Μήνας: Μάρτιος 2022

Πάτρα-Πύργος: Ξεκίνησαν επίσημα τα έργα για τον αυτοκινητόδρομο – Π. Παπανικόλας: Όλα ξεκινούν και καταλήγουν στον άνθρωπο

Posted on by Γιάννης Πισπιρίγκος

Την επίσημη έναρξη των εργασιών του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος κήρυξε σήμερα από το εργοτάξιο της Αμαλιάδας ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης που μίλησε στην εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε. Ομιλίες έγιναν και από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, τον υφυπουργό Υποδομών Γιώργο Καραγιάννη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ολυμπίας Οδού, Παναγιώτη Παπανικόλα.

Πρόκειται για την τρίτη φορά που ξεκινά το έργο της Πατρών-Πύργου και ο στόχος είναι να γίνουν οι πρώτες παραδόσεις στην κυκλοφορία το 2024 και η ολοκλήρωση του δρόμου το 2025.

Π. Παπανικόλας: Ο δίσκος της Ιφίτου μας εμπνέει στην κατασκευή της Ολυμπίας Οδού

“Η ιδέα του δίσκου της Ιφίτου, η ιδέα της εκεχειρίας, μας εμπνέει να οραματιστούμε την ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού”, δήλωσε ο πρόεδρος και ΔΣ της Ολυμπίας Οδού, κ. Παναγιώτη Παπανικόλα, στην εκδήλωση για την έναρξη εργασιών κατασκευής του νέου αυτοκινητόδρομου «Πάτρα- Πύργος».

Ειδικότερα, σύμφωνα με την ιστορία, ο Ίφιτος, Βασιλιάς της Ήλιδας, ρώτησε το Μαντείο των Δελφών με ποιο τρόπο μπορούσε η Ελλάδα να απαλλαγεί από τους λοιμούς και τις εμφύλιες διαμάχες. Πήρε την απάντηση ότι θα έπρεπε να επαναλάβουν τη διεξαγωγή των αγώνων. Σε συνεργασία με τον Λυκούργο της Σπάρτης και τον Κλεοσθένη της Πίσας αναδιοργάνωσε τους Ολυμπιακούς Αγώνες και καθιέρωσαν την ολυμπιακή εκεχειρία. Σύμφωνα με τον Παυσανία, το κείμενο της «διεθνούς συνθήκης εκεχειρίας» για την ασφαλή και αβλαβή διέλευση αθλητών κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων χαράκτηκε κυκλικά πάνω σε ένα δίσκο. Τον δίσκο της Ιφίτου.

Όπως τόνισε ο κ. Παπανικόλας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ: «Στο κέντρο της φιλοσοφίας μας βρίσκεται η ιδέα ότι όλα ξεκινούν και καταλήγουν στον άνθρωπο. Έτσι βάλαμε μπρος την κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου που συνδέει τρεις περιφέρειες: Αττική, Πελοπόννησο και Δυτική Ελλάδα. Ενός δρόμου με σύγχρονες υπηρεσίες και ανέσεις που αποτελεί πλέον αναπόσπαστο τμήμα των κοινωνιών που ενώνει».

Πολυτιμότερο όφελος του δρόμου είναι η ασφάλεια, καθώς η διαδρομή Κόρινθος – Πάτρα, κάποτε ήταν ένας «εφιάλτης» για τους οδηγούς. Από την ημέρα που ξεκίνησε το έργο παραχώρησης το 2008 μέχρι σήμερα, τα θανατηφόρα ατυχήματα μειώθηκαν κατά 93%. Ο δρόμος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα πιο σύγχρονα διεθνή πρότυπα, ενσωματώνοντας έναν ολοκληρωμένο μηχανισμό υπηρεσιών οδικής ασφάλειας. Ενώ η Ολυμπία Οδός επενδύει διαρκώς σε νέες τεχνολογίες και υπηρεσίες, με απώτερο στόχο το μηδενισμό των θανατηφόρων ατυχημάτων. Η βιωσιμότητα, το αποτύπωμά μας στο αύριο είναι προϋπόθεση, προκειμένου η ανάπτυξη να είναι ουσιαστική, να αποκτά νόημα.

Ο δρόμος αξιοποιεί την καινοτομία, θωρακίζοντας το περιβάλλον και μειώνοντας το ανθρακικό αποτύπωμά του:

· Φωτισμός LED στις σήραγγες

· Πρόγραμμα «Νερό από τον Αέρα»

· Σύστημα προσαρμοζόμενου φωτισμού

· Ηλεκτρο-κίνηση στους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών.

Με τον τρόπο αυτό χαράσσεται ένας δρόμος προς ένα καλύτερο και κυρίως βιώσιμο αύριο.

Η Ολυμπία Οδός, με την έναρξη των εργασιών του τμήματος «Πάτρα – Πύργος» περνά σε μια νέα εποχή, με την κατασκευή ενός δρόμου που θα φέρει πιο κοντά την Αθήνα με τον Πύργο και με έναν από τους σημαντικότερους τόπους της Ιστορίας, την Αρχαία Ολυμπία. Έργο 75χλμ το οποίο πρόκειται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τα μέσα του 2025.

Ένας παλαιός, επικίνδυνος οδικός άξονας δίνει τη θέση του σε έναν άνετο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο που θα μειώσει κατά περίπου 40 λεπτά το ταξίδι «Πάτρα – Πύργος».

Πρόκειται για ένα δρόμο με 2 λωρίδες και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, με κεντρική διαχωριστική νησίδα, 8 κόμβους, 64 άνω- κάτω διαβάσεις, 15 γέφυρες, 2 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και 2 Σημεία Εξυπηρέτησης Πελατών. Με τη χιλιομετρική χρέωση, που πρώτοι φέραμε στην Ελλάδα, και όλες τις καινοτομίες που έχουμε αναπτύξει στην Ολυμπία Οδό, διαθέσιμες από την πρώτη μέρα λειτουργίας του.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ολυμπίας Οδού: «Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα ενισχύσει την τοπική οικονομία και την αγροτική παραγωγή. Θα αναβαθμίσει το τουριστικό προϊόν της Δυτικής Πελοποννήσου. Τα μοναδικά μνημεία της περιοχής αποκτούν πλέον έναν οδικό άξονα αντάξιο της Ιστορίας και της διεθνούς ακτινοβολίας τους».

Πρόκειται για την αρχή κατασκευής «ενός σύγχρονου δρόμου που κηρύσσει εκεχειρία με όλα όσα μας έχουν πληγώσει στο παρελθόν. Με όλα όσα όρθωσαν εμπόδια. Με όλα όσα μας χώριζαν και μας απέκλειαν από το μέλλον», όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Παπανικόλας.

Γ. Καραγιάννης: Δικαιώνεται η επιλογή να επαναφέρουμε το έργο στην Ολυμπία Οδό

Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης μιλώντας ανέφερε πως έγινε σκληρή δουλειά για να φτάσουμε στη σημερινή μέρα. “Ανέλαβα προσωπική δέσμευση πως το έργο αυτό θα πραγματοποιηθεί και θα ολοκληρωθεί” είπε χαρακτηριστικά. Τοποθέτησε την πλήρη ολοκλήρωση του έργου μέχρι τα μέσα του 2025. Τόνισε πως ο δρόμος θα φτάσει μέχρι την Αρχαία Ολυμπία. Ο κ. Μητσοτάκης μίλησε για ένα μεγάλο προγραμμα έργων, όπως το βόρειο τμήμα του Ε65, τον ΒΟΑΚ για τον οποίο σημείωσε πως οι πρώτες μπουλντόζες θα μπουν εντός του 2022. “Αυτη η κυβέρνηση έχει τη δυνατότητα να ξεπερνά δυσκολίες” είπε στο τέλος της ομιλίας του.

Ο υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής απο την πλευρά του είπε πως υπήρξε το δυσκολότερο πρόβλημα που έπρεπε να λύσει η κυβέρνηση. Σημείωσε πως το έργο σώθηκε και ο νέος αυτοκινητόδρομος γίνεται πραγματικότητα. Το χαρακτήρισε άλμα ανάπτυξης και καλύτερη ποιότητα ζωής. Τόνισε πως τα έργα δεν ανήκουν σε καμιά κυβέρνηση και ευχαρίστησε τον πρωθυπουργό για τη συμβολή του. Τέλος προανήγγειλε πως το τμημα Κάτω Αχαία-Πύργος θα παραδοθεί στο τέλος του 2024.

Μίλησε για τα έργα στη Δυτική Ελλάδα, οπως το Άκτιο-Αμβρακία και τα σιδηροδρομικά έργα Κιάτο-Αίγιο, Αίγιο-Ρίο και Ρίο-Λιμένας Πάτρα και το έργο Πύργος-Αρχαία Ολυμπία το οποιο αφορα αναβαθμιση του υφισταμενου δρομου με χρηματοδοτηση απο το Ταμειο Ανακαμψης με τις μελετες να ειναι σε εξελιξη.

Ο υφυπουργός Υποδομών Γιώργος Καραγιάννης σημειώσε πως δικαιώνεται η επιλογή της Κυβέρνησης να επαναφέρει το έργο στην Ολυμπία Οδό. Μίλησε για τις δύσκολες διαπραγματεύσεις και το πως τελικά συνέβαλε αποφασιστικά και ο ίδιος ο πρωθυπουργός. Τέλος είπε πως θα υπαρξουν 3.000 νέες θέσεις εργασίας και πως θα γινουν έργα βελτίωσης στον δρόμο της Αρχαίας Ολυμπίας.

Συμβολή Δημοσίου – Ολυμπίας Οδού

Το Δημόσιο αναλαμβάνει να καταβάλει στον Παραχωρησιούχο χρηματοδοτική συμβολή αναφορικά με τις Κατασκευές Πάτρα-Πύργος, η οποία ανέρχεται συνολικά σε τρέχουσες τιμές σε διακόσια δέκα έξι εκατομμύρια εξακόσιες είκοσι οκτώ χιλιάδες εννιακόσια ενενήντα τέσσερα Ευρώ και ενενήντα τρία λεπτά του Ευρώ (216.628.994,93€), (“Χρηματοδοτική Συμβολή Κατασκευών Πάτρα-Πύργος”).

Το Δημόσιο θα καταβάλει την Χρηματοδοτική Συμβολή Κατασκευών Πάτρα-Πύργος κατά τα Ορόσημα, τις ημερομηνίες και κατά τα ειδικότερα ποσά που καθορίζονται στη νέα συμβαση.

Μετά τα πρώτα 31,23 εκατ. ευρώ θα δοθούν επόμενες δόσεις της δημόσιας συμβολής με την επίτευξη του αντίστοιχου χρονικού οροσήμου. Τα υπόλοιπα ποσά είναι 27,56 εκατ. ευρώ, στη συνέχεια 23,79 εκατ. ευρώ, 15,86 εκατ. ευρώ και η εξόφληση θα γίνει με 7,93 εκατ. ευρώ.

Από την πλευρά της η Ολυμπία Οδός θα πρέπει να καταβάλει συνολικά 116 εκατ. ευρώ. Από αυτά σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τα 106 αφορούν δανεισμό και τα υπόλοιπα 10 εκατ. ευρώ ίδια κεφάλαια.

Το Δημόσιο θα πρέπει να διαθέσει τον απαιτούμενο χώρο για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου της περιόδου Τ2Α Πάτρα-Πύργος 9 μήνες μετά την έναρξη ισχύος της 2ης τροποποίησης, και 12 μήνες για τους λοιπούς χώρους (π.χ. τάφροι οφρύος, τάφροι ποδός, παράπλευρες και τοπικές οδοί).

Μετά το πέρας της Πατρών-Πύργου ως τμήμα ΙΙ εντάσσεται το τμήμα Πύργος-Αλφειός είναι μήκους 13χλμ και το ως τμήμα iii το Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα, μήκος 76,2 χλμ.

 

Το 51% των Ελλήνων ψάχνει για σπίτι με κριτήριο τη συγκοινωνία

Posted on by Build Newsletter

Πάνω από τους μισούς Έλληνες που ψάχνουν για κατοικία, αναζητούν εύκολη πρόσβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες. Η έρευνα για το Real Estate το 2022 της Berkshire Hathaway, ενός franchise δικτύου μεσιτικών γραφείων με παγκόσμια απήχηση, δείχνει ότι το 51% της πραγματικής ζήτησης για ελληνικές κατοικίες αφορά σπίτια που έχουν κοντινή πρόσβαση σε συγκοινωνία (μετρό, προαστιακό ή λεωφορείο/τρόλεϊ).

Παράλληλα, το 63% των επαγγελματικών του real estate στην Ελλάδα επιβεβαιώνουν ότι οι Έλληνες ψάχνουν περισσότερο για διαμερίσματα σε αντίθεση με τις μονοκατοικίες.
Σε αντίθεση με τις υπόλοιπες αγορές ακινήτων, στην Ελλάδα η ζήτηση για κατοικίες στην ύπαιθρο δεν ακολούθησε την αυξημένη ζήτηση στις αστικές περιοχές: Μόνο το 24% των επαγγελματιών αναφέρουν αύξηση στη ζήτηση για κατοικίες στην ύπαιθρο, ενώ το 29%, το υψηλότερο ποσοστό στην έρευνα της Berkshire Hathaway, δηλώνει ότι παρατηρήθηκε μείωση.

Ανταγωνιστική αγορά, με προσδοκίες περαιτέρω άνθησης η Ελλάδα
Το συντριπτικό ποσοστό των επαγγελματιών της αγοράς ακινήτων (90%) θεωρεί το ρυθμιστικό πλαίσιο και το ύψος της φορολογίας ως καταλυτικούς παράγοντες για τη δυναμική του κλάδου. Σε κάθε περίπτωση, η Ελλάδα περιγράφεται ως «ανταγωνιστική αγορά», που κατευθύνεται κυρίως από τη ζήτηση. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 89% όσων ερωτήθηκαν και δραστηριοποιούνται με το real estate σταθερά πιστεύουν ότι «η ελληνική αγορά ακινήτων θα σημειώσει περαιτέρω αύξηση το 2022» και συνολικά μέσα στα επόμενα έτη, «θα γίνει περισσότερο ανταγωνιστική».
Το 80% των επαγγελματιών του χώρου προβλέπουν αυξημένο ανταγωνισμό για το 2022, με σαφείς αισιόδοξες προοπτικές.

Σύμφωνα με την έκθεση της Berkshire Hathaway, οι ευέλικτες μορφές εργασίας και η διαθεσιμότητα γης θα είναι δύο βασικοί παράγοντες που θα επηρεάσουν σημαντικά την αγορά ακινήτων τα επόμενα 3 έως 5 χρόνια, όπως και η πρόσβαση στα μέσα μεταφοράς, η οποία αποτελεί ένα από τα βασικά κριτήρια για τους αγοραστές σε όλη την Ευρώπη. «Η Ελλάδα αποτελεί πόλο έλξης του επενδυτικού ενδιαφέροντος για ακίνητα, χάρη στην ιδιαίτερη γεωγραφική της θέση και τις κλιματολογικές συνθήκες που επικρατούν», δήλωσε ο Κυριάκος Ξύδης, Managing Partner της Berkshire Hathaway HomeServices Athens Properties.

Πρώτη δημοσίευση της είδησης στο καθημερινό newsletter Build

Mπλε Κέδρος: Το επενδυτικό σχήμα των αδελφών Ευμορφίδη «τρέχει» την είσοδο στο Χρηματιστήριο

Posted on by Γιώργος Λαμπίρης

Βασικό άξονα προτεραιότητας για την εταιρεία διαχείρισης ακινήτων, Μπλε Κέδρος, αποτελεί η είσοδος στο Χρηματιστήριο Αθηνών εντός του 2022. Η εταιρεία συμφερόντων των αδερφών Μιχάλη και Πωλ Ευμορφίδη (Coco-Mat) φέρει βάσει νόμου την υποχρέωση εισόδου στο Χρηματιστήριο, έχοντας λάβει παράταση έως και τον Μάιο για την εκπλήρωση της συγκεκριμένης υποχρέωσης από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς. Μάλιστα έχει αναθέσει σε εταιρεία συμβούλων την σύνταξη και έγκριση του Ενημερωτικού Δελτίου από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς και το Χρηματιστήριο Αθηνών, γεγονός που θα ανοίξει τον δρόμο εισαγωγής των μετοχών στην οργανωμένη αγορά εντός της σχετικής προθεσμίας, που έχει καθοριστεί για τις 31 Μαΐου.

Στα 4,75 εκατ. ευρώ τα έσοδα από μισθώματα το 2021
Σημειώνεται ότι το 2022 η Μπλε Κέδρος απέκτησε μέσω πλειστηριασμού ένα διατηρητέο κτίριο στην οδό Ασκληπιού, καταβάλλοντας τίμημα 200.000 ευρώ.
Εντός του 2021 τα έσοδα από μισθώματα για τον όμιλο ανήλθαν στα 4,75 εκατ. ευρώ, έναντι 3,46 εκατ. ευρώ το 2020, αυξημένα κατά 1,28 εκατ. ευρώ και σε ποσοστό της τάξεως του 37,1%. Την ίδια στιγμή τα κέρδη προ φόρων κατά το έτος αναφοράς ήταν 20,69 εκατ. ευρώ, έναντι ζημιών 2,6 εκατ. ευρώ το 2020, γεγονός που οφείλεται στην αναπροσαρμογή της εμπορικής αξίας των ακινήτων του. Να σημειωθεί ότι ο ο συντελεστής λειτουργικών κερδών του ομίλου αυξήθηκε από -0,73 το 2020 σε 4,38 το 2021, γεγονός που οφείλεται τόσο στην αύξηση του κύκλου εργασιών όσο και στην αύξηση της εμπορικής αξίας των ακινήτων. Ταυτόχρονα η ρευστότητα του ομίλου το 2021 κατέγραψε δείκτη 1,54, έναντι 0,58 το 2020 λόγω της αυξημένης κερδοφορίας που βελτίωσε τα ταμειακά του διαθέσιμα.

Στο πλάνο επενδύσεις για την ποιοτική αναβάθμιση του χαρτοφυλακίου
Για φέτος η επιχείρηση έχει προγραμματίσει την υλοποίηση εργασιών για την αξιοποίηση ακινήτων που εντάσσονται στο χαρτοφυλάκιό της, στο πλαίσιο του επενδυτικού σχεδιασμού που έχει καταρτίσει. Στο τέλος του 2021 η εύλογη αξία των επενδύσεων σε ακίνητα από τον όμιλο Μπλε Κέδρος ανερχόταν στα 100,29 εκατ. ευρώ, ενώ τα κέρδη από την αναπροσαρμογή των συγκεκριμένων επενδύσεων σε εύλογη αξία για το 2021 ανήλθαν σε 16,21 εκατ. ευρώ για τον όμιλο.

Πρώτη δημοσίευση της είδησης στο καθημερινό newsletter Build

Δημοπράτηση για τους τρεις νέους σταθμούς της γραμμής 2 του μετρό μέσα στο 2022

Posted on by Build Newsletter

Πριν από το τέλος του 2022 θα είναι έτοιμη να δημοπρατηθεί η επέκταση της γραμμής 2 του μετρό προς το Ίλιον, όπως εκτίμησε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, με δηλώσεις του στη σύσκεψη που είχε χθες Τετάρτη 30 Μαρτίου με δημάρχους της δυτικής Αττικής στο μέγαρο Μαξίμου. «Έχουμε δρομολογήσει μια σειρά από σημαντικές παρεμβάσεις, ίσως η πιο μεγάλη σε έκταση αφορά την επέκταση της γραμμής 2 προς το Ίλιον», επεσήμανε ο κ. Μητσοτάκης. Θυμίζουμε ότι έχει συμφωνηθεί η γραμμή 2 να μετακινηθεί δυτικότερα σε έναν άξονα προς Ίλιον και Καματερό, με τρεις νέους σταθμούς, την Παλατιανή, το Ίλιον και τον Άγιο Νικόλαο, οι οποίοι συνολικά θα μπορούν να εξυπηρετούν πάνω από 50.000 νέους επιβάτες την ημέρα.
Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου είναι 350 εκατ. ευρώ.

Χώροι πρασίνου και αναψυχής στη δυτική Αττική
«Όλοι οι δήμοι έχουν συζητήσει για συγκεκριμένες περιπτώσεις χώρων, οι μπορούν να μετατραπούν σε χώρους πρασίνου και αναψυχής. Μέσα στο επόμενο διάστημα θα πρέπει κάθε Δήμος της Δυτικής Αθήνας να έχει ταυτιστεί με ένα έργο ανάπλασης ή δημιουργίας πρασίνου. Βλέπω μια σειρά από εντάξεις σημαντικών έργων στο “Πρόγραμμα Τρίτσης” και καταλαβαίνω ότι υπάρχουν και άλλα έργα τα οποία είναι έτοιμα προς ένταξη. Μια σειρά από σημαντικές πρωτοβουλίες τις οποίες κατά καιρούς έχουμε συζητήσει και εκκρεμούν εδώ και πολλά χρόνια, από το Ρέμα της Εσχατιάς μέχρι την υπογειοποίηση των καλωδίων της υπερυψηλής τάσης, έχουν βρει τον δρόμο τους», δήλωσε μεταξύ άλλων ο πρωθυπουργός.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο δήμαρχος Αιγάλεω, Γιάννης Γκίκας, ο δήμαρχος Αγίας Βαρβάρας, Λάμπρος Μίχος, ο δήμαρχος Αγίων Αναργύρων – Καματερού, Σταύρος Τσίρμπας, ο δήμαρχος Περιστερίου, Ανδρέας Παχατουρίδης, ο δήμαρχος Πετρούπολης, Στέφανος Βλάχος, ο δήμαρχος Χαϊδαρίου, Βαγγέλης Ντηνιακός και τέλος, ο δήμαρχος Ιλίου, Νίκος Ζενέτος, μέσω τηλεδιάσκεψης. Οι δήμαρχοι, στη διάρκεια των τοποθετήσεών τους, έθεσαν τα αιτήματά τους και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν, ενώ συνεπικουρικά τέθηκε ως ζήτημα η περιβαλλοντική υποστήριξη με συντονισμένες δεντροφυτεύσεις και άλλες ενέργειες στο Ποικίλο Όρος στο Χαϊδάρι και κατ’ επέκταση, οι ποδηλατόδρομοι που δρομολογούνται στον δήμο Χαϊδαρίου.

Πρώτη δημοσίευση της είδησης στο καθημερινό newsletter Build

Άρης Σκεπετάρης: Η Knauf πρωτοπόρος στα logistics

Posted on by Γιώργος Κατσιμίλης

Ποιες καινοτόμες πρακτικές χρησιμοποιείτε στον τομέα των logistics;

Η εταιρεία μας βρίσκεται σε μία συνεχή και καθημερινή παρακολούθηση της αγοράς προκειμένου να αφουγκράζεται άμεσα τις τρέχουσες εξελίξεις και απαιτήσεις. Ανάλογα δημιουργεί το κλίμα και τις προϋποθέσεις, ώστε να αναπροσαρμόζει τις δομές της και να αφομοιώνει στην οργάνωσή της καινοτόμα συστήματα. Η Knauf Ελλάδας σε συνεργασία με το κεντρικά της στη Γερμανία, προωθεί δυναμικά την έννοια του Digitalization. Ήδη ως όμιλος, συμπεριλαμβανομένης και της χώρας μας, έχει δημιουργήσει συγκεκριμένο τμήμα που συντονίζει την εφαρμογή διαφόρων συστημάτων στο πνεύμα του Digitalization. Παρόλα αυτά, εμείς ως Knauf Ελλάδας προηγηθήκαμε αυτής της τάσης, με αποτέλεσμα εντός του 2022 ήδη να βρισκόμαστε στην τελική φάση τριών projects στον τομέα των logistics, όπως επίσης και ενός επιπλέον project το οποίο θα υλοποιηθεί εντός του 2023. Μία σύντομη αναφορά και περιγραφή αυτών είναι:

Automated freight cost invoicing (SAP LE): Είναι ένα project το οποίο επιτρέπει την αυτόματη κοστολόγηση των μεταφορικών εξόδων της εταιρείας σε επίπεδο φορτίου, αλλά και σε επίπεδο προϊόντος. Δηλαδή έχουμε τη δυνατότητα της live και on time κοστολογικής επίδρασης της μεταφοράς στα προϊόντα μας. Επιπλέον, μας δίνει το πλεονέκτημα του pre invoicing προς τις συνεργαζόμενες μεταφορικές εταιρείες και με αυτό τον τρόπο αποφεύγουμε δυσλειτουργίες στην τιμολογιακή επικοινωνία μας με αυτές.

Shipping terminal: Πρόκειται για ένα terminal, το οποίο εγκαθίσταται στα κέντρα logistics της εταιρείας για το self-check in & self-check out των οδηγών φορτηγών. Δημιουργεί αυτόματες εγγραφές στα συστήματά μας, όπως ώρα άφιξης και αναχώρησης του φορτηγού, πραγματοποιεί αυτόματη αποθήκευση του βάρους και ταυτόχρονα έλεγχο αυτού και αναλαμβάνει την έκδοση των εγγράφων μεταφοράς (δελτία αποστολής κ.λπ..) στην πύλη των εγκαταστάσεών μας. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνουμε την άμεση πληροφόρηση των συστημάτων μας, τον αυτόματο έλεγχο του μεταφερόμενου βάρους, τη μείωση της κυκλοφορίας των οδηγών στις εγκαταστάσεις και οπωσδήποτε τη μείωση του χρόνου διαχείρισης που απαιτείται.

Transporeon: Αποτελεί μια συνεργασία της εταιρείας μας με την εταιρεία Transporeon, η οποία έχει διεθνή εμβέλεια και αναφέρεται στην αυτόματη ανάθεση και οργάνωση της μεταφοράς. Είναι ένας service provider μεταξύ της εταιρείας μας και των μεταφορικών εταιρειών. Η επικοινωνία του customer service με τις μεταφορικές εταιρείες για την εξεύρεση και οργάνωση της μεταφοράς των φορτίων πραγματοποιείται μέχρι και σήμερα μέσω τηλεφωνικής επικοινωνίας και emails. Πλέον και με τη βοήθεια της ενσωμάτωσης του transporeon στην οργάνωσή μας, αυτός ο τρόπος επικοινωνίας μειώνεται τουλάχιστον κατά 95% και θα υλοποιείται αυτοματοποιημένα. Επιπλέον, στην ίδια πλατφόρμα επικοινωνίας ενσωματώνεται η διαχείριση αφίξεων των φορτηγών στις εγκαταστάσεις μας, το λεγόμενο Time Slot Management (TSM), που έχει να κάνει με τα ραντεβού αφίξεων, των οποίων η διαχείριση μέχρι και σήμερα πραγματοποιείται μη αυτόματα. Στην περίπτωση αυτή, οι μεταφορικές εταιρείες θα αναθέτουν οι ίδιες τα φορτία μέσω της πλατφόρμας και κατόπιν θα έχουν αυτόματα την επιλογή κλεισίματος της ώρας άφιξης των φορτηγών στις εγκαταστάσεις μας. Με αυτό τον τρόπο, επιτυγχάνεται δραματική μείωση της κυκλοφορίας των φορτηγών στις εγκαταστάσεις μας, μείωση του χρόνου αναμονής των οδηγών τουλάχιστον κατά 95%, διευκολύνουμε τις μεταφορικές, ώστε να επιλέξουν ανάλογα με τις ανάγκες τους και τους δικούς μας ελεύθερους χρόνους φόρτωσης και, τέλος, δημιουργούμε ασφαλείς και ξεκούραστες προϋποθέσεις στους οδηγούς για να συνεχίσουν το ταξίδι τους μέχρι την παράδοση των προϊόντων μας. Ως συνέχεια της πλατφόρμας, ενσωματώνουμε το μοντέλο Sixfold, το οποίο θα μας δίνει τη δυνατότητα παρακολούθησης του φορτίου μας μέχρι και την παράδοσή του (συνδεόμενο με το Telematics system).

ORTEC: Αφορά μία εξιδεικευμένη εφαρμογή για το customer service της εταιρείας μας. Πρόκειται για το λεγόμενο One Click Planning, κατά το οποίο η σύνθεση των παραγγελιών, η οργάνωση των φορτίων και των διαδρομών πραγματοποιούνται σχεδόν αυτόματα, συνδυάζοντας βέβαια τη διαδρομή, τους ειδικούς περιορισμούς των πελατών μας, τα σημεία παράδοσης και το pattern του φορτίου. Με τη χρήση αυτής της εφαρμογής επιτυγχάνουμε αμεσότητα στις απαιτήσεις των πελατών μας, ελαχιστοποίηση του χρόνου ταξιδιού και των αποστάσεων μεταξύ των σημείων παράδοσης, όπως επίσης καλύτερο και γρηγορότερο optimization της σύνθεσης των φορτίων μας.

Πώς επιτυγχάνεται η παράδοση των προϊόντων σας με τη χρήση των logistics;

Το τμήμα Logistics & Customer service της εταιρείας μας διαχειρίζεται τρία διαφορετικά κέντρα Logistics, τα οποία βρίσκονται στην Αμφιλοχία, στη Θεσσαλονίκη (νέο απόκτημα από τον Μάρτιο του 2021) και στον Βόλο. Εξυπηρετεί πάνω από 1.100 διαφορετικά σημεία παράδοσης σε 20 διαφορετικές χώρες. Όπως καταλαβαίνετε, οι απαιτήσεις για αμεσότητα και μείωση του χρόνου απόκρισης είναι αυξημένες, ειδικότερα κατά την υποστήριξη μεγάλων έργων, των οποίων οι απαιτήσεις κατασκευής δεν μπορούν να περιμένουν. Μεταφέρουμε τα προϊόντα μας μέσω συμβατικών φορτηγών, εμπορευματοκιβωτίων (containers), χρησιμοποιώντας τα δυο μεγάλα λιμάνια της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, ενώ παράλληλα διαθέτουμε μεγάλη εμπειρία στη διαχείριση και φόρτωση πλοίων τύπου RoRo, Bulk, pallet carriers κ.ά. για τους μακρινούς προορισμούς, όπου οι απαιτήσεις των πελατών μας σε μεταφερόμενο βάρος κυμαίνονται από 1.700 έως 3.500 τόνους.

Είναι σημαντικό να αναφέρω ότι η εταιρεία μας και γενικότερα ο όμιλος είναι πολύ ευαισθητοποιημένος με τα θέματα ασφαλείας. Εάν όχι η πρώτη εταιρεία, είμαστε σίγουρα από τις πρώτες στη χώρα μας που μελετήσαμε και αναπτύξαμε το 2015 έναν οδηγό ασφαλούς φόρτωσης και μεταφοράς για τα προϊόντα μας. Με βάση αυτές τις οδηγίες, ξεκινήσαμε και συνεχίζουμε έως σήμερα να εκπαιδεύουμε το προσωπικό μας, τις συνεργαζόμενες εταιρείες και τους οδηγούς. Είναι μία πολύ σοβαρή προσέγγιση στο θέμα της ασφάλειας και με την ευκαιρία θα συμβούλευα και τις άλλες εταιρείες να ασχοληθούν περισσότερο με τα θέματα της ασφαλούς φόρτωσης και μεταφοράς φορτίων. Πρόκειται για την ασφάλεια όλων μας, των οικογενειών μας, των παιδιών μας, που χρησιμοποιούν τους εθνικούς δρόμους της χώρας μας και όχι μόνο. Ο οδηγός ασφαλούς φόρτωσης και μεταφοράς διατίθεται σε έντυπη και ηλεκτρονική μορφή, ενώ έχει μεταφραστεί και στα αγγλικά. Σαφώς είναι διαθέσιμος για κάθε ενδιαφερόμενο.

Ποια είναι τα οφέλη που προκύπτουν από τη χρήση ενός αναπτυγμένου συστήματος logistics;

Τα οφέλη είναι πολλά. Αποδεικνύεται δε από διάφορες μελέτες ότι ένα καλοστημένο σύστημα logistics αποδίδει στον πελάτη και κατ’ επέκταση στην ίδια την κατασκευή οικονομικά οφέλη που αγγίζουν το 5-7%. Άνω του 60% των παραγγελιών που δεχόμαστε ημερήσια, διεκπεραιώνονται ως προς τη φόρτωσή τους την ίδια ημέρα. Δηλαδή οι πελάτες μας σήμερα παραγγέλνουν, αύριο παραλαμβάνουν. Μέσω λοιπόν της διαθεσιμότητας και της αμεσότητας παράδοσης που παρέχουμε, βοηθάμε ουσιαστικά στη μείωση του cash flow της επιχείρησης (του πελάτη), ενώ λόγω της συχνότητας παραδόσεων μειώνονται έμμεσα και οι απαιτήσεις για μεγάλους χώρους αποθήκευσης. Όλα αυτά βοηθούν στη γενικότερη εξοικονόμηση και στη μείωση του επιχειρηματικού διαχειριστικού κόστους του πελάτη. Όλο το δίκτυο Logistics παρακολουθείται από τους αντίστοιχους δείκτες απόδοσης (KPIs), οι οποίοι αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητάς μας. Πάντα σκοπός μας είναι να φροντίζουμε τους ανθρώπους μας και όλοι μαζί σαν μία ομάδα να παρέχουμε στους πελάτες μας υπηρεσίες εξυπηρέτησης υψηλών προδιαγραφών. Η εταιρεία μας έχει στοχεύσει σε υψηλά επίπεδα εξυπηρέτησης και είμαι πεπεισμένος ότι θα τα καταφέρουμε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

Πώς αντιμετωπίζετε τις αναταραχές που υπάρχουν στην αλυσίδα ανεφοδιασμού εξαιτίας της πανδημίας και της ενεργειακής κρίσης;

Το «be forward-thinking» είναι η λύση έναντι της πανδημίας και γενικότερα των κρίσεων που περνάμε την τελευταία 12ετία ως χώρα. Υπάρχει μία μεγάλη εκστρατεία ανταλλαγής πληροφοριών και δράσης στο σύνολο του ομίλου, συμπεριλαμβανομένης και της χώρας μας. Καθημερινές αναλύσεις και risk assessments μάς δίνουν τη δυνατότητα άμεσης δράσης και διατήρησης της ευελιξίας των κινήσεών μας. Έτσι διατηρούμε στα ίδια επίπεδα τις παραγωγικές δομές μας και το επίπεδο εξυπηρέτησης των πελατών μας. Υπολογίζουμε εκ νέου τα αποθέματά μας στις κρίσιμες πρώτες ύλες και επαναξιολογούμε τους συνεργάτες και προμηθευτές μας, ώστε πάντα να έχουμε τη βέλτιστη λύση στις δύσκολες προκλήσεις.

Τα logistics στον πυρήνα της κατασκευαστικής διαδικασίας

Posted on by Γιώργος Κατσιμίλης

Τα logistics σήμερα θεωρούνται απαραίτητα για την οργάνωση όλων των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων, συμπεριλαμβανομένης και της βιομηχανίας κατασκευών. Ως logistics στις κατασκευές θα μπορούσαμε να ορίσουμε τον σχεδιασμό, την εκτέλεση και τον έλεγχο της προμήθειας, την μεταφορά και την τοποθέτηση των πρώτων υλών, αλλά και όλων των άλλων πόρων που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του οικοδομικού έργου, καθώς και την ανακύκλωση των λημμάτων εργοταξίου. Με άλλα λόγια, τα logistics οργανώνουν τις δεκάδες διαδικασίες που πρέπει να εκτελεστούν, μέχρι να φθάσουν τα δομικά υλικά από τον προμηθευτή στον κατασκευαστή και μετέπειτα στις ειδικές δομές ανακύκλωσης. Σε μία τόση σύνθετη αλυσίδα, ακόμα και το παραμικρό λάθος μπορεί να στοιχίσει μοιραία σε χρόνο και κόστος, βγάζοντας το έργο εκτός προγράμματος και προϋπολογισμού. Επομένως, τα logistics αποσκοπούν στον περιορισμό των σφαλμάτων και των δαπανών, καθώς και στη βελτιστοποίηση του χρονοδιαγράμματος.

Εφαρμογή των logistics στις κατασκευές
Η βιομηχανία κατασκευών χρειάζεται «έξυπνες» λύσεις στο θέμα των logistics εξαιτίας των δεκάδων και περίπλοκων διαδικασιών, που πρέπει να συντονιστούν μεθοδευμένα κατά την υλοποίηση ενός έργου. Ο αριθμός των εμπλεκόμενων εργολάβων και των λοιπών συντελεστών, η τήρηση των ενδεδειγμένων μέτρων ασφαλείας, όπως και άλλων κανονισμών που θα πρέπει να εφαρμόζονται, ο ποιοτικός έλεγχος των υλικών και φυσικά η μέριμνα για την ταχεία εξέλιξη του έργου είναι μόνο ορισμένοι από τους παράγοντες, οι οποίοι πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.

Το πρώτιστο βήμα, που συνάμα αποτελεί και την μεγαλύτερη πρόκληση για τη διαχείριση ενός κατασκευαστικού project, είναι ο προγραμματισμός. Σε αυτόν θα πρέπει να περιλαμβάνονται οι εκτιμήσεις για τις πρώτες ύλες που θα χρησιμοποιηθούν, τα χρονοδιαγράμματα παράδοσης, η αξιοποίηση των αποθεμάτων και η έγκαιρη εκτέλεση νέων παραγγελιών, η αποθήκευση των υλικών και η μεταφορά τους στον χώρο του εργοταξίου, το αυστηρό πλάνο παραγωγής, οι διαδικασίες συσκευασίας – συναρμολόγησης και η απομάκρυνση των αδρανών υλικών.

Σημαντικό κομμάτι του προγραμματισμού είναι και η διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού, τόσο στον χώρο της κατασκευής όσο και στις υπόλοιπες δομές (αποθηκάριοι, οδηγοί οχημάτων, συναρμολογητές κ.ά.). Για να μπορέσει το προσωπικό να είναι αποδοτικό, θα πρέπει πρώτα να κατανοήσει εις βάθος τα βήματα που θα πρέπει να γίνουν βάσει του προγραμματισμού. Συνεπώς, απαιτείται ολοκληρωμένη εκπαίδευση, η οποία θα επεκτείνεται σε κανονισμούς (περιβαλλοντικούς, ασφαλείας κ.ά.), καθώς και σε διαδικασίες που σχετίζονται με τη διαχείριση των υλικών και του εξοπλισμού. Η εκπαίδευση μπορεί να γίνει ανά ομάδες, δια ζώσης ή διαδικτυακά από εξειδικευμένους managers σε σύντομο σχετικά χρονικό διάστημα.

Επίσης, ο άρτιος προγραμματισμός δεν βοηθά μόνο στην επίτευξη των χρονικών στόχων, αλλά προσφέρει πλήθος πλεονεκτημάτων. Καταρχάς, ο προσεγμένος υλικοτεχνικός σχεδιασμός επιτρέπει τη σωστή αποθήκευση των οικοδομικών υλικών, γεγονός που βελτιώνει την παραγωγικότητα και μειώνει την πιθανότητα ζημίας. Επιπλέον, με τον συντονισμό των διαδικασιών, το εργοτάξιο διατηρείται ασφαλές, πληροί τους κανόνες υγιεινής και επιτελούνται πιο εύκολα οι μετακινήσεις. Οι παραδόσεις γίνονται στην ώρα τους και υπάρχει μειωμένη παραγωγή απορριμμάτων, συμβάλλοντας στη βιωσιμότητα των κτιρίων.

Αναμφίβολα, κύριος στόχος είναι ο περιορισμός των δαπανών και η διατήρηση της προδιαγεγραμμένης ποιότητας του έργου. Η βελτιστοποίηση στη διαχείριση πόρων και του ανθρώπινου δυναμικού είναι μία από τις σπουδαιότερες λειτουργίες των logistics. Μέσα σε τόσες διαδικασίες που διεκπεραιώνονται καθημερινά είναι εύκολο να προκύψουν σπατάλες, οι οποίες μακροπρόθεσμα επιβαρύνουν το τελικό κόστος. Ο εντοπισμός και ο περιορισμός των εν λόγω δαπανών μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με τη θέσπιση προγράμματος, σύμφωνα με το οποίο θα χρησιμοποιούνται οι ελάχιστοι δυνατοί πόροι και θα εφαρμόζονται καινοτόμες πρακτικές που θα ενισχύουν την παραγωγικότητα.

Άλλη μια διαδικασία την οποία καλούν να φέρουν εις πέρας τα logistics είναι η συντήρηση των οχημάτων και των οικοδομικών μηχανημάτων. Ο εξοπλισμός έχει τεράστια σημασία για το κατασκευαστικό έργο, εξού και κάθε εταιρεία προσπαθεί να εξασφαλίζει τη σωστή λειτουργία του, αποφεύγοντας περιττές χασούρες και ατυχήματα. Συνήθως, η διαχείριση του εξοπλισμού και του στόλου γίνεται σύμφωνα με ένα πλάνο που αναπτύσσεται εντός της εταιρείας, ανάλογα με το εύρος του κατασκευαστικού έργου και τα πρότυπα ποιότητας που ορίζονται από τους κανονισμούς και τον ευρύτερο προγραμματισμό.

Το «ταξίδι» από τον προμηθευτή στον κατασκευαστή
Όπως αναφέραμε παραπάνω, η μεταφορά των δομικών υλικών στον τόπο κατασκευής είναι μία μείζονος σημασίας διαδικασία, η οποία θα πρέπει να γίνεται με συνέπεια, ώστε να αποφεύγονται απρόοπτες καθυστερήσεις και δαπάνες. Συνιστώσες, όπως η τοποθεσία του εργοταξίου (αν βρίσκεται σε κάποιο νησί ή ορεινή δύσβατη περιοχή), η διαθεσιμότητα των υλικών και το κυμαινόμενο κόστος μεταφοράς, λόγω της ενεργειακής κρίσης, επηρεάζουν καθοριστικά τις διαδικασίες προμήθειας των κατασκευαστικών εταιρειών. Επομένως, γεννάται η απορία ποιοι είναι οι σύγχρονοι και πιο αποτελεσματικοί τρόποι με τους οποίους επιτυγχάνεται η μεταφορά των οικοδομικών προϊόντων; Το ερώτημα αυτό θα μας το απαντήσει η ίδια η αγορά.

Γεώργιος Μπέσκος, Προϊστάμενος Μεταφορών Εσωτερικού, ΣΙΔΕΝΟΡ Β.Χ.

Ο Γεώργιος Μπέσκος, Προϊστάμενος Μεταφορών Εσωτερικού της ΣΙΔΕΝΟΡ Β.Χ. επισημαίνει ότι η βιομηχανία κατασκευών είναι ένας ιδιαίτερος κλάδος, στον οποίο χρειάζεται η επιστράτευση πολλών μέσων για την τελική παράδοση των υλικών. «Ο κατασκευαστικός κλάδος είναι από τους πιο απαιτητικούς και χρειάζονται πολλές κατηγορίες νταλικών για να επιτελεστεί το μεταφορικό έργο. Χρησιμοποιούνται σκραπατζίδικες (μεταφορά 1ης ύλης χάλυβα, αδρανή υλικά), flat truck (παλέτες με τούβλα, χάλυβας κ.ά.) κουρτίνες (τσιμέντα, γυψοσανίδες, dow, iton) και Dump truck (ανατροπή πρώτων υλών σε εργοτάξια, καθώς και ευθύγραμμο χάλυβα). Φυσικά μη ξεχνάμε ότι για να φτάσουν όλα τα υλικά στα σημεία που τα χρειαζόμαστε πρέπει να επιστρατεύσουμε παπαγάλους, τηλεσκοπικούς, καθώς και οικοδομικούς γερανούς. Όλα τα παραπάνω στοιχεία μαζί οικοδομούν» αναφέρει χαρακτηριστικά.

Τα logistics του κατασκευαστικού κλάδου μπορεί να πραγματοποιηθούν πολύ πιο εύκολα και αποτελεσματικά με τη χρήση ενός συστήματος διαχείρισης μεταφορών. Εφαρμόζεται για τον προγραμματισμό των διαδρομών (μεμονωμένων ή επαναλαμβανόμενων), την επίβλεψη της μεταφοράς, την αυτόματη αποστολή εργασιών στους οδηγούς και την πιο αποδοτική διαχείριση του στόλου. Έτσι, υπάρχει καλύτερη οργάνωση και έλεγχος με αποτέλεσμα να εξοικονομείται χρόνος και να αυξάνονται τα περιθώρια κέρδους.

Νίκος Μπόζος, Γενικός Διευθυντής Εξαγωγών & Εφοδιαστικής Αλυσίδας, Όμιλος ΗΡΑΚΛΗΣ

Ο Νίκος Μπόζος, Γενικός Διευθυντής Εξαγωγών & Εφοδιαστικής Αλυσίδας του Ομίλου ΗΡΑΚΛΗΣ, τονίζει τον ρόλο των προηγμένων τεχνολογιών στη διαδικασία εφοδιασμού. Όπως δηλώνει: «Στον Όμιλο ΗΡΑΚΛΗΣ, αναγνωρίζοντας τη συμβολή των Logistics στην αύξηση της παραγωγικότητας και την καλύτερη εμπειρία του πελάτη, επενδύουμε διαρκώς σε νέες τεχνολογίες και διαδικασίες. Ενδεικτικά αναφέρω την εφαρμογή ενός σύγχρονου συστήματος τηλεματικής παρακολούθησης και διαχείρισης οχημάτων μεταφοράς σκυροδέματος. Το σύστημα που καταγράφει στίγμα και οδηγική συμπεριφορά, έχει συνεισφέρει σημαντικά στην ελαχιστοποίηση του χρόνου αναμονής παραλαβής και παράδοσης, αφού έχουμε πλέον τη δυνατότητα υπολογισμού του χρόνου άφιξης του οχήματος μεταφοράς από τα προηγούμενα δρομολόγια και άμεσης προετοιμασίας του επόμενου. Επιπλέον, συμβάλλει στην αύξηση της αποδοτικότητας, στη μείωση κόστους και στη βελτίωση του περιβαλλοντικού μας αποτυπώματος».

Ανάγκες των ελληνικών περιφερειών
Η Ελλάδα είναι μία κατεξοχήν ορεινή χώρα με πάρα πολλά νησιά, γεγονός που θέτει πολλαπλά εμπόδια στην μεταφορά και στην αποθήκευση των δομικών υλικών στις πιο απομακρυσμένες από τα μεγάλα αστικά κέντρα περιοχές. Είναι εύλογο πως, ανάλογα με τις ιδιαίτερες γεωμορφολογικές συνθήκες που επικρατούν σε κάθε περιφέρεια, υπάρχουν και διαφορετικές ανάγκες στον κλάδο των logistics που θα πρέπει να καλυφθούν, ώστε να επιτυγχάνεται η βέλτιστη εξυπηρέτηση τους. Ο προσεγμένος προγραμματισμός μεταφοράς και προμήθειας μπορεί να επιφέρει σε αυτές τις περιπτώσεις εντυπωσιακά αποτελέσματα στον χρόνο και στο κόστος.

Κωνσταντίνος Φ. Βατούσης, Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ,Γενικός Γραμματέας Περιφερειακού ΤΕΕ Β/Α Αιγαίου

Τις κυριότερες προκλήσεις που καλούνται να ξεπεράσουν τα logistics του κατασκευαστικού τομέα στις νησιωτικές περιοχές επεξηγεί ο Κωνσταντίνος Φ. Βατούσης, Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Γενικός Γραμματέας του Περιφερειακού ΤΕΕ Βορειοανατολικού Αιγαίου: «Η εφοδιαστική αλυσίδα των οικοδομικών υλικών αποτελεί έναν ιδιαίτερο τομέα με προοπτικές εξέλιξης στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου. Πολεοδομικά, το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο είναι ευνοϊκό για τα logistics τα τελευταία χρόνια, αλλά παράλληλα απαιτούνται σημαντικές επενδύσεις στον τομέα, αύξηση των χρηματοδοτικών εργαλείων/προγραμμάτων και κίνητρα για την ανάπτυξη της οικοδομικής δραστηριότητας. Τέλος, απαιτείται βελτίωση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων, αναβάθμιση των υποδομών και ικανός αριθμός δρομολογίων μεταξύ των νησιών και της ηπειρωτικής Ελλάδας».

Γεώργιος Ταβερναράκης, Πολιτικός Μηχανικός, Πρόεδρος ΔΕ του ΤΕΕ Ανατολικής Κρήτης

Η ύπαρξη σύγχρονων υποδομών μετακίνησης είναι το κλειδί για την ομαλή λειτουργία των logistics υπογραμμίζει ο Γεώργιος Ταβερναράκης, Πολιτικός Μηχανικός, Πρόεδρος ΔΕ του ΤΕΕ Ανατολικής Κρήτης: «Τα βασικότερα θέματα της εφοδιαστικής αλυσίδας, όσον αφορά τις κατασκευές στην Κρήτη, είναι σε υποδομές διακίνησης προϊόντων (δρόμοι, λιμάνια, logistics hub κ.ά.), στην εκπαίδευση/κατάρτιση των επαγγελματιών του κλάδου και σε τεχνολογίες. Τα logistics αποτελούν ένα σημαντικό κρίκο στην αλυσίδα της ανάπτυξης. Τα πολυαναμενόμενα έργα, όπως το Αεροδρόμιο Καστελιού και ο νέος ΒΟΑΚ, εκτιμώ ότι θα συμβάλουν σημαντικά στην ανάπτυξη του κλάδου των logistics που εξυπηρετεί τις κατασκευές. Τα επόμενα χρόνια αναμένεται αύξηση των κατασκευών στην νότια Κρήτη και θεωρώ ότι η προκήρυξη της μελέτης, και φυσικά της κατασκευής, τόσο του Νότιου Οδικού Άξονα όσο και των κάθετων συνδετηρίων αξόνων, θα συμβάλει σημαντικά στην ασφάλεια και στην ταχύτητα των μεταφορών, αλλά και των εσωτερικών μετακινήσεων».

Διαχείριση ΑΕΚΚ και βιωσιμότητα
Αναπόσπαστο τμήμα των logistics αποτελεί η διαχείριση των Αποβλήτων Εκσκαφών, Κατασκευών και Κατεδαφίσεων (ΑΕΚΚ), τα οποία προκύπτουν κατά τη διάρκεια ή με το πέρας της οικοδομικής δραστηριότητας. Με την ολική ή τμηματική κατεδάφιση ενός κτιρίου προκύπτει ένα πλήθος αναξιοποίητων υλικών, όπως τούβλα, χώμα, κομμάτια τσιμέντου, πλάκες, χαλίκια, γυαλί, ξύλο, μέταλλα και άμμος. Αντίστοιχα το ίδιο συμβαίνει και κατά τη διαδικασία κατασκευής ενός έργου, που δημιουργούνται απόβλητα κυρίως από πλαστικά, καλώδια, χρώματα, κόλλες και συσκευασίες. Τα έργα υποδομής δεν αποτελούν εξαίρεση στον κανόνα, καθώς κατά τη συντήρηση ή την κατασκευή οδών, γεφυρών, πλατειών κ.ά. προκύπτει αφθονία υλικών.

Γίνεται αντιληπτό ότι από τις κατασκευαστικές δραστηριότητες δημιουργούνται ΑΕΚΚ, τα οποία πρέπει να απομακρυνθούν από το εργοτάξιο και στη συνέχεια να αξιοποιηθούν, ακολουθώντας τις αρχές της βιωσιμότητας. Ως εκ τούτου, πρέπει να υπάρξει μέριμνα για τη συγκέντρωση και τη διαλογή όλων αυτών των αποβλήτων, να υπάρξουν ειδικά οχήματα που θα τα μεταφέρουν σε ειδικές δομές και έπειτα εκεί να γίνει η ανακύκλωση τους. Παρόλο που η συγκεκριμένη διαδικασία φαντάζει εξαιρετικά περίπλοκη και χρονοβόρα, αν εκτελεστεί μεθοδευμένα καθ’ όλη τη διάρκεια, μπορεί να αυξήσει σε μεγάλο βαθμό την παραγωγικότητα και να επιφέρει αξιοσημείωτα κέρδη στην επιχείρηση, ενώ παράλληλα ενισχύεται ο θετικός περιβαλλοντικός αντίκτυπος.
Ο Σταύρος Κωστελίδης, της Kostelidis Recycling ΕΠΕ, περιγράφοντας αναλυτικά τη διαδικασία απομάκρυνσης και ανακύκλωσης των ΑΕΚΚ, εξηγεί: «Μετά την κατεδάφιση-εκσκαφή, τα απόβλητα μεταφέρονται προς μονάδα ανακύκλωσης ΑΕΚΚ, όπου εκεί ζυγίζονται σε γεφυροπλάστιγγα. Έπειτα, μηχανήματα τροφοδοτούν τα απόβλητα στο κόσκινο, όπου γίνεται χειρωνακτική διαλογή και διαχωρισμός των ΑΕΚΚ από άλλα υλικά, όπως  ξύλο, πλαστικό και σίδερο. Τα υλικά αυτά αποθηκεύονται σε containers ως ότου οδηγηθούν σε αντίστοιχες μονάδες ανακύκλωσης. Τα υπολειπόμενα απόβλητα διαχωρίζονται ανάλογα με το μέγεθός τους και οδηγούνται στον σπαστήρα, όπου και γίνεται η θραύση τους. Έτσι, παράγονται αδρανή υλικά όπως: Άμμο Α’, Άμμο Β’, Γαρμπίλι, 3Α και Σκύρα».

Συμπεραίνουμε ότι τα logistics έχουν καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη κάθε επιχειρηματικού κλάδου, χωρίς η βιομηχανία κατασκευών να αποτελεί την εξαίρεση του κανόνα. Η αξιοποίηση των καινοτόμων τεχνολογιών, αλλά και των «έξυπνων» πρακτικών στην εφοδιαστική αλυσίδα, μπορεί να επιφέρει την υλοποίηση πιο ποιοτικών έργων, αύξηση της παραγωγικότητας, μεγαλύτερη ασφάλεια στα εργοτάξια, γρηγορότερες μετακινήσεις, περισσότερο κέρδος και περιορισμό των δαπανών. Με άλλα λόγια, επιτυγχάνεται ο συντονισμός δεκάδων περίπλοκων διαδικασιών, με γνώμονα πάντοτε το βέλτιστο αποτέλεσμα. Δικαιολογημένα λοιπόν τα logistics κατέχουν πρωτεύοντα ρόλο και βρίσκονται στον πυρήνα των κατασκευαστικών δραστηριοτήτων. Για να επιτύχει μία επιχείρηση σήμερα, αλλά και για να μπορέσει να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις που θέτει ο ανταγωνισμός, θεωρείται κρίσιμο να διαθέτει αναπτυγμένο και τεχνολογικά σύγχρονο σύστημα logistics.

Γρηγόρης Πενέλης: Η αναστήλωση κτιριακών μνημείων απαιτεί σεβασμό

Posted on by Γιάννης Πισπιρίγκος

Το 2020 εκδόθηκε από εσάς και τον πατέρα σας το βιβλίο «Structural Restoration of Masonry Monuments Arches, Domes and Walls», που έχει λάβει θερμότατες κριτικές από τον επιστημονικό κόσμο των κατασκευών. Αλήθεια, πώς νιώσατε όταν κληθήκατε να παρέμβετε σε μνημειακά έργα ακόμη και χιλιάδων ετών;

Κατ’ αρχάς, να υπογραμμίσω ότι η έκδοση του βιβλίου έγινε από έναν από τους μεγαλύτερους οίκους επιστημονικών εκδόσεων παγκοσμίως, την Taylor & Francis Group, που αποτελεί για εμάς μεγάλη τιμή. Το συγκεκριμένο βιβλίο δίνει το επιστημονικό υπόβαθρο μηχανικής και τεχνολογίας υλικών έτσι ώστε να μπορεί ένας σύγχρονος μηχανικός να αντιμετωπίσει και να διαχειριστεί τις παρεμβάσεις σε τέτοιου είδους κτίρια και χώρους. Εκτός όμως από την τεχνογνωσία που παρέχει, περιλαμβάνει επιλεγμένα παραδείγματα παρεμβάσεων σε αρχιτεκτονικές τυπολογίες των μνημείων που έγιναν από το γραφείο μας ή με συμμετοχή του γραφείου μας. Η διαφορά δηλαδή του εν λόγω βιβλίου έγκειται στο ότι εκτός της θεωρητικής επιστημονικής γνώσης υπάρχουν παραδείγματα εφαρμογής που θα φανούν πολύ χρήσιμα στους σύγχρονους μηχανικούς.

Όταν μπαίνεις σε ένα μνημείο το πρώτο που σκέφτεσαι είναι το πώς δεν θα το πειράξεις, και όχι το πώς θα το πειράξεις. Οπότε, κάνουμε παρεμβάσεις που δεν είναι πολύ ορατές αλλά και αναστρέψιμες. Τα μνημεία, επίσης, έχουν άλλο χρόνο ζωής από τα τρέχοντα έργα των 50 ή 100 ετών ζωής, και ακολουθούν άλλες τεχνολογίες και τεχνοτροπίες. Δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να κάνουμε παρεμβάσεις που θα δεσμεύουν τους επόμενους μηχανικούς που θα έχουν και καλύτερα τεχνολογικά εργαλεία στη διάθεσή τους. Το συναίσθημα λοιπόν που έχεις όταν εισέρχεσαι σε αυτούς τους χώρους είναι δέος για τους μηχανικούς που πριν από χιλιάδες χρόνια, με τη γνώση μαθηματικών και μηχανικής εκείνης της εποχής, κατάφεραν να δημιουργήσουν έργα διαχρονικότητας. Σίγουρα δεν έχουν γίνει κατά τύχη αυτοί οι μνημειακοί χώροι και τα κτίρια, όπως φαίνεται στις τροχιές των τάσεων στους μεγάλους τρούλους -όπως της Αγίας Σοφίας- οι οποίοι είναι έτσι ώστε να δίνουν διατομές που είναι σε θλίψη. Τίποτα δεν έγινε τυχαία.

Αν έπρεπε να επιλέξετε ένα μνημειακό έργο, ποιο θα ήταν αυτό και τι είδους τεχνικές αναστήλωσης και αποκατάστασης επιλέξατε στη συγκεκριμένη περίπτωση προκειμένου να μην αλλοιωθεί η ιστορικότητα του χώρου;

Η Ροτόντα στη Θεσσαλονίκη συγκαταλέγεται στα Μνημεία Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO

Το πιο σημαντικό μνημείο με το οποίο έχουμε ασχοληθεί είναι η Ροτόντα της Θεσσαλονίκης, ίσως το σημαντικότερο κτιριακό μνημείο της Ελλάδας καθώς βρίσκεται σε λειτουργία εδώ και χιλιάδες χρόνια. Μετά τον σεισμό του 1978 το κτίριο ήταν υπό κατάρρευση, αφού είχε υποστεί ένα ρήγμα 30 εκατοστών το οποίο αυξανόταν. Ο καθηγητής Γεώργιος Πενέλης με την ομάδα του, λοιπόν, ανέλαβαν και έφεραν εις πέρας την αναστήλωση του κτιρίου. Πρόσφατα, μάλιστα, είχαμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε το μνημείο ως μέρος της ομάδας Εφορίας Αρχαιοτήτων της Θεσσαλονίκης του Υπουργείου Πολιτισμού, όπου κάναμε τη μελέτη του κτιρίου και ελέγξαμε τα στοιχεία και τους τένοντες προέντασης που είχαν τοποθετηθεί, και αποδείχθηκε ότι όλα ήταν από 90% έως 104% όπως έπρεπε να είναι σχεδόν 35 χρόνια μετά τις τελευταίες παρεμβάσεις.

Το πιο σημαντικό κτιριακό μνημείο για εμένα προσωπικά είναι ο Άγιος Γεώργιος στο Κάιρο, ένας ρωμαϊκός πύργος του 2ου αιώνα μ.Χ., τριώροφος με μια χριστιανική ροτόντα. Πρόκειται για ένα παλαιό κτίριο, σχεδόν δύο χιλιάδων ετών, το οποίο υπήρχε και λειτουργούσε ως μέρος του Ρωμαϊκού Φρουρίου της Νέας Βαβυλώνας στο Παλαιό Κάιρο. Η δυσκολία λοιπόν σε αυτή την περίπτωση ήταν πως εκτός της παλαιότητάς του, επρόκειτο για ένα μνημείο σε ξένη χώρα. Το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο της Αιγύπτου έχει σχεδόν 100 μέλη, οπότε φαντάζεστε τις γραφειοκρατικές διαδικασίες και εγκρίσεις που έπρεπε να ξεπεραστούν. Ιδιαίτερα σημαντικό ήταν και το γεγονός ότι μας έδωσαν άδεια να παρέμβουμε στο μνημείο, με τη βοήθεια καταξιωμένων Αιγύπτιων μηχανικών και εργολάβων, αλλά και το γεγονός πως το έργο κατασκευάστηκε και υλοποιήθηκε εν μέσω δύο μεγάλων πολιτικών αναταραχών στη χώρα.

Ποια είναι η άποψή σας για τα διατηρητέα και την αναστήλωσή τους;

Υπάρχει αυτήν τη στιγμή μια μεγάλη συζήτηση για τη δομική ασφάλεια στα σύγχρονα διατηρητέα κτίρια τα οποία, σύμφωνα με την άποψή μου δεν θα έπρεπε να αντιμετωπίζονται ως μνημεία. Μνημεία δεν μπορεί να είναι συλλήβδην κτίρια 100 ετών, όπως π.χ. τα λιθόκτιστα της Πλάκας είναι απλά διατηρητέα. Ο νόμος δυστυχώς τα θεωρεί όλα μνημεία και τα διαχωρίζει με την έννοια της απολύτους προστασίας.

Στην Ιταλία λοιπόν έγιναν αυστηρότεροι οι κανονισμοί επέμβασης, ως προς τις χρήσεις των υλικών, και στα διατηρητέα. Έγιναν, συνεπώς, με αυτό το σκεπτικό πολλές αναστηλώσεις λιθόκτιστων κτιρίων στα κεντρικά και βόρεια της γειτονικής χώρας με συγκεκριμένους περιορισμούς (π.χ. δεν επιτρεπόταν η χρήση εκτοξευόμενου σκυροδέματος ή σύνθετων υλικών ή δευτερεύοντος εσωτερικού μεταλλικού σκελετού). Αυτό λοιπόν εφαρμόζεται στην Ιταλία τα τελευταία 30 χρόνια αλλά με σεισμούς 5 και 5,5 Ρίχτερ έχουν καταγραφεί πάρα πολλοί νεκροί επειδή η λιθοδομή με το πέρασμα του χρόνου χάνει τις μηχανικές ιδιότητές της και σε μια σεισμική δόνηση καταρρέει.

Επειδή όμως ήρθε και στην Ελλάδα πρόσφατα η συγκεκριμένη οδηγία με τους περιορισμούς στη χρήση υλικών στα διατηρητέα κτίρια, υπάρχει ο κίνδυνος στα επόμενα χρόνια αυτά που θεωρούμε ενισχυμένα διατηρητέα να μην είναι τόσο ενισχυμένα όσο νομίζουμε. Και το ακόμη πιο σημαντικό που πρέπει οπωσδήποτε να λάβουμε υπόψη μας είναι πως τα διατηρητέα δεν είναι κτίρια ειδικής χρήσης με μικρό αριθμό επισκεπτών-χρηστών, αλλά χρησιμοποιούνται καθημερινά από πολλούς ανθρώπους. Δεν νοείται λοιπόν οι άνθρωποι που πλήρωσαν να αποκαταστήσουν τα διατηρητέα να μην έχουν τον ίδιο βαθμό ασφάλειας με ένα πιο πρόσφατο κτίριο. Θα έπρεπε να θυσιάσουμε ένα μέρος της αυθεντικότητας του διατηρητέου ώστε στις εσωτερικές παρεμβάσεις να διασφαλίζουμε την ασφάλεια του κτιρίου.

Σε όλα τα έργα σας, είτε είναι γνωστά όπως το ενεργειακό στέγαστρο στο ΚΠΙΣΝ είτε λιγότερο γνωστά όπως η μονάδα ηλεκτροπαραγωγής στην Πτολεμαΐδα, εφαρμόζετε τεχνικές και τεχνολογίες καινοτομίας. Τι πρωτοπόρο θα μπορούσαμε λοιπόν να περιμένουμε από τη δική σας πλευρά στον σχεδιασμό και την κατασκευή των νοσοκομείων στη Θεσσαλονίκη, στην Κομοτηνή και τη Σπάρτη;

Λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση του νοσοκομείου, αντιλαμβανόμαστε ότι ο σκοπός του δεν είναι να εντυπωσιάσει αλλά κυρίως και πρωτίστως να παράσχει περίθαλψη. Εντούτοις, επειδή σχεδιάζονται από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και τον Renzo Piano του RPBW, έχουν σημαντικές διαφορές με τα νοσοκομεία όπως τα γνωρίζουμε. Πρώτον, ακολουθούν τη λογική του Ασκληπιείου, δηλαδή για να υπάρχει σωματική υγεία πρέπει πρώτα να υπάρχει ψυχική ευεξία. Ως εκ τούτου, προβλέπεται η δημιουργία ενός δάσους και κήπων περιμετρικά των νοσοκομείων, για να δημιουργήσουν τις συνθήκες ευεξίας που έχει ανάγκη ο ασθενής.

Όσον αφορά το αντικείμενό μου, η ανωδομή των νοσοκομείων δεν γίνεται με συμβατικό τρόπο. Αποτελείται από σύνθετη ξυλεία (CLT και Glulam) για να περάσουμε το μήνυμα πως μπορούμε να έχουμε κτίρια με μηδενικό αποτύπωμα κατά τη φάση της κατασκευής τους. Τα τρία νοσοκομεία θα είναι τα πρώτα πολυώροφα κτίρια αυτού του μεγέθους που θα αποτελούνται από σύνθετη συγκολλητή ξυλεία στη χώρα μας. Όσον αφορά την αντισεισμική θωράκισή τους, οι πυρήνες (ανελκυστήρες, κλιμακοστάσια) των κτιρίων θα είναι από μπετόν, για να παραλαμβάνουν το 100% των φορτίων της σεισμικής δόνησης. Επειδή μάλιστα είναι από ξυλεία, είναι πολύ ελαφριά, με μικρότερη μάζα και, συνεπώς, θα έχουν μεγαλύτερη ασφάλεια. Η καινοτομία είναι ότι θα προσπαθήσουμε να εισαγάγουμε στην ελληνική αγορά την τεχνογνωσία μελέτης και κατασκευής κτιρίων μεγάλης κλίμακας από σύνθετη ξυλεία.

Βέβαια, να πούμε σε αυτό το σημείο πως στη Βόρεια Ελλάδα, την Αν. Θράκη και σε βαλκανικές χώρες είναι συνήθης η χρήση του ξύλου στις κτιριακές κατασκευές. Έχουμε πολλά κτίρια εκατονταετίας στα οποία ο κάτω όροφος είναι από πέτρα και οι δύο πάνω όροφοι από μπαγδατί και τσατμά, και παραλαμβάνουν τα φορτία του σεισμού επειδή έχουν αυτές τις διαγώνιες ξυλοδεσιές. Το ξύλο έχει τεράστια παράδοση και ως υλικό δόμησης του φέροντος οργανισμού, οπότε το επαναφέρουμε με μια πιο σύγχρονη μορφή.

Πιστεύετε ότι η ανάκαμψη που αναμένεται στην ελληνική κατασκευαστική αγορά, λόγω της χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης, θα αντιστρέψει τη διαφυγή των Ελλήνων μηχανικών στο εξωτερικό;

Κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης, οι Έλληνες εργολάβοι που είχαν επεκταθεί στη Μέση Ανατολή δεν έβρισκαν στελέχη που ήθελαν να μετεγκατασταθούν εκεί για κάποιο χρονικό διάστημα. Σήμερα νομίζω ότι το πρόβλημα είναι σχεδόν αντίστροφο. Υπάρχει τεράστια έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού σε όλο το φάσμα του κλάδου εντός Ελλάδος. Με τα έργα που προωθούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης αλλά και με αυτά που έμειναν πίσω, σε συνδυασμό με την αύξηση των επενδύσεων σε τουριστικές υποδομές και ιδιωτικά έργα, θα εμφανιστούν καθυστερήσεις και αυξήσεις τιμών. Πιστεύω ότι διαμορφώνονται έτσι οι συνθήκες και θα δούμε να επιστρέφουν πολλοί μηχανικοί που είχαν ξενιτευτεί. Κάποιοι βέβαια το είχαν κάνει αυτό ήδη με το ξέσπασμα της υγειονομικής κρίσης και την αύξηση της τηλεργασίας.

Στον καιρό της ενεργειακής εξοικονόμησης των κτιρίων, όπως είναι τα σχετικά προγράμματα «Εξοικονομώ» και «Ηλέκτρα», θα έπρεπε να υπάρχει κάποια αντίστοιχη πρόβλεψη για αντισεισμική αναβάθμιση;

Πρόκειται για ένα σύνθετο πρόβλημα, καθώς οι ενεργειακές παρεμβάσεις αφορούν το εξωτερικό κέλυφος του κτιρίου, όπως η θερμομόνωση και τα κουφώματα. Με την αντισεισμική παρέμβαση όμως πρέπει να παρέμβουμε μέσα στο κτίριο, δηλαδή το κόστος μιας τέτοιας επέμβασης είναι πολλαπλάσιο μιας εξωτερικής ενεργειακής αναβάθμισης.

Είμαι υπέρ της άποψης όμως πως θα έπρεπε να υπάρχει κάποιο αντίστοιχο πρόγραμμα αντισεισμικής αναβάθμισης, όχι απαραίτητα συνδυαστικά με το πλαίσιο του «Εξοικονομώ». Μακροπρόθεσμα, επίσης, σε οικονομικούς όρους, θα υπάρχει όφελος για το κράτος, καθώς σε περίπτωση σεισμού πρέπει να επιδοτηθεί η ανακατασκευή των ζημιών. Με μια προσεκτική διαχείριση πόρων από την πλευρά της πολιτείας και βεβαίως της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μπορεί να υπάρξει πρόβλεψη για ένα αντίστοιχο πρόγραμμα στοχευμένης, για κτίρια προ του 1985, στατικής-αντισεισμικής αναβάθμισης.

Κατά τη γνώμη σας, ο μελετητής γίνεται στο εργοτάξιο ή μπορεί να αφεθεί πλήρως στις δυνατότητες που μπορεί να του προσφέρει η τεχνολογία;

Ο μηχανικός γεννιέται στο Πολυτεχνείο, όπου μαθαίνει τις βασικές αρχές της επιστήμης του. Η δουλειά του Πολυτεχνείου δεν είναι να μάθει στους φοιτητές όλα τα διαθέσιμα εργαλεία, αλλά να τους καταστήσει ικανούς να τα μάθουν μόνοι τους.

Μηχανικός αντίστοιχα που δεν έχει πάει στο εργοτάξιο, δεν μπορεί να είναι μηχανικός. Σε όλη τη διάρκεια της σταδιοδρομίας σου οφείλεις να παρακολουθείς τα έργα που μελετάς, γιατί μόνο έτσι παρατηρείς τα αδύναμα σημεία σου και πώς να τα ξεπεράσεις. Το εργοτάξιο και η παραγωγή έργων θα έπρεπε να ήταν μέσα και στα Πολυτεχνεία, τόσο στα μέλη ΔΕΠ όσο και στους φοιτητές. Πρέπει να είναι σαφές ότι η παραγωγή έργων δεν είναι παραμετρική ανάλυση. Δεν είναι τυχαίο ότι όλες οι ιατρικές σχολές έχουν πανεπιστημιακά νοσοκομεία.

Αισιοδοξία και… αβεβαιότητα στις κατασκευές διεθνώς

Posted on by Διονύσης Νοταράκης

Θετικές προοπτικές για τον κατασκευαστικό τομέα στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά το 2022 και το 2023 διαβλέπει ο Μορίς βαν Σάντε, ανώτερος οικονομολόγος της ING.

Σε μακροσκελές άρθρο του, το οποίο αναρτήθηκε στον ιστότοπο THINK, υποστηρίζει ότι αναμένεται περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου παρά τις ελλείψεις ορισμένων υλικών επισημαίνοντας ότι ο δείκτης εμπιστοσύνης στον κατασκευαστικό τομέα (CIC) ήταν θετικός στις αρχές του έτους, αλλά και προτείνοντας ενίσχυση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάκαμψης. Σύμφωνα με όσα αναφέρει ο Ολλανδός οικονομολόγος, τον Σεπτέμβριο της περασμένης χρονιάς οι κραδασμοί στην εφοδιαστική αλυσίδα από την κρίση του κορονοϊού μείωσαν την προμήθεια δομικών υλικών – γεγονός που οδήγησε σε ελλείψεις και αυξήσεις τιμών.

Σημειώνεται πως τον Αύγουστο του 2021 το 18% των Ευρωπαίων κατασκευαστών ανέφεραν μειωμένη δραστηριότητα εξαιτίας έλλειψης υλικών ή και καθυστερήσεις στην παράδοσή τους. Το ποσοστό αυτό εκτοξεύτηκε στο 29% τον Ιανουάριο του 2022 με τις μεγαλύτερες ελλείψεις να παρατηρούνται σε Γαλλία και Γερμανία. Διευκρινίζεται, ωστόσο, πως η Γαλλία υπερψήφισε νόμο με τον οποίο επιβάλλεται τα μισά από τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε δημόσια κτίρια να είναι είτε ξυλεία είτε βιοτεχνολογικά, γεγονός που οδήγησε στην αύξηση της ζήτησης και σε ελλείψεις.

Ελλείψεις στον απόηχο του Covid
Οι ελλείψεις εξακολουθούν να είναι υψηλές σε Γερμανία, Αυστρία και Κάτω Χώρες όσο τα επίπεδα παραγωγής και ως εκ τούτου η ζήτηση είναι και παραμένουν υψηλά. «Αναμένουμε ότι οι ελλείψεις σε δομικά υλικά θα συνεχιστούν για κάποιο διάστημα ακόμα», υπογραμμίζει ο Μορίς βαν Σάντε αποδίδοντας το γεγονός στη στρατηγική «μηδενικού COVID» που ακολουθεί η Κίνα και στα μέτρα που έχουν επιβληθεί για να περιοριστεί ο ιός σε πόλεις και λιμάνια υψηλής σημασίας για τις παγκόσμιες αλυσίδες παραγωγής. «Ωστόσο ελάχιστες κατασκευαστικές εταιρείες αναφέρουν έλλειψη δομικών υλικών σε Βέλγιο, Ισπανία και Τουρκία», υπογραμμίζει.

«Οι τριγμοί στην εφοδιαστική αλυσίδα και το υψηλότερο κόστος της ενέργειας οδηγούν σε αύξηση των τιμών των οικοδομικών υλικών. Το γεγονός αυτό ασκεί πίεση στα περιθώρια κέρδους και οι κατασκευαστικές εταιρείες μετακυλούν τις αυξήσεις στις τιμές πώλησης. Αυτό οδηγεί σε αριθμό ρεκόρ κατασκευαστικών εταιρειών που εξετάζουν να προχωρήσουν σε αυξήσεις στις αρχές του 2022. Συνολικά το 36% των ευρωπαϊκών κατασκευαστικών εταιρειών σχεδίαζε να αυξήσει τις τιμές τον Ιανουάριο του 2022», αναφέρει ο Ολλανδός οικονομολόγος υπογραμμίζοντας πως πρόκειται για το υψηλότερο ποσοστό των τελευταίων είκοσι ετών. «Γερμανικές, αυστριακές και ολλανδικές κατασκευαστικές, συγκεκριμένα, αναμένεται να αυξήσουν τις τιμές πώλησης. Πρόκειται για τις ίδιες χώρες που έχουν έρθει αντιμέτωπες με ελλείψεις υλικών εξαιτίας της υψηλής ζήτησης», παρατηρεί.

Σε υψηλά επίπεδα η επιχειρηματική εμπιστοσύνη
Παρά την πίεση που ασκούν οι τιμές, η επιχειρηματική εμπιστοσύνη, τουλάχιστον για τους περισσότερους κατασκευαστές στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κυμάνθηκε στις αρχές του 2022 σε θετικά και προ της πανδημίας επίπεδα. Τα υψηλότερα ποσοστά σημειώθηκαν σε Αυστρία και Ολλανδία, αναφέρει ο Μορίς βαν Σάντε σημειώνοντας ωστόσο πως η αισιοδοξία στους κατασκευαστές των χωρών αυτών βρισκόταν σε υψηλά επίπεδα και πριν το ξέσπασμα του κορονοϊού και επανήλθε σε αυτά μετά το πρώτο κύμα ενώ η δραστηριότητα του κλάδου συνεχιζόταν, σε μεγάλο βαθμό κατά τα μέτρα περιορισμού. Στην Ισπανία η επιχειρηματική εμπιστοσύνη κυμάνθηκε σε ουδέτερα επίπεδα, παρά την αύξηση της ζήτησης, ενώ στην Τουρκία εξανεμίστηκε, πιθανότατα λόγω της ισχυρής πληθωριστικής πίεσης.

Σταθερότητα στον οικιστικό τομέα
Ο Μορίς βαν Σάντε υποστηρίζει πως η έκδοση οικοδομικών αδειών είναι ένας σημαντικός δείκτης για τις μελλοντικές κατασκευές. Οι μεγάλες ελλείψεις σε στέγη σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις διασφαλίζουν επαρκή ζήτηση στον οικιστικό τομέα με τις νέες άδειες κατοικίες στην Ευρωπαϊκή Ένωση να παραμένουν σταθερές τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2021. Ωστόσο, μέσα στην ερχόμενη χρονιά δεν αναμένεται να διογκωθεί περεταίρω ο κλάδος παρά τις σημαντικές διαφοροποιήσεις από χώρα σε χώρα.

Πιο συγκεκριμένα Ισπανία και Γαλλία επιστρέφουν στα προ κορονοϊού επίπεδα. Η Ισπανία, κατά το τρίτο τρίμηνο το 2021, εξέδωσε λίγες περισσότερες οικοδομικές άδειες σε σχέση με εκείνες στο τέλος του 2019. Παρόμοια εμφανίζεται η κατάσταση στη Γαλλία με την ανάκαμψη ωστόσο να ξεκινάει νωρίτερα. Η αγορά ακινήτων στις δύο χώρες φαίνεται να τονώνεται από τις ανακαινίσεις. Σε Βέλγιο, Γερμανία και Αυστρία υπάρχει ζήτηση για νέες κατοικίες ωστόσο οι ελλείψεις οικοπέδων, οι υψηλές τιμές και οι χρονοβόρες διαδικασίες έκδοσης αδειών θέτουν όρια σε περαιτέρω ανάπτυξη. Στην Ολλανδία ο ρυθμός έκδοσης νέων αδειών ανακόπηκε κατά το τρίτο τρίμηνο του 2021. Η κυβέρνηση της χώρας έχει θέσει ως στόχο την κατασκευή 100.000 κατοικιών τον χρόνο ενώ έχει δεσμευτεί για την επιτάχυνση των αδειών για μεγάλα οικιστικά έργα.

Στην Τουρκία η έκδοση νέων αδειών χαρακτηρίζεται από αστάθεια. Παρότι το τρίτο τρίμηνο του 2021 ο ρυθμός παρέμενε σταθερός και σε σχετικά υψηλά επίπεδα, υπολειπόταν από εκείνο του 2017, προ της χρηματιστηριακής κρίσης που οδήγησε σε αύξηση του κόστους και απότομη πτώση της κατασκευαστικής δραστηριότητας το 2019. «Επιπλέον, το επόμενο στοίχημα για την Τουρκία είναι το πρωταρχικό μέλημα για τον υψηλό πληθωρισμό που οφείλεται, σε έναν βαθμό, από την υποτίμηση της λίρας», αναφέρει ο Μορίς βαν Σάντε.

Χαμηλή η ανάπτυξη για τον κλάδο υποδομών
Περιορισμένη ετήσια ανάπτυξη παρουσίασε ο κλάδος των υποδομών στην Ευρωπαϊκή Ένωση (+1,5%) τον Νοέμβριο του 2021. Κατά την ίδια περίοδο, το 2020, είχε σημειώσει το οριακό +0,2%. Ωστόσο σημειώνονται μεγάλες διαφορές από χώρα σε χώρα. Στην Ισπανία ο τομέας, που δοκιμάστηκε από την οικονομική κρίση, βρέθηκε σε «ελεύθερη πτώση» καθώς πολλά έργα σταμάτησαν κατά το πρώτο λοκντάουν. Ωστόσο οι Ισπανοί εργολήπτες δηλώνουν αισιόδοξοι στις αρχές του 2022, με τη χώρα να συγκαταλέγεται στις περισσότερο ευνοημένες από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανάκαμψης.

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση ο κλάδος των υποδομών παραμένει σταθερός κατά την τελευταία δεκαετία. Ωστόσο υποχώρησε μερικώς μετά την οικονομική κρίση. Ο όγκος της δραστηριότητας βρίσκεται περίπου στα ίδια επίπεδα σε σχέση με μία δεκαετία πριν, σε Βέλγιο, Κάτω Χώρες και Γαλλία. Στη Γερμανία, τα τελευταία δέκα χρόνια, αυξήθηκε περισσότερο από 30% λόγω των επενδύσεων στο οδικό και στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο κλάδος αποδείχθηκε ανθεκτικός στη Γερμανία, είναι άλλωστε η μόνη χώρα που δεν σημειώθηκε μείωση του όγκου το 2020.

Το 2021, παρέμεινε σταθερός, ωστόσο αναμένεται ότι θα αυξηθεί εκ νέου. Για την Ισπανία προβλέπεται ανάκαμψη του κατασκευαστικού όγκου χωρίς ωστόσο να αντισταθμίζεται η υποχώρηση της τελευταίας διετίας. Στην Ολλανδία σημειώθηκε μικρή ανάπτυξη το 2021 η οποία αναμένεται να ενισχυθεί το 2022 και το 2023. Ανάλογες είναι οι προβλέψεις για Γαλλία και Βέλγιο στις οποίες ο κλάδος επλήγη σοβαρά από την πανδημία το 2020. Ωστόσο στη Γαλλία ούτε και φέτος ο κατασκευαστικός τομέας δεν θα πλησιάσει τα επίπεδα στα οποία βρέθηκε πριν από την πανδημία. Το τοπίο παραμένει θολό στην Τουρκία εξαιτίας των επιπτώσεων από τον υψηλό πληθωρισμό.

Ανησυχία στις αγορές από τον πόλεμο στην Ουκρανία
Και ενώ ο πόλεμος στην Ουκρανία μαίνεται, πληθαίνουν οι προειδοποιήσεις για νέους τριγμούς στην εφοδιαστική αλυσίδα, ελλείψεις σε υλικά και όπως είναι ήδη εμφανές αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων.

«Καταπονημένες από τόσες δοκιμασίες τα τελευταία δύο χρόνια οι αλυσίδες εφοδιασμού δεν είχαν χρόνο να ανακάμψουν και τώρα βρισκόμαστε ενώπιον ενός κρίσιμου σημείου καμπής που θα μπορούσε να έχει επιπτώσεις τόσο στην προσφορά όσο και στο κόστος, στη βιομηχανία και στην κατανάλωση για τα επόμενα χρόνια» επισημαίνει η Κέιτι Τάμπλιν, CPO της συμβουλευτικής Achilles και επικεφαλής συγγραφέας σχετικής μελέτης. Από την πλευρά του ο Χάιμο Σόιχ, επικεφαλής της αυστριακής Wienerberger, που κατασκευάζει οικοδομικά υλικά, προειδοποιεί πως ένας μακρύς πόλεμος θα μπορούσε να πλήξει τις επιχειρηματικές και επενδυτικές αποφάσεις στην Ευρώπη και στη Β. Αμερική. Σημειώνεται ωστόσο πως οι εγκαταστάσεις της εταιρείες στη Ρωσία παραμένουν σε λειτουργία. Την ίδια ώρα, Βρετανοί εργολήπτες, σύμφωνα με τους FT, κάνουν ήδη λόγο για ελλείψεις σε υλικά όπως τούβλα και κεραμίδια αλλά και πλαστικά που ενδέχεται να ενταθούν αν από τον πόλεμο στην Ουκρανία αυξηθεί περισσότερο η τιμή της ενέργειας, γεγονός που αναμένεται να προκαλέσει καθυστερήσεις στην κατασκευή κατοικιών και βιομηχανικών μονάδων.

Τέλος, παράγοντες της αγοράς ακινήτων στις ΗΠΑ, εκτιμούν ότι ο πόλεμος στην Ουκρανία συντελεί ώστε να αυξηθούν ακόμα περισσότερο οι τιμές των ακινήτων. Σημειώνεται πως για πιθανές «πολλαπλές επιπτώσεις» στις τιμές των υλικών έκανε λόγο και η Associated General Contractors of America. «Ο πόλεμος ενδέχεται να οδηγήσει σε αύξηση της τιμής των καυσίμων, του χαλκού και του αλουμίνιου, ενώ φορτηγά πλοία στην περιοχή είτε έχουν ακινητοποιηθεί, είτε καθυστερούν» αναφέρεται χαρακτηριστικά.

Με στοιχεία από THINK, Fortune, PBC Today, Construction News, FT

ΚΠΙΣΝ: Πρότυπο κατασκευαστικής καινοτομίας

Posted on by Γιάννης Πισπιρίγκος

Στις 16 Αυγούστου 2016 άνοιξε τις πύλες του στο κοινό και στις 23 Φεβρουαρίου 2017 παραδόθηκε στο δημόσιο. Ο λόγος φυσικά για το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, έναν διεθνούς εμβέλειας, περιβαλλοντικά βιώσιμο δημόσιο χώρο έκφρασης, πολιτισμού και ψυχαγωγίας που οραματίστηκε το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) και παρέδωσε στην ελληνική κοινωνία, για να το χαρεί κάθε επισκέπτης.

Με αφορμή λοιπόν τη συμπλήρωση των 5 χρόνων από την παράδοσή του στην Ελληνική Πολιτεία ως δωρεά από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ), το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ) παρουσίασε ένα πλήθος εορταστικών εκδηλώσεων και δράσεων κατά τη διάρκεια 5 ημερών -από τις 19 έως τις 23 Φεβρουαρίου.

Στο πλαίσιο αυτού του επετειακού πενθήμερου, την Τετάρτη 23 Φεβρουαρίου διαδραματίστηκε μία ανοιχτή συζήτηση με θέμα τις καινοτομίες στον σχεδιασμό και την κατασκευή του ΚΠΙΣΝ με κύριους ομιλητές ανθρώπους που εργάστηκαν για την ολοκλήρωση αυτού του σπουδαίου έργου. Το Construction μεταφέρει τα βασικά σημεία των τοποθετήσεων από τους Vassily Laffineur, RPBW Associate, Θεόδωρο Μαραβέλια, Δρ Αρχιτέκτονα, Διευθυντή Τεχνