητες, ενδειμικά μεσογειακά φυτά σε φυτεμένα δώματα, με αποκορύφωμα μία από τις μεγαλύτερες φυτεμένες όψεις κτιρίων στα Βαλκάνια. Χαιρόμαστε για τη συμβολή μας στις διεθνείς πιστοποιήσεις Leed των έργων της Dimand, αλλά και για την αναγνώριση μέσω του θεσμού των βραβείων της προσπάθειάς μας να παράγουμε μέσω της γεωπονικής επιστήμης». Θεόφιλος Σωτηρίου, Agricultural Engineer της Αγρόπολις Αφοί Σωτηρίου Ο.Ε.

«Το Lana Park είναι μια οικιστική ανάπτυξη στο δυτικό τμήμα των Τιράνων, έκτασης 35.000 τ.μ. με 25.000 τ.μ. ανοιχτών χώρων. η μελέτη αρχιτεκτονικής τοπίου συνέβαλε Στη βιοκλιματική, λειτουργική, αισθητική και αναπτυξιακή αναβάθμιση, αυτής της κάποτε υποβαθμισμένης περιοχής των Τιράνων. Η χάραξη μίας παραβολικής δαπεδόστρωσης, που διατρέχει το σύνολο του περιβάλλοντος χώρου και τον χαρακτηρίζει αισθητικά, ενοποιεί τις επιμέρους χρήσεις, τους ανοικτούς χώρους και τους χώρους πρασίνου, συμβάλλοντας στην αναγνωρισμότητα του συνόλου, δημιουργώντας όμως παράλληλα τοπόσημα γειτονιάς. Όλα τα στοιχεία του εξωτερικού χώρου, από τις επιφάνειες νερού μέχρι και τα γλυπτά σχεδιάστηκαν εξ ολοκλήρου από το studio αρχιτεκτονικής τοπίου Landscape-Roidis, το οποίο διαθέτει πάνω από 40 χρόνια εμπειρία σε αρχιτεκτονική και τοπίο». Χάρης Ροΐδης, από το studio αρχιτεκτονικής τοπίου Landscape-Roidis

«Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι για την αναγνώριση της πολυετούς εργασίας μας πάνω στον Ολιστικό Σχεδιασμό του “Πάρκου Φιλίππων”, ο οποίος είναι αποτέλεσμα του διαγενιακού διαλόγου εντός του οργανισμού “Οψόμεθα εις Φιλίππους” αλλά και με της συνεχούς διαβούλευσης με την κοινωνία των 7 Δήμων που απαρτίζουν το πολιτιστικό τοπίο Φιλίππων – Αμφίπολης (Δήμοι Καβάλας, Παγγαίου, Δράμας, Δοξάτου, Προσοτσάνης, Νέας Ζίχνης και Αμφίπολης).

Η Επιστημονική Ομάδα “Οψόμεθα εις Φιλίππους”, ως ένα πολυσυλλεκτικό σχήμα έχει θέσει γερές βάσεις, απαραίτητες για την ανταλλαγή γνώσεων και την ανάπτυξη ιδεών και προτάσεων μέσα από συνεχή έρευνα και αναζήτηση. Η πεμπτουσία του έργου “Πάρκο ΦΙλίππων”, είναι η άμεση και έμμεση καλλιέργεια Αγωγής, Παιδείας, Πολιτισμού». Η επιστημονική ομάδα του Οργανισμού «Οψόμεθα εις Φιλίππους»

Aπό πάνω (αριστερά προς τα δεξιά): Χαράλαμπος Τσουρουκίδης, Επικεφαλής Αρχιτέκτων “Πάρκου Φιλίππων”, Πρόεδρος οργανισμού «Οψόμεθα εις Φιλίππους», Αλκμήνη Παπαϊωάννου, Αρχιτέκτων/ Πολεοδόμος- Υπεύθυνη Χωροταξικού Σχεδιασμού «Masterplan» Πάρκου Φιλίππων, Φωτεινή Καταβελάκη, Αρχιτέκτων – Χωρική ανάλυση & Αρχιτεκτονικές παρεμβάσεις Τυρφώνα Φιλίππων, Μάρθα Σεϊτανίδου, Αρχιτέκτων/Πολεοδόμος – Σχεδιασμός Βιώσιμης Ανάπτυξης «Πάρκου Φιλίππων», Γεσθημανή Τσουρουκίδου, Συντονίστρια έργου «Πάρκο Φιλίππων», Υπεύθυνη Επικοινωνίας οργανισμού «Οψόμεθα εις Φιλίππους»

«Το Απολιθωμένο Δάσος Λέσβου αποτελεί ένα μοναδικό στο είδος του μνημείο της Φύσης. Τα έργα ανάδειξης του Πάρκου του Απολιθωμένου Δάσους στη θέση “Κύρια Απολιθωμένη” την ιστορική και εμβληματική θέση επίσκεψης του μνημείου, σχεδιάστηκαν με άξονες την ελαχιστοποίηση της ανθρώπινης επέμβασης στο τοπίο, τα έργα προστασίας των απολιθωμάτων και πρόσβασης των επισκεπτών κατασκευάστηκαν με τη χρήση φυσικών υλικών που συναντώνται στην περιοχή, η σήμανση και ερμηνεία των απολιθωμάτων δεν επιβάλλεται στα σπαράγματα των απολιθωμένων δένδρων ενώ ιδιαίτερη φροντίδα υπήρξε για την ανάδειξη της βιοποικιλότητας της περιοχής και στην προστασία των ειδών της άγριας χλωρίδας όπως τα ορχεοειδή». Νίκος Ζούρος, Διευθυντής Μουσείου Φυσικής Ιστορίας Απολιθωμένου Δάσους Λέσβου

Βασίλης Αξιώτης: Σε εξέλιξη οι μεγάλες αναπλάσεις στην Αθήνα

Ποια είναι τα γνωρίσματα του Μεγάλου Περιπάτου που τον αναδεικνύουν ως το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης εντός του Δήμου της Αθήνας;

Ο Μεγάλος Περίπατος για τον οποίο με ρωτάτε αποτελεί την απόδειξη ότι η τωρινή δημοτική αρχή του Δήμου Αθηναίων, υπό τον Κώστα Μπακογιάννη, είναι αποφασισμένη να αφήσει πίσω τη λογική της αδράνειας στην πόλη, που επικράτησε, δυστυχώς, την περασμένη δεκαετία. Παρά τη δυσμενή, λόγω πανδημίας, κατάσταση στη χώρα μας, αποφασίσαμε ότι η Αθήνα δεν μπορεί να μείνει άλλο πίσω. Ξεκινήσαμε, λοιπόν, τον Μεγάλο Περίπατο, με μια μεθοδολογία πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της Ελλάδας. Η αρχική πιλοτική υλοποίηση του έργου έρχεται να καταρρίψει την λανθασμένη αντίληψη «ουδέν μονιμότερον του προσωρινού». Αποφασίσαμε, όπως είπε και ο Κ. Μπακογιάννης, «να περάσουμε μέσα από την τζαμαρία», γνωρίζοντας ότι θα υπάρξουν αντιδράσεις σε μία πόλη που έχει μάθει να ζει και να κινείται αλλιώς. Σχεδιάσαμε, υλοποιήσαμε πιλοτικά επί του πεδίου, είδαμε λάθη ή ενδεχόμενες παραλήψεις και πλέον έχουν ωριμάσει οι τελικές μελέτες για να προχωρήσουμε στην τελική μορφή των έργων. Μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για έργα μεγάλης κλίμακας και σημαντικής εμβέλειας. Ενδεικτικά σας αναφέρω ότι με την ολοκλήρωση του Μεγάλου Περιπάτου θα απελευθερωθούν 50.000 τ.μ. για ποιοτικό δημόσιο χώρο για τους πολίτες. Παράλληλα και παρά τις αρχικές δυσκολίες υπήρξε εξομάλυνση της κυκλοφορίας ενώ υπάρχουν αλλαγές και στους περιβαλλοντικούς δείκτες. Αλίμονο, λοιπόν, αν σε τέτοιου μεγέθους αστικές παρεμβάσεις λειτουργούσαμε με τη λογική του «άρπα κόλλα». Θα ήταν ασέβεια από μέρους μας απέναντι στην ιστορία αυτής της πόλης και στην παρακαταθήκη, που θέλουμε ως δημοτική αρχή να αφήσουμε. Γνωρίζω πολύ καλά πως ο κόσμος θέλει αποτελέσματα άμεσα. Ζητώ από τους Αθηναίους και τις Αθηναίες την κατανόηση και την υπομονή τους και φυσικά να μας κρίνουν όταν ο Μεγάλος Περίπατος θα έχει ολοκληρωθεί και παραδοθεί σε εκείνους στην τελική του μορφή. Είμαι σίγουρος ότι αρκετοί που άσκησαν (καλοδεχούμενη κι εποικοδομητική) κριτική θα αναθεωρήσουν στο τέλος. Μια πρώτη εικόνα θα έχουν, μάλιστα, με το κομμάτι του Συντάγματος, τα έργα του οποίου θα ξεκινήσουν τον Αύγουστο.

Με ποια προβλήματα αναμένετε να έρθετε αντιμέτωποι όσον αφορά την επισκευή και αποκατάσταση των Προσφυγικών; Και πώς σχεδιάζετε να τα λύσετε;

Θίγετε ένα ιδιαίτερα ευαίσθητο θέμα για την Αθήνα, αυτό των Προσφυγικών της Λεωφόρου Αλεξάνδρας. Ξέρετε, δεν είναι όλα τα έργα ίδια σε μια πόλη. Δεν είναι όλα τσιμέντο και υλικά. Μερικά έργα έχουν πίσω τους ιστορία, στην οποία πρέπει πάντα να στέκεσαι με σεβασμό απέναντί της. Η επισκευή και αποκατάσταση των Προσφυγικών αποτελεί ένα εμβληματικό έργο για την Αθήνα. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το γεγονός ότι το έργο φέρνει σε συνεργασία τρεις φορείς, την Περιφέρεια Αττικής, τον Δήμο Αθηναίων και την Ανάπλαση Αθήνας Α.Ε. Τα κτίσματα των Προσφυγικών της Λεωφόρου Αλεξάνδρας αποτελούν μνημεία της σύγχρονης ιστορίας της πρωτεύουσας αλλά και ολόκληρης της χώρας μας και έχουν χαρακτηρισθεί ως διατηρητέα μνημεία από το Υπουργείο Πολιτισμού. Για τον λόγο αυτό έχουν ληφθεί όλες οι απαραίτητες εγκρίσεις από τους αρμόδιους φορείς και βεβαίως έχει εκδοθεί και η σχετική οικοδομική άδεια. Ένα έργο με αυτά τα χαρακτηριστικά που εκτελείται και εντός αστικού ιστού, έχει πάντα ιδιαίτερες απαιτήσεις και δυσκολίες. Η ανάπλαση των Προσφυγικών θα γίνει με σεβασμό στην ιστορία και τον χαρακτήρα τους, καθώς διατηρούνται οι εξωτερικές όψεις των κτισμάτων αλλά και η χρήση τους ως κατοικιών. Η όψη της περιοχής θα αναβαθμιστεί και προκειμένου να επιτευχθεί ένα άρτιο λειτουργικό αποτέλεσμα, κατά την εκτέλεση του έργου, θα επιδιωχθεί η συνεργασία με το σύνολο των εμπλεκομένων, συμπεριλαμβανομένων και όσων ιδιωτών παραμένουν ιδιοκτήτες διαμερισμάτων. Με γνώμονα το κοινό όφελος, με αλληλοκατανόηση και σεβασμό, ο στόχος είναι να εκτελεστεί το έργο με σεβασμό στο παρόν και στο παρελθόν της πόλης.

Ποια τα οφέλη της Διπλής Ανάπλασης Βοτανικού και Λεωφόρου Αλεξάνδρας τόσο ως προς το περιβάλλον αλλά και την κτηματαγορά της περιοχής;

Πολλοί έχουν συνδυάσει τη Διπλή Ανάπλαση μόνο με το γήπεδο του Παναθηναϊκού. Αυτή, όμως, είναι η μία πλευρά. Η Διπλή Ανάπλαση αφορά τον Παναθηναϊκό αλλά ταυτόχρονα και όλους τους κατοίκους της Αθήνας. Από τη μία, ο μεγαλύτερος σύλλογος της πόλης αποκτά, ως όφειλε, ένα «σύγχρονο σπίτι» αντάξιο της ιστορίας του αλλά από την άλλη οι Αθηναίοι κι οι Αθηναίες «κερδίζουν» έναν πνεύμονα πρασίνου στην καρδιά της πρωτεύουσας, που θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής τους. Την ίδια στιγμή, στην πολύπαθη περιοχή του Βοτανικού, με την «τριτοκοσμική» σε αρκετές περιπτώσεις εικόνα, θα επέλθει αναβάθμιση. Μιλάμε για ένα έργο οποίο μπορεί να δημιουργήσει πάρα πολλές θέσεις εργασίας και θα μετατρέψει μια -σήμερα- υποβαθμισμένη περιοχή σε πόλο έλξης για τους πολίτες. Θα ήθελα να σημειώσω εδώ πως η εξέλιξη του έργου πάει βάσει χρονοδιαγράμματος. Ως δημοτική αρχή έχουμε πάρει έγκριση από την οικονομική επιτροπή του Υπουργείου Ενέργειας (ΥΠΕΝ) -που είναι και συμβαλλόμενος στο πρότζεκτ της «Διπλής Ανάπλασης» απ’ την πλευρά της κυβέρνησης- για χρηματοδότηση ύψους 88,9 εκατ. ευρώ, που αφορά αποκλειστικά το ποδοσφαιρικό γήπεδο στον Βοτανικό. Για την ακρίβεια το ποσό (βάσει του προϋπολογισμού που έχει γίνει) είναι 88.915.440 ευρώ. Παράλληλα, έχει εγκριθεί από το ECOFIN κονδύλι ύψους 75 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης της Ε.Ε., για τα μεγάλα, υποστηρικτικά έργα υποδομών στις δύο περιοχές της ανάπλασης, Βοτανικού και Λεωφόρου Αλεξάνδρας, όπου βρίσκεται σήμερα η ιστορική έδρα του Παναθηναϊκού, το «Απόστολος Νικολαΐδης». Σε έναν βαθμό έχει διασφαλιστεί η χρηματοδότηση του έργου της «Διπλής Ανάπλασης», με το συνολικό ποσό να φτάνει τα 163,9 εκατ. ευρώ. Είμαι αισιόδοξος ότι τις δύσκολες εποχές για το πρότζεκτ τις έχουμε αφήσει πίσω και η πορεία υλοποίησης του σπουδαίου εγχειρήματος τόσο για την πόλη όσο και για τον Παναθηναϊκό βρίσκεται σε καλό δρόμο.

Σε ποιο στάδιο βρίσκεται το σχέδιο για την υλοποίηση των πεζοδρόμων στο εμπορικό κέντρο της Αθήνας; Θα προτιμήσετε κάποια συγκεκριμένα υλικά, για να αντιμετωπίσετε το φαινόμενο της θερμικής νησίδας;

Κάποτε -δυστυχώς όχι πολύ μακριά- θεωρούσαν στους δήμους ότι πεζόδρομος είναι η τοποθέτηση μπαρών στην αρχή και το τέλος του δρόμου με ταυτόχρονη απαγόρευση διέλευσης αυτοκινήτων. Αν, όμως, θέλεις να λογίζεσαι ως σύγχρονη πόλη -και η Αθήνα είναι και θα συνεχίσει να είναι τέτοια- πρέπει να εξελίσσεσαι και να ακολουθείς τις καινοτομίες. Η Αθήνα είναι για πολλούς μια αυτοκινητούπολη, η οποία δεν σέβεται τον πεζό. Οι άνθρωποι, όμως, που περπατούν στην πόλη είναι ταυτόχρονα και η «ζωή» της, το «χρώμα» και μέρος της εικόνας της. Ο σεβασμός στον πεζό είναι σεβασμός την πόλη την ίδια. Για τον λόγο αυτό προχωρήσαμε στην υλοποίηση των θεσμοθετημένων αλλά μη κατασκευασμένων πεζοδρόμων του Εμπορικού Κέντρου με τη μελέτη «Αποκατάστασης πεζοδρόμων και πεζοδρομίων στο Εμπορικό Κέντρο», που αποτελεί μια ευρύτερη παρέμβαση με σκοπό τη συνολική αναβάθμιση του κέντρου της πόλης μας. Στο πλαίσιο αυτής της μελέτης αναβαθμίζονται όλα τα πεζοδρόμια και υλοποιούνται οι θεσμοθετημένοι πεζόδρομοι των οδών Πραξιτέλους, Λέκκα, Περικλέους και Αθηναΐδας. Για την κατασκευή τους πράγματι γίνεται χρήση στοιχείων μαρμάρου, σε συνδυασμό με ιδιαίτερης ανθεκτικότητας χυτά υλικά από σκυρόδεμα, με εμφανείς ψηφίδες στην επιφάνειά τους, που έχουν ιδιότητες ψυχρών υλικών. Η χρήση αυτών των υλικών δεν θα επιβαρύνει θερμοκρασιακά την περιοχή παρέμβασης. Η μελέτη βρίσκεται στη φάση των εγκρίσεων από τους συναρμόδιους φορείς. Ήδη έχει εγκριθεί από το ΚΕΣΑ και αναμένεται και η έγκριση του Κεντρικού Συμβουλίου Νεωτέρων Μνημείων. Το έργο θα ενταχθεί για χρηματοδότηση στο ΕΣΠΑ.

Πώς δημιουργείται ένα «πάρκο τσέπης» και τι εξοπλισμό-υλικά επιλέγετε για να συμμορφώνονται αυτά τα έργα με τις αρχές της βιωσιμότητας;

Τα «πάρκα τσέπης» είναι πλέον θεσμός στην Αθήνα μας, μέσω του επιτυχημένου προγράμματος «Υιοθέτησε την πόλη σου». Μια πρωτοβουλία, που από την πρώτη στιγμή «αγκάλιασαν» οι πολίτες, που βλέπουν τις γειτονιές τους να ζωντανεύουν, καθώς αξιοποιούνται ανοιχτοί ανεκμετάλλευτοι χώροι, που αναπλάθονται και μετατρέπονται σε «οάσεις» πρασίνου. Ξέρετε, δουλειά της δημοτικής αρχής δεν είναι μόνο τα μεγάλα έργα, στις κεντρικές πλατείες και στους δρόμους. Είναι η βελτίωση της εικόνας των γειτονιών εκεί που κινούνται από τους συνταξιούχους με τα μπαστουνάκια τους μέχρι τα παιδιά με την μπάλα τους. Αυτή είναι η Αθήνα, οι γειτονιές της. Τα «πάρκα τσέπης», λοιπόν, αποτελούν παρεμβάσεις σε μικρούς αδόμητους χώρους ιδιοκτησίας του Δήμου. Σκοπός των παρεμβάσεων αυτών είναι η φύτευση αυτών των χώρων με κατάλληλα φυτά και με τον ανάλογο σύγχρονο σχεδιασμό να δημιουργηθούν οι συνθήκες ώστε από σημεία εγκατάλειψης να γίνουν χώροι προσβάσιμοι και θελκτικοί για την παρουσία των δημοτών. Για την κατασκευή τους, που με ρωτήσατε, γίνεται χρήση υλικών και εξοπλισμού φιλικών προς το περιβάλλον (δαπεδοστρώσεις από ψυχρά υλικά, χωμάτινοι διάδρομοι από σταθεροποιημένο χώμα, φωτιστικά “LED” ). Το τελικό στοιχείο, όμως, που επιτυγχάνει τη βιωσιμότητα και ανθεκτικότητα των χώρων αυτών είναι οι φυτεύσεις και η αύξηση του πρασίνου, εξού και ο όρος «πάρκο τσέπης».

Πώς πιστεύετε ότι αλλάζει η έννοια του δημόσιου χώρου μετά τις παρεμβάσεις που έχουν γίνει αλλά και πρόκειται να γίνουν;

Η πόλη ανήκει στους πολίτες της. Όλες οι παρεμβάσεις που σχεδιάζουμε και υλοποιούμε στον Δήμο Αθηναίων είναι για εκείνους και για τους επισκέπτες της. Το κέντρο της πόλης αλλά και πολλές περιοχές των Δημοτικών Διαμερισμάτων αναβαθμίζονται αισθητικά και λειτουργικά. Στόχος μας είναι, με την ολοκλήρωση των έργων, οι Αθηναίοι και οι Αθηναίες να αισθανθούν ότι προσπαθήσαμε να κάνουμε πράξη όσα υποσχεθήκαμε. Να βελτιώσουμε την προσβασιμότητά τους στην πόλη, να αυξήσαμε το πράσινο, να καθαρίσουμε και να φωτίσουμε τις γειτονιές. Αυτό είναι για εμάς η έννοια του δημόσιου χώρου.

Τι άλλα έργα περιλαμβάνει το τεχνικό πρόγραμμα υποδομών του Δήμου Αθηναίων;

Όταν μόνο για το 2020 και για το 2021 ο προϋπολογισμός του Τεχνικού Προγράμματος του Δήμου Αθηναίων ήταν 315,5 εκατ. ευρώ, δεν θα έφτανε μία συνέντευξη για να παρουσιάσουμε όλα τα έργα. Ωστόσο, ενδεικτικά θα σας αναφέρω μερικά:

  • Η ανάπλαση του κάτω μέρους της πλατείας Συντάγματος με βάσει την αρχική μελέτη που ήταν αποτέλεσμα αρχιτεκτονικού διαγωνισμού.
  • Οι διαπλατύνσεις των πεζοδρομίων της οδού Πανεπιστημίου.
  • Η διαπλάτυνση των πεζοδρομίων της οδού Ερμού από την πλατεία Μοναστηρακίου έως την οδό Αγίων Ασωμάτων.
  • Οι βελτιωτικές παρεμβάσεις στους Λόφους και πάρκα της Αθήνας (Λυκαβηττός, Στρέφη, Φιλοπάππου, αρχαιολογικός χώρος Ακαδημίας Πλάτωνος σε συνεργασία με ΥΠΠΟ, Άλσος Λογγίνου).
  • Η δημιουργία πράσινων διαδρομών με την κατασκευή οδών ήπιας κυκλοφορίας και αναπλάσεις πλατειών (Εξάρχεια, Λαμπρινή, Ακαδημία Πλάτωνος). Οι μελέτες των έργων αυτών γίνονται με σχεδιασμό λύσεων βασισμένες στη φύση και χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.
  • Η ανακατασκευή της οδού Βασιλίσσης Όλγας με βάσει την αρχική μελέτη που ήταν αποτέλεσμα αρχιτεκτονικού διαγωνισμού (Ανάπλαση Α.Ε.).
  • Αναπλάσεις πλατειών και πεζοδρόμων (πλατεία Πύρλα, κοινόχρηστος χώρος έναντι σταθμού Θησείου, πεζόδρομος Μπαλάνου, πεζόδρομος Στρατηγού Δαγκλή κ.ά.).
  • Ευρύ πρόγραμμα συντηρήσεων ασφαλτοταπήτων και πεζοδρομίων σε όλη την πόλη.

Και φυσικά δεν σταματάμε. Έχουμε μπροστά μας πολλή δουλειά. Παραμένουμε με τα μανίκια σηκωμένα για να ανταποδώσουμε, με πράξεις, την τιμή που μας έκαναν οι δημότες της Αθήνας στις εκλογές του 2019.