Μήνας: Φεβρουάριος 2024

Τι σηματοδοτεί η επέκταση της Alfa Wood σε είδη υγιεινής, πλακίδια και εξοπλισμό εσωτερικών χώρων

Posted on by Build Newsletter

Σε κινήσεις διεύρυνσης της υπάρχουσας γκάμας των προσφερόμενων προϊόντων της προχωράει κατά πληροφορίες ο όμιλος Alfa Wood Group. O όμιλος, ο οποίος έχει ταυτιστεί με τον τομέα επεξεργασίας και εμπορίας ειδών ξυλείας, αναπτύσσεται και διευρύνει το εκτόπισμά του στην αγορά. Προς αυτή την κατεύθυνση εισέρχεται και στον τομέα των ειδών υγιεινής και πλακιδίων αλλά και στα προϊόντα που σχετίζονται με τον εξοπλισμό εσωτερικών χώρων όπως είναι στρώματα, φωτιστικά και υφάσματα.

Σχετικά σας είχε ενημερώσει το Build με προηγούμενο δημοσίευμά του, με αφορμή τη σχετική τροποποίηση που είχε πραγματοποιήσει ο όμιλος στο καταστατικό του στο τέλος Ιανουαρίου, προσθέτοντας επιπλέον δραστηριότητες. Πρόκειται για μία κίνηση που έρχεται ουσιαστικά να δράσει συμπληρωματικά ως προς τις υφιστάμενες δραστηριότητες του ομίλου στον τομέα της ξυλείας καθότι εκτός από προϊόντα όπως είναι τα πάνελ μοριοσανίδας, οι επιφάνειες μελαμίνης, οι πάγκοι κουζίνας, τα δάπεδα εσωτερικών και εξωτερικών χώρων, έχει επεκταθεί και στον τομέα των επίπλων για κατοικίες μέσω της alfaset αλλά και μέσω της Alfa Wood Home.

Η απόκτηση του εργοστασίου της Shelman
Να σημειωθεί ότι η Alfa Wood έχει αποκτήσει μέσω πλειστηριασμού και το εργοστάσιο παραγωγής της Shelman (ΕΛΠΑΝ) στην Κομοτηνή, με σκοπό να ενισχύσει την δυναμικότητά της στον συγκεκριμένο τομέα. Πρόκειται για μία κίνηση που έρχεται να καθετοποιήσει πλήρως την παραγωγή της επιχείρησης. Το εργοστάσιο της Κομοτηνής βρισκόταν σε αδράνεια τα τελευταία χρόνια, ενώ σταδιακά τον τελευταίο έναν χρόνο έχει τεθεί σε λειτουργία, πλέον υπό την ομπρέλα της Alfa Wood. Αυτή τη στιγμή το συγκεκριμένο εργοστάσιο απασχολεί περίπου 50 άτομα και στόχος έως και τις αρχές του 2025 είναι να έχει διπλασιάσει το εργατικό δυναμικό που απασχολεί. Προβλέπεται να προστεθούν στο επόμενο διάστημα δύο νέες γραμμές παραγωγής προϊόντων μελαμίνης καθώς και μία γραμμή παραγωγής νοβοπάν.

Ο συνολικός επενδυτικός σχεδιασμός της επιχείρησης έως το 2026 προβλέπει δαπάνες που αγγίζουν τα 40 εκατομμύρια ευρώ με επενδύσεις σε νέες γραμμές παραγωγής ξυλείας σε όλα τα εργοστάσια του ομίλου, νέες εγκαταστάσεις παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και προσθήκη φωτοβολταϊκών στις στέγες. Ο όμιλος αποτελεί αυτή τη στιγμή τον πιο ισχυρό παίκτη στον τομέα της ξυλείας, έχοντας σημαντική ανάπτυξη κύκλου εργασιών το 2022 στα 83,11 εκατομμύρια ευρώ από 70,14 εκατομμύρια ευρώ το 2021 και το 2023 κινήθηκε στα ίδια επίπεδα με τη χρήση του 2022.

Σημειώνεται, ότι τα καθαρά κέρδη του 2022 μετά από τους φόρους ήταν 9,4 εκατομμύρια ευρώ από 22,48 εκατομμύρια ευρώ στην προηγούμενη χρήση. Διατηρεί ισχυρό εξαγωγικό εκτόπισμα καθώς διαθέτει προϊόντα σε 39 χώρες του κόσμου. Η εταιρεία διατηρεί υποκατάστημα στην Κύπρο καθώς και εμπορικό τμήμα στην Ιταλία, η οποία αποτελεί μία δυναμική αγορά για τον όμιλο Alfa Wood. Ποσοστό που αντιστοιχεί στο 40% του κύκλου εργασιών της εταιρείας κατευθύνεται στις εξαγωγές, ενώ επενδύει στην ανάπτυξη του συγκεκριμένου τομέα μέσω της συμμετοχής της σε σειρά κλαδικών εκθέσεων.

Πρώτη δημοσίευση της είδησης στο καθημερινό newsletter Build

Οδός ΑΤΕ: Ξεκινούν τα έργα στην Παλαιά Εθνική Οδό της Κρήτης

Posted on by Build Newsletter

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει ένα σημαντικό έργο βελτίωσης της οδικής ασφάλειας στην Κρήτη, προϋπολογισμού 27,3 εκατομμυρίων ευρώ (με ΦΠΑ), μετά την υπογραφή της σχετικής σύμβασης ανάμεσα στην Περιφέρεια Κρήτης και την ανάδοχο του έργου, Οδός ΑΤΕ. Πρόκειται για το έργο που αφορά στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας της Παλαιάς Εθνικής Οδού της Κρήτης (ΠΕΟ 90), στο οδικό τμήμα από Καστέλι Κισσάμου έως Καλό Χωριό Λασιθίου, συνολικού μήκους 122 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα 31,68 χιλιόμετρα είναι αστικά.

Το έργο αφορά συγκεκριμένα στην υλοποίηση βραχυπρόθεσμων επεμβάσεων σε θέσεις μειωμένης οδικής ασφάλειας της Παλαιάς Εθνικής Οδού, που περιλαμβάνουν αναβάθμιση και αντικατάσταση του εξοπλισμού της οδού, όπως διαγράμμιση, σήμανση οριζόντια και κατακόρυφη, πινακίδες σήμανσης, ανακλαστήρες οδοστρώματος, στηθαία ασφαλείας, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, εργασίες ηλεκτροφωτισμού κλπ. Επίσης, τοπικά, προβλέπεται συμπλήρωση-ανακατασκευή της υποδομής, όπως επισκευή φθορών οδοστρώματος, αντικατάσταση της παλαιάς επιφανειακής ασφαλτικής στρώσης με νέα αντιολισθητική, συμπλήρωση υλικού ερείσματος, καθαρισμός-μόρφωση υφιστάμενης τριγωνικής τάφρου, καθαρισμός περιοχής για αύξηση ορατότητας (αποξήλωση εμποδίων και αποψίλωση ζωνών που εμποδίζουν την ορατότητα), κλπ. Το έργο θεωρείται ιδιαίτερα σημαντικό για την οδική ασφάλεια στην Κρήτη, καθώς πολλά σημεία του συγκεκριμένου δρόμου είναι επικίνδυνα και έχουν σημειωθεί αρκετά τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Παλαιά Εθνικό Οδός ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1911 και ολοκληρώθηκε το 1925, αν και σε ορισμένα τμήματά της έχει αναβαθμιστεί από τον Βορειοδυτικό Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ).

Ο περιπετειώδης διαγωνισμός
Για να φτάσει βέβαια η Οδός ΑΤΕ στην ανάληψη του συγκεκριμένου έργου χρειάστηκε μία… περιπέτεια. Ο σχετικός διαγωνισμός προκηρύχθηκε τον Ιανουάριο του 2023 και σε αυτόν υπέβαλαν προσφορές συνολικά οκτώ εταιρείες, με τη Δομική Κρήτης να καταθέτει τη χαμηλότερη προσφορά, με μέση έκπτωση 43,68%, και την Οδός ΑΤΕ τη δεύτερη χαμηλότερη, με μέση έκπτωση 39,84%. Οι προσφορές και των δύο υποψηφίων κρίθηκαν ως ασυνήθιστα χαμηλές και τους ζητήθηκε να υποβάλουν αιτιολόγηση των οικονομικών τους προσφορών, όπως και έγινε. Η Επιτροπή Διαγωνισμού έκρινε επαρκείς τις αιτιολογήσεις τους κι έτσι τον Μάιο του 2023 η Δομική Κρήτης ανακηρύχθηκε προσωρινός ανάδοχος του έργου.

Ωστόσο, τον Ιούνιο η Οδός ΑΤΕ κατέθεσε προδικαστική προσφυγή, ζητώντας να ακυρωθεί η απόφαση κατά το σκέλος που έκανε αποδεκτή την προσφορά της Δομικής Κρήτης. Πράγματι, η Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων δικαίωσε την Οδός ΑΤΕ, υποχρεώνοντας την οικονομική επιτροπή της Περιφέρειας Κρήτης να ακυρώσει την επίμαχη απόφασή της. Έπειτα, τόσο η Δομική Κρήτης όσο και η Οδός ΑΤΕ προσέφυγαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας, καταθέτοντας αίτηση ακύρωσης/αναστολής κατά της απόφασης της ΕΑΔΗΣΥ, που αμφότερες απορρίφθηκαν. Με αυτό το δεδομένο, τον περασμένο Ιανουάριο η οικονομική επιτροπή ανακήρυξε νέο προσωρινό ανάδοχο της Οδός ΑΤΕ, ενώ μετά και την κατάθεση των απαραίτητων δικαιολογητικών από την πλευρά της εταιρείας, το έργο κατακυρώθηκε οριστικά σε αυτήν, με ποσό προσφοράς 13.295.578,18 ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

Πρώτη δημοσίευση της είδησης στο καθημερινό newsletter Build

Intrakat – Watt: Παραδόθηκε η νέα Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων της Θήβας

Posted on by Γιώργος Κατσιμίλης

Τη νέα, υπερσύγχρονη Μονάδα Επεξεργασία Απορριμμάτων (ΜΕΑ) της Βοιωτίας, επένδυσης €17,4 εκατ., η οποία έχει τη δυνατότητα επεξεργασίας 42.000 τόνων απορριμμάτων ετησίως, παρέδωσε την Πέμπτη 22 Φεβρουαρίου 2024 στον Φορέα Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων (ΦΟΔΣΑ) Στερεάς Ελλάδας ΑΕ, η κοινοπραξία Intrakat – Watt, συμβάλλοντας έτσι στην εφαρμογή της κυκλικής οικονομίας στη χώρα και την υλοποίηση των στόχων του Εθνικού Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων.

Πρόκειται για μία Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΜΕΑ), που αξιοποιεί τεχνολογίες αιχμής και θα εξυπηρετήσει το σύνολο των πράσινων και μπλε κάδων του Δήμου Θηβαίων, αλλά και της ευρύτερης περιοχής, σηματοδοτώντας, μάλιστα, την πρώτη σχετική επένδυση στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας. Οι τεχνολογίες της ΜΕΑ αξιοποιούν μηχανική διαλογή, κομποστοποίηση και μία πλήρως αυτοματοποιημένη διεργασία, χρησιμοποιώντας σύγχρονο εξοπλισμό. Παράλληλα, η ΜΕΑ παράγει ηλεκτρική ενέργεια με καύση του παραγόμενου βιοαερίου.

Τα ανακτούμενα και παραγόμενα υλικά της ΜΕΑ είναι χαρτί, χαρτόνι, πλαστικό φιλμ, πλαστικά (PE, PP, PET, μικτά πλαστικά), σιδηρούχα μέταλλα, αλουμίνιο και υλικό τύπου κόμποστ. Οι στόχοι της ΜΕΑ είναι το υπόλειμμα προς ταφή να είναι μικρότερο του 36,5% των εισερχομένων απορριμμάτων, η ανάκτηση ανακυκλώσιμων να γίνεται σε ποσοστό μεγαλύτερο του 30% των εισερχόμενων ανακυκλώσιμων και η εκτροπή βιοαποδομήσιμων από ταφή να επιτυγχάνεται σε ποσοστό μεγαλύτερο του 70%.

Vivechrom & Βιώσιμη Ανάπτυξη

Posted on by Συντακτική Ομάδα Construction

Στόχος μας είναι να ανταποκρινόμαστε στις σημερινές απαιτήσεις των πελατών μας και να καινοτομούμε προκειμένου να ανταποκριθούμε στις μελλοντικές τους προσδοκίες, ενώ ταυτόχρονα συνεισφέρουμε θετικά και μακροπρόθεσμα σε ένα βιώσιμο μέλλον.

Για εσάς & την οικογένεια σας
Καλύτερη ποιότητα ζωής & υψηλή αισθητική στο σπίτι
Δημιουργούμε ένα ασφαλές περιβάλλον για εσάς και την οικογένειά σας.

  • Πιστοποιημένα προϊόντα, που συμβάλλουν στην καλύτερη ποιότητα του εσωτερικού αέρα (Α+).
  • Εξαιρετική ποιότητα οικολογικών προϊόντων για εσωτερικές επιφάνειες.
  • Καινοτόμα τεχνολογία νερού κατά της σκουριάς.
  • Αντικατάσταση προϊόντων διαλυτού με προϊόντα νερού.
  • Υψηλή αισθητική με αναλλοίωτες αποχρώσεις, διακοσμητική τεχνογνωσία και ψηφιακά εργαλεία.

Για το σπίτι σας
Απόλυτη προστασία στο σπίτι
Παρατείνουμε την ανάγκη για συντήρηση και εξασφαλίζουμε μακροχρόνια προστασία στο σπίτι σας, εξοικονομώντας πόρους.

  • Απόλυτη προστασία στο εξωτερικό του σπιτιού.
  • Πρωτοποριακή τεχνολογία κατά των λεκέδων.
  • Στεγάνωση με πιστοποιημένη διάρκεια ζωής 25 ΧΡΟΝΙΑ.
  • Πιστοποιημένο Σύστημα Εξωτερικής Θερμομόνωσης για βελτίωση ενεργειακής απόδοσης και εξοικονόμηση ενέργειας.

Για την κοινότητά σας
Let’s colour
Εμπνέουμε και αλλάζουμε τη ζωή ανθρώπων και κοινοτήτων.

Το πρόγραμμα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης “Let’s Colour” της Vivechrom μεταμορφώνει κτίρια και κοινότητες σε όλη την Ελλάδα.

Συνεχίζουμε να βάζουμε χρώμα στην καθημερινότητα, κάνοντας τα κτίρια και τη ζωή των ανθρώπων πιο όμορφα και πιο πολύχρωμα!

Ο κόσμος σας
Βιώσιμες πρακτικές
Υιοθετούμε βιώσιμες πρακτικές στην καθημερινότητά μας, φροντίζοντας τον πλανήτη μας και τις μελλοντικές γενιές.

  • Μειώνουμε συνεχώς το αποτύπωμα άνθρακα, υιοθετώντας πρωτοποριακές πρώτες ύλες στις συνταγές μας.
  • Το εργοστάσιό μας είναι Zero Waste to Landfill, δηλαδή έχουμε επιτύχει μηδενισμό εναπόθεσης αποβλήτων στη χωματερή.
  • Χρησιμοποιούμε 100% ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, και υιοθετούμε διαρκώς δράσεις ενεργειακής βελτίωσης.
  • 96,4% των πλαστικών συσκευασιών μας είναι από ανακυκλωμένο πλαστικό.

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τις βιώσιμες πρακτικές της Vivechrom, σκανάρετε το QR code και επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.vivechrom.gr/el.

ΚΑΥΚΑΣ: Εξειδικευμένα συστήματα ροηφόρων αγωγών για ουρανοξύστες

Posted on by Συντακτική Ομάδα Construction

Ηδιανομή και η μεταφορά της ηλεκτρικής ενέργειας σε εμπορικά κτίρια και υποδομές, επιτυγχάνεται με την χρησιμοποίηση του συστήματος των Ροηφόρων Αγωγών (Busbars).
Οι Ροηφόροι Αγωγοί είναι ένα πλήρες βιομηχανικό σύστημα που αντικαθιστά τις κοινές μεθόδους εγκατάστασης των καλωδίων και σχαρών, αναβαθμίζοντας την ηλεκτρική υποδομή του κτιρίου. Η ονομαστική ένταση λειτουργίας τους ξεκινάει από τα 160Α και μπορεί να φτάσει τα 6300Α. Ο βαθμός στεγανότητας του συστήματος είναι κατ’ ελάχιστον IP55, ενώ μπορεί να φτάσει IP68 ανάλογα με την εφαρμογή.

Τα πλεονεκτήματα του Rising Main Busbar
Στην περίπτωση των ουρανοξυστών/πύργων η κάθετη εγκατάσταση ενός συστήματος Busbar καθ’ ύψος του κτιρίου, ονομάζεται Rising Main Busbar. Τα πλεονεκτήματα του Rising Main Busbar συγκριτικά με την μέθοδο της εγκατάστασης των σχαρών και καλωδίων είναι:

  • Μικρότερη απαίτηση χώρου εγκατάστασης εντός των κάθετων shafts.
  • Άμεση και γρήγορη πρόσβαση στα σημεία ισχύος (tap off outlets).
  • Τοποθέτηση του μέσου προστασίας (ΑΔΙ εντός του tap off) σε κοντινή απόσταση από το φορτίο.
  • Δεν απαιτείται ολική απενεργοποίηση του συστήματος Busbar, όταν πρόκειται να τοποθετηθεί ή να αφαιρεθεί ένα tap off.
  • Χαμηλή εκπομπή μαγνητικών πεδίων κατά μήκος της διαδρομής.
  • Μειωμένη πτώση τάσης εξαιτίας της ομοιογένειας του ηλεκτρικού κυκλώματος.
  • Πλήρη συμμόρφωση με το πρότυπο IEC 61439-6 και ηλεκτρική συνέχεια υπό συνθήκες πυρκαγιάς σύμφωνα με το πρότυπο IEC 60331-1.
  • Δυνατότητα αντισεισμικής στήριξης, εφόσον απαιτηθεί από την μελέτη.

Σχεδιασμός και προμήθεια ροηφόρων αγωγών
Η ΚΑΥΚΑΣ έχοντας αποκτήσει εξειδίκευση, υψηλή τεχνογνωσία και πολύχρονη εμπειρία από την εφαρμογή του εν λόγω συστήματος σε κτίρια εντός Ελλάδος, αλλά και του εξωτερικού, αναλαμβάνει τον σχεδιασμό και την προμήθεια των Ροηφόρων Αγωγών. Ενδεικτικά, η ΚΑΥΚΑΣ έχει προμηθεύσει τους συνεργάτες της με περισσότερα από 2km Ροηφόρων Αγωγών κάθετης εγκατάστασης την τελευταία 5ετία σε τουλάχιστον 10 εμπορικά κτίρια με ύψος δόμησης από 30m έως και 155m. Ανάλογα με τις απαιτήσεις και τις προδιαγραφές του κτιρίου,
η Καυκάς προτείνει την κατάλληλη λύση.

ΕΤΕΜ: Προδιαγράφοντας Το Μέλλον

Posted on by Συντακτική Ομάδα Construction

Το αλουμίνιο χρησιμοποιείται σήμερα σε πολυώροφα κτίρια και ουρανοξύστες, καθώς εξαιτίας του μικρού του βάρους ελαχιστοποιεί τις αντισταθμίσεις και γενικά δίνει περισσότερο χώρο στον αρχιτέκτονα να πραγματοποιήσει το δημιουργικό του όραμα.

Πύργος των Αθηνών: Ειδικά υαλοπετάσματα στο υψηλότερο κτίριο της Ελλάδας
Ο Πύργος Αθηνών είναι το ψηλότερο κτίριο στην Ελλάδα. Έχει ύψος 103 μ. και 28 ορόφους. Θεμελιώθηκε το 1969 και περατώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1972.

Τα σχέδια ανατέθηκαν στον Ιωάννη Βικέλα, ο οποίος επέλεξε να δημιουργήσει ένα μινιμαλιστικό φουτουριστικό κτίριο με υαλοπετάσματα. Η ΕΤΕΜ προσέφερε εξατομικευμένες ειδικές λύσεις υαλοπετασμάτων για τις ανάγκες του έργου.

Πύργος Πειραιά: Unitized curtain walls στο δεύτερο υψηλότερο κτίριο της χώρας
Ο δεύτερος υψηλότερος πύργος στην Ελλάδα, με ύψος 88 μέτρα, αναγεννιέται έπειτα από δεκαετίες, με απόλυτη ευθύνη απέναντι στο περιβάλλον. Στηριζόμενη στο όραμα του γραφείου PILA (Ηλίας Παπαγεωργίου, Χριστίνα Παπαλεξανδρή) μελετήθηκε η νέα όψη με υαλοπετάσματα και περσίδες, ενώ η κατασκευή ανατέθηκε στην εταιρεία ΤΕΡΝΑ ΑΕ. Από την πρώτη στιγμή, η ΕΤΕΜ ανέλαβε την πρόκληση να σχεδιάσει τις βέλτιστες λύσεις σε συνεργασία με τους συμβούλους και συνεργάτες του Έργου ώστε να αντιμετωπιστούν οι οι τεχνικές ιδιαιτερότητας της κατασκευής κατά τον βέλτιστο τεχνοοικονομικό τρόπο.

Μόνο συστήματα που χρησιμοποιούνται σε ουρανοξύστες είναι ικανά να συμπεριφερθούν κατάλληλα σε αυτές τις συνθήκες, αφού βεβαίως ληφθούν υπ’ όψιν οι ειδικές μελέτες και τα συστήματα προσαρμοστούν στις απαιτήσεις του κτιρίου.

Κλειδί της επιτυχίας, αποτελεί η χρήση unitized curtain walls, συστήματα που αντιμετωπίζουν αποτελεσματικά τις ανεμοπιέσεις και τις σεισμικές μετακινήσεις, ακολουθώντας παράλληλα τις σύγχρονες τάσεις. Η ΕΤΕΜ, πρωτοπόρος εταιρεία στον χώρο, παρείχε τα εν λόγω συστήματα, προσαρμοσμένα στις ιδιαίτερες ανάγκες του Πύργου Πειραιά.

ΟΤΕ ESTATE: Αυξημένες επιδόσεις θερμομόνωσης στο νέο Μέγαρο ΟΤΕ
Το Διοικητικό Μέγαρο του ΟΤΕ είναι ένα από το πιο εμβληματικά κτίρια της Αθήνας και σημείο αναφοράς για την ευρύτερη περιοχή του Αμαρουσίου.
Η ανακαίνιση των υαλοπετασμάτων του ήταν κρίσιμη για την πράσινη μετάβαση που είχε τεθεί ως στόχος. Η ΕΤΕΜ παρείχε εξειδικευμένο σύστημα όψεως για την αντικατάσταση των υαλοστασίων στον εντυπωσιακό κυλινδρικό πυρήνα κατακόρυφων κινήσεων του Μεγάρου.

Τα συστήματα ΕΤΕΜ παρέχουν αυξημένες επιδόσεις θερμομόνωσης και ηχομείωσης σε συνδυασμό με την απαιτούμενη αισθητική αρτιότητα, ενώ οι λύσεις καλύπτουν τις αναγκαίες απαιτήσεις των προτύπων LEED και WELL.

Antaeus HPC: Έτοιμο σκυρόδεμα για βιώσιμα ψηλά κτίρια

Posted on by Συντακτική Ομάδα Construction

ΗINTERBETON ΔΟΜΙΚΑ ΥΛΙΚΑ Α.Ε. διαθέτει στην ελληνική αγορά από τα τέλη του 2021 το καινοτόμο έτοιμο σκυρόδεμα ANTAEUS HPC. Το ANTAEUS είναι σκυρόδεμα υψηλών επιδόσεων (HPC – High Performance Concrete), που δημιουργήθηκε μετά από μακρόχρονη έρευνα και σχεδιάστηκε για να προσφέρει απαράμιλλα τεχνικά πλεονεκτήματα:

  • Κατηγορίες αντοχής από C50/60 έως και C90/105
  • Εξαιρετική ανθεκτικότητα στα βλαπτικά περιβάλλοντα έκθεσης της κατασκευής
  • Υψηλό μέτρο ελαστικότητας
  • Ιδανική ρεολογική συμπεριφορά στην άντληση και διάστρωση

Είναι διαθέσιμο σε κοκκομετρίες αδρανών υλικών που κυμαίνονται από 4mm έως και 31,5mm, ανάλογα με την κατηγορία αντοχής, ώστε να μπορεί να προσφέρει σημαντική αξία σε κατασκευές με πολύ πυκνό οπλισμό. Παράλληλα, μπορεί να αντληθεί μέσω δικτύου σε ύψη άνω των 250 μέτρων, ώστε να εξυπηρετήσει τις κατασκευαστικές απαιτήσεις των ουρανοξυστών που θα κατασκευάζονται στην ανάπλαση του μητροπολιτικού πόλου στο Ελληνικό.

Μονόδρομος αξίας στη σύγχρονη κατασκευή
Τα καινοτόμα τεχνικά χαρακτηριστικά του ANTΑEUS HPC μειώνουν σημαντικά τους σχεδιαστικούς περιορισμούς σε μελετητές και αρχιτέκτονες, δίνοντας τους την ευελιξία να δημιουργήσουν κατασκευές σε ιδιαίτερες αρχιτεκτονικές γραμμές, με βελτιωμένη ανθεκτικότητα και ασφάλεια απέναντι στις περιβαλλοντικές δράσεις. Για ειδικές αρχιτεκτονικές εφαρμογές το ANTAEUS HPC μπορεί να διατεθεί και σε λευκό χρώμα.

Λόγω των υψηλών περιβαλλοντικών επιδόσεών του, το ANTAEUS HPC κατατάσσεται στην κατηγορία Α+, σύμφωνα με το καινοτόμο σύστημα αξιολόγησης VESTA™ της INTERBETON. Η επιλογή του ANTAEUS HPC στη σύγχρονη κατασκευή αποτελεί μονόδρομο αξίας αφού συμβάλει στο βέλτιστο σχεδιασμό της κατασκευής με μεγιστοποίηση του ωφέλιμου χώρου και μεγαλύτερα ανοίγματα μεταξύ των κατακόρυφων στοιχείων.

Η αύξηση της ωφέλιμης επιφάνειας του έργου βελτιώνει την απόδοση κεφαλαίου σε εταιρίες Real Estate που σχεδιάζουν κτιριακά έργα κατοικιών ή γραφείων.

Σχεδιασμός για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής
Ο σχεδιασμός του ANTAEUS HPC πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις δεσμεύσεις του Ομίλου ΤΙΤΑΝ για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής:

  • Συμβάλει σημαντικά στη βελτίωση του ισοδύναμου ανθρακικού αποτυπώματος ανά τετραγωνικό μέτρο κατασκευής,
  • Επεκτείνει αποτελεσματικά τον ωφέλιμο κύκλο ζωής της κατασκευής, μειώνοντας την ανάγκη επισκευών και την επιπλέον ενσωμάτωση διοξειδίου του άνθρακα από επισκευαστικά υλικά.

Το ANTAEUS HPC παράγεται και διατίθεται από τις υπερσύγχρονες, πλήρως αυτοματοποιημένες μονάδες σκυροδέματος της INTERBETON ΔΟΜΙΚΑ ΥΛΙΚΑ Α.Ε., συνοδεύεται από πράσινη ταυτότητα (ENVIRONMENTAL PRODUCT DECLARATION – EPD), ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ιδιότητές του έχουν βελτιστοποιηθεί και τεκμηριωθεί σε συνεργασία με το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης.

Chryso Optima 145: Πρόσθετο σκυροδέματος για τις πιο απαιτητικές κατασκευές

Posted on by Συντακτική Ομάδα Construction

Με πρωταγωνιστικό ρόλο στον κατασκευαστικό κόσμο εδώ και 5.000 χρόνια, το σκυρόδεμα συνιστά το πλέον διαδεδομένο παγκοσμίως δομικό υλικό της σύγχρονης εποχής, που χρησιμοποιείται ευρύτατα στα δομικά στοιχεία των κατασκευών.

Στα πρόσθετα που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή σκυροδέματος από τη δεκαετία του 1940, με σκοπό τη βελτίωση της εργασιμότητάς του, συγκαταλέγονται οι ρευστοποιητές και η εξέλιξη αυτών, οι υπερρευστοποιητές ή αλλιώς υψηλού βαθμού μειωτές νερού, οι οποίοι αυξάνουν σημαντικά την αντοχή του σκυροδέματος και μακροπρόθεσμα την ανθεκτικότητά του.

Η τεχνολογία σκυροδέματος εξελίσσει τους υπερρευστοποιητές
Με την πάροδο των χρόνων και καθώς η τεχνολογία σκυροδέματος αναπτύσσει τύπους με ακόμα υψηλότερες απαιτήσεις ρεολογίας και εργασιμότητας (όπως το Αυτοσυμπυκνούμενο Σκυρόδεμα, το Αντλήσιμο Σκυρόδεμα για ύψος μεγαλύτερο από 100m κ.ά.), οι υπερρευστοποιητές καλούνται να ανταποκριθούν στις νέες προκλήσεις και, ως εκ τούτου, να εξελίσσονται, κάτι το οποίο επιτυγχάνεται τροποποιώντας τη χημική τους σύσταση.

Ιστορικά η εξέλιξη των υπερρευστοποιητών, με βάση τη χημική τους σύσταση, είναι η ακόλουθη:

  • Λιγνοσουλφωνικά πολυμερή (LS).
  • Σουλφωριομένα συμπυκνώματα μελαμίνης-φορμαλδεϋδης (SMF).
  • Σουλφωριομένα συμπυκνώματα ναφθαλενίου- φορμαλδεϋδης (SNF).
  • Πολυκαρβοξυλικοί αιθέρες (PC).
  • Φωσφονικά πολυμερή (αποκλειστική πατέντα της CHRYSO).

Οι πολυκαρβοξυλικοί υπερρευστοποιητές ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή Αυτοσυμπυκνούμενου Σκυροδέματος (Self-Compacting Concrete).

Οι πολυκαρβοξυλικοί υπερρευστοποιητές χρησιμοποιήθηκαν σε συνδυασμό με πρόσμικτα που ανήκουν στην κατηγορία των Ρυθμιστών Ιξώδους (VMA), ούτως ώστε το Αυτοσυμπυκνούμενο

Σκυρόδεμα με υψηλές τιμές ρευστότητας (τιμές εξάπλωσης 700-750mm) να παραμένει συνεκτικό και να έχει αυξημένη αντίσταση στην απόμειξη.

Η επιστημονική ομάδα της CHRYSO, έπειτα από σειρά ερευνών, προχώρησε ακόμα πιο πολύ στη δημιουργία υπερρευστοποιητών φωσφονικής βάσης (σειρά Optima 100), για την οποία μάλιστα έχει αποκτήσει πατέντα ευρεσιτεχνίας, ενώ μέχρι στιγμής καμία άλλη εταιρεία προσθέτων δεν έχει αναπτύξει αντίστοιχη σειρά πολυμερών.

Το Chryso Optima 145 είναι ο πιο πρόσφατος υπερρευστοποιητής φωσφονικής βάσης που αναπτύχθηκε για την ελληνική και κυπριακή αγορά.

Σε όλα τα εργαστηριακά αναμίγματα, που πραγματοποιήθηκαν με Ελληνικά, αλλά και Κυπριακά αδρανή και τσιμέντα:

  • Για την παραγωγή Αυτοσυμπυκνούμενου Σκυροδέματος, όταν χρησιμοποιήθηκε το CHRYSO OPTIMA 145, χωρίς χρήση ρυθμιστή ιξώδους, το αντίστοιχο σκυρόδεμα είχε σε όλες τις περιπτώσεις καλύτερες ρεολογικές μετρήσεις σε σύγκριση με τις μετρήσεις που είχε το σκυρόδεμα, όπου χρησιμοποιήθηκε πολυκαρβοξυλικός υπερρευστοποιητής,
  • Για την παραγωγή Υπέρρευστου Σκυροδέματος (F5 για χρόνο >3hrs) το αντίστοιχο σκυρόδεμα είχε σημαντικά
    χαμηλότερο ιξώδες με όλους τους τύπους τσιμέντου CEM I – CEM IV.

Chryso Optima 145: Σημαντικά έργα εφαρμογής
ΓΕΦΥΡΑ ΧΑΡΙΛΑΟΣ ΤΡΙΚΟΥΠΗΣ (Ρίο – Αντίρριο) σε σύνθεση σκυροδέματος με χρήση τσιμέντου τύπου ΙΙΙ (Σκωριοτσιμέντο).

ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΣ ΠΥΡΓΟΣ ΑΓΙΑΣ ΝΑΠΑΣ υπέρρευστο σκυρόδεμα C60/75.

VITAL BLUE υπέρρευστο σκυρόδεμα C50/60.

ΘΕΜΕΛΙΩΣΗ RIVIERA TOWER υπέρρευστο σκυρόδεμα C30/37.

Οι μοναδικές ιδιότητες που χαρίζει στο έτοιμο σκυρόδεμα
Η μοναδική δράση και μηχανισμός του Chryso Optima 145 στο σκυρόδεμα υπερτερεί σε σχέση με έναν πολυκαρβοξυλικό υπερρευστοποιητή στις εξής ιδιότητες:

  • Διατήρηση της εργασιμότητας για μεγάλο χρονικό διάστημα > 3hrs.
  • Ευκολία στην άντληση εξαιτίας του χαμηλού ιξώδους σε μεγάλους ρυθμούς διάτμησης.
  • Ευκολία στη χύτευση, χωρίς ίχνος διαχωρισμού της τσιμεντόπαστας με τα αδρανή.
  • Καθόλου εξίδρωση.
  • Καλύτερη δυνατότητα πλήρωσης του σκυροδέματος, βελτιώνοντας την ποιότητα της κατασκευής και την τελική επιφάνεια.
  • Σκυρόδεμα υψηλών απαιτήσεων άντλησης με τσιμέντα CEM III και CEM IV χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος.
  • Αυτοσυμπυκνούμενο χωρίς τη χρήση ρυθμιστού ιξώδους (VMA).

Κρίσιμο το 2024 για τον ΒΟΑΚ

Posted on by Γιώργος Κατσιμίλης

Το 2024 θεωρείται μία κομβική χρονιά για τα μεγάλα οδικά έργα, καθώς αναμένεται να ολοκληρωθούν σημαντικοί διαγωνισμοί που βρίσκονται σε εκκρεμότητα από το προηγούμενο έτος.

Ανάμεσα τους δεσπόζει ο ΒΟΑΚ, μία υποδομή που πρόκειται να αλλάξει ριζικά τις μετακινήσεις στην Κρήτη και να επιφέρει σπουδαία οικονομική ανάπτυξη στο νησί. Το 2022 συμβασιοποιήθηκε το ανατολικό τμήμα του άξονα από την Νεάπολη μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Ωστόσο τα έργα άργησαν να ξεκινήσουν, καθώς έπρεπε να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες μελέτες. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το έργο που το έχει αναλάβει η ΑΚΤΩΡ και χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης (186 εκατ. ευρώ) θα πρέπει μέχρι το 2026 να έχει ολοκληρωθεί. Τον Μάιο του 2023 ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για ένα ακόμα τμήμα του αυτοκινητοδρόμου, από την Χερσόνησο μέχρι την Νεάπολη, μέσω ΣΔΙΤ. Το σχήμα που ανέλαβε το έργο αποτελείται από τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ-ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Οι εργασίες θα ξεκινήσουν εντός του 2024, μόλις ολοκληρωθούν οι απαραίτητες μελέτες εφαρμογής, ενώ η παράδοση του έργου θα πρέπει να γίνει μέχρι το 2027.

Σε προχωρημένο στάδιο ο διαγωνισμός Χανιά – Ηράκλειο
Σε εκκρεμότητα για την ώρα βρίσκεται το βασικό τμήμα του ΒΟΑΚ από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο και κατ` επέκταση μέχρι τη Χερσόνησο. Ο εν λόγω διαγωνισμός βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, με τις τεχνικές προσφορές να ανοίγουν λίγο πριν τα Χριστούγεννα. Πλέον, αναμένουμε την αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών από τα τρία σχήματα που διεκδικούν το έργο:

Άκτωρ παραχωρήσεις – μυτιληναίος, ΑΒΑΞ-EGIS Projectsmeridiam, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Τα επόμενα βήματα είναι να προκύψει αρχικά ο μειοδότης και στην συνέχεια, με δεύτερη απόφαση, ο προσωρινός ανάδοχος. Κατόπιν, εφόσον δεν έχουμε δικαστικές διαμάχες θα ξεκινήσει η προσυμβατική περίοδος με τη συγγραφή της σύμβασης παραχώρησης και τη έγκρισή της από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Επόμενο στάδιο θα είναι η κύρωσή της από τη Βουλή και τελικά η υπογραφή της. Αν δεν υπάρξουν ιδιαίτερα εμπόδια, μέσα στο 2024 θα έχει υπογραφεί η σύμβαση που υλοποιείται με τη μέθοδο της παραχώρησης. Ωστόσο, οι γραφειοκρατικές διαδικασίες είναι ιδιαίτερα χρονοβόρες και περίπλοκες, ενώ δεν θα πρέπει να υπάρξουν προσφυγές, πράγμα απίθανο, καθώς πρόκειται για ένα έργο 1,75 δισ. ευρώ, γεγονός που το καθιστά το μεγαλύτερο οδικό έργο της χώρας και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου
Ο ΒΟΑΚ θα γίνει ένας υπερσυγχρονος αυτοκινητόδρομος, ο οποίος θα διαπερνά οκτώ δήμους της Κρήτης στο βόρειο τμήμα της, με ταχύτητα μελέτης τα 100 χιλιόμετρα την ώρα, που σημαίνει πρακτικά πως το λειτουργικό όριο ταχύτητας θα αγγίζει τα 120-130 χιλιόμετρα την ώρα. Κατά τη διαδρομή θα αναπτύσσονται πολλά τεχνικά και υπόγεια έργα. Πιο συγκεκριμένα, ο άξονας έχει διατομή πλάτους 21,5 μέτρων με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Παράλληλα εκτός του κύριου άξονα, θα κατασκευαστεί ή θα αναβαθμιστεί και παράπλευρο ή κάθετο οδικό δίκτυο του αυτοκινητοδρόμου, συνολικού μήκους άνω των 180 χιλιομέτρων και με αυτόν τον τρόπο θα εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη πρόσβαση από και προς τον δρόμο με αναβάθμιση μεγάλου μέρους και του τοπικού δικτύου.

Αναφορικά με τα επιμέρους τμήματα, βλέποντας την Κρήτη και το έργο από τα δυτικά προς τα ανατολικά, ξεκινάμε με το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά μήκους 37,5 χιλιομέτρων. Ακολουθεί το τμήμα Χανιά-Ηράκλειο με μήκος 157,5 χιλιομέτρων, το οποίο θα υλοποιηθεί μέσω της Σύμβασης Παραχώρησης με εκτιμώμενο κόστος 1,76 δισ. ευρώ.

Το κομμάτι αυτό περιλαμβάνει: 26 σήραγγες μονού κλάδου και συνολικού μήκους περίπου 34 χιλιομέτρων, 10,80 χιλιόμετρα νέες γέφυρες, 23 εκ των οποίων υπερβαίνουν τα 100 μέτρα μήκος, είκοσι νέους ανισόπεδους κόμβους και την αναβάθμιση των υπαρχόντων 18 ανισόπεδων κόμβων στις Παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου, Ηρακλείου και πάνω από 150 χιλιόμετρα παράπλευρο δίκτυο. Το τμήμα αυτό θα χρηματοδοτηθεί από κοινού από το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης. Το κομμάτι του ΣΔΙΤ, Χερσόνησος-Νεάπολη, έχει μήκος περίπου 22,5 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει πέντε νέους ανισόπεδους κόμβους, δώδεκα γέφυρες μονού κλάδου μήκους 1,7 χιλιομέτρων, πέντε σήραγγες μονού κλάδου συνολικού μήκους 6,75 χιλιομέτρων και ένα cut and cover διπλού κλάδου μήκους 215 μέτρων.

Σημειώνεται πως οι δημόσιοι πόροι που απαιτούνται για την υλοποίηση του ΣΔΙΤ θα εξασφαλιστούν αποκλειστικά από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ανατολικότερα, στο κομμάτι των δημοσίων έργων μετά τη Νεάπολη, συναντάμε το τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, μήκους 14 χιλιομέτρων που θα χρηματοδοτηθεί επίσης από το Ταμείο Ανάκαμψης. Μετά τον Άγιο Νικόλαο, μελετώνται τμήματα ως τη Σητεία κυρίως από το Καλό Χωριό ως τη Παράκαμψη της Παχιάς Άμμου. Θα υπάρχουν διόδια με το ύψος τους να έχει υπολογιστεί έως 0,063 ευρώ ανά χιλιόμετρο, όπως και στους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Ε65: Τα τμήματα που θα παραδοθούν εντός του 2024

Posted on by Γιώργος Κατσιμίλης

ΟΕ65 έχει μία περίπλοκη ιστορία αρκετών ετών που συνοδεύεται από αρκετές καθυστερήσεις, ωστόσο το 2024 αναμένεται να αποτελέσει μία κομβική χρονιά για το μεγαλεπήβολο έργο. Κάνοντας μία σύντομη αναδρομή, υπενθυμίζουμε ότι το 2017 παραδόθηκε το μεσαίο του τμήμα από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα, συνολικού μήκους 80χλμ.

Επί του παρόντος, αποτελεί ίσως το μοναδικό μεγάλο οδικό έργο που δεν συνδέεται με κανέναν άλλο αυτοκινητόδρομο της χώρας. Βέβαια, αυτό θα αλλάξει όταν παραδοθεί το νότιο τμήμα του δρόμου, Λαμία-Ξυνιάδα, το οποίο έχει ήδη ξεκινήσει να κατασκευάζεται από το 2019. Φέτος, εντός του πρώτου εξαμήνου αναμένεται και η παράδοση του υπόλοιπου τμήματος που θα δώσει στο νότιο άκρο του Ε65 πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Επιπλέον, από το 2021 έχει ξεκινήσει η κατασκευή του βόρειου τμήματος, Τρίκαλα-Εγνατία, το οποίο θα συνδέσει τον Ε65 με την Εγνατία οδό. Τα έργα στο νότιο και στο βόρειο τμήμα εκτελεί η ΤΕΡΝΑ για λογαριασμό της Κεντρική Οδός.

Σχεδόν έτοιμο το τμήμα Λαμία – Ξυνιάδα
Το Νότιο Τμήμα του Ε65 έχει συνολικό μήκος 32,5 χλμ. και χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Όπως αναφέραμε προηγουμένως, έχει σχεδόν ολοκληρωθεί το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα και αναμένεται να παραδοθεί εντός του 2024. Το έργο, αν και ξεκίνησε πριν περίπου 5 χρόνια, είχε μεγάλες καθυστερήσεις λόγω των ακραίων καιρικών φαινόμενων που έπληξαν την περιοχή της Θεσσαλίας.

Επί της παρούσης, τα έργα επικεντρώνονται κυρίως στο τμήμα των 4χλμ, πριν την σήραγγα Όθρυος, όπου η χάραξη άλλαξε και οι εργασίες τρέχουν. Πρόκειται για το σημείο το οποίο ξεκινά στο 21,8χλμ του άξονα και αποτελεί τον συνδετικό κρίκο μεταξύ του πεδινού και του ορεινού τμήματος του νότιου τμήματος του Ε65. Σε αυτό το κομμάτι είχαν σταματήσει τα έργα από το 2021, καθυστερώντας σημαντικά την ολοκλήρωση του έργου, καθώς κρίθηκε μη ασφαλής η διέλευση του αυτοκινητόδρομου από το σημείο αυτό. Έτσι χρειάστηκε να γίνει νέα χάραξη και να αλλάξει ο αρχικός σχεδιασμός. Αξίζει να αναφέρουμε ότι από τα 32,5 χιλιόμετρα του νότιου τμήματος, έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία το νότιο άκρο από τη Λαμία μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Καρπενησίου, μήκους 14,5 χιλιομέτρων.

Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί και η Σήραγγα Όθρυος με μήκος περίπου 3 χιλιομέτρων, η οποία αποτελεί και το μεγαλύτερο τεχνικό έργο στο νότιο τμήμα.

Με γοργούς ρυθμούς οι εργασίες στο βόρειο τμήμα
Το βόρειο τμήμα του Ε65 έχει συνολικό μήκος 70,5 χλμ. και προϋπολογισμό 442,1 εκατ. ευρώ. Οι εργασίες κατασκευής υπολογίζεται ότι θα διαρκέσουν 36 μήνες, ενώ εκτιμάται ότι πάνω από 640 άτομα απασχολούνται στα τέσσερα εργοτάξια του έργου. Η πρόοδος, σύμφωνα με τα δεδομένα που δημοσίευσε η Κεντρική Οδός, ξεπερνά το 39,81%, ενώ το τμήμα από τη ΧΘ 111 μέχρι τη ΧΘ 150 είναι πολύ πιο προχωρημένο. Στόχος είναι να παραδοθεί πρώτα το τμήμα Τρίκαλα-Καλαμπάκα, μήκους 25χλμ.

Το βόρειο τμήμα, βάσει του υφιστάμενου προγραμματισμού, πρόκειται να παραδοθεί μέχρι το τέλος του 2024, εφόσον δεν υπάρξουν αναπάντεχες καθυστερήσεις. Τα έργα στο βόρειο τμήμα έχουν προϋπολογισμό 442 εκατ. ευρώ και καλύπτονται από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Με την ολοκλήρωση του τμήματος Τρίκαλα – Εγνατία διευκολύνονται αισθητά οι μετακινήσεις προς την Βόρειο και Δυτική Ελλάδα. Χαρακτηριστικά, μετά την παράδοση του Ε65 η διαδρομή Γρεβενά – Αθήνα θα διαρκεί μόλις τέσσερις ώρες, δηλαδή δυο λιγότερες από ότι ισχύει σήμερα.

Ο αντίκτυπος του έργου
Ήδη τα κομμάτια του Ε65 που έχουν παραδοθεί έχουν αναβαθμίσει εξαιρετικά τις μετακινήσεις από την Αθήνα προς τις κεντρικές περιοχές της Θεσσαλίας. Σημαντικό είναι ότι παρακάμπτεται ο επισφαλής δρόμος του Δομοκού, στον οποίο έχουν σημειωθεί αρκετά ατυχήματα, ενώ η διάρκεια του ταξιδιού προς τα Τρίκαλα και την Καρδίτσα έχει μειωθεί περισσότερο από τριάντα λεπτά. Ο χρόνος μετακίνησης προς αυτές τις πόλεις θα μειωθεί ακόμη περισσότερο μετά την ολοκλήρωση του νότιου τμήματος, ενώ κατά σαράντα λεπτά υπολογίζεται ότι θα ελαττωθεί και η διαδρομή Αθήνα – Ευρυτανία.

Ο Ε65, μόλις παραδοθεί στο σύνολό του, θα συμβάλει καθοριστικά στην οικονομική και τουριστική ανάπτυξη των περιοχών που διαπερνά, αλλά και της Ελλάδος ευρύτερα. Με τον αυτοκινητόδρομο θα συνδέεται το λιμάνι της Ηγουμενίτσας −που λειτουργεί ως πύλη της Ελλάδας προς την Κεντρική Ευρώπη− με το λιμάνι του Βόλου, ενώ θα μειωθεί κατά περίπου δύο ώρες το συνολικό ταξίδι από το λιμάνι του Πειραιά προς τα δυτικά Βαλκάνια. Περιοχές που ήταν απομακρυσμένες από την πρωτεύουσα θα γίνουν πλέον πιο προσβάσιμες, γεγονός που θα τους επιφέρει μεγάλη ανάπτυξη και θα ενισχύσει σε μεγάλο βαθμό την ποιότητα ζωής των πολιτών. Με άλλα λόγια, ο Ε65 θα αποτελέσει ένα εμβληματικό έργο που θα αλλάξει άρδην τις μετακινήσεις στην Βόρεια και Κεντρική Ελλάδα.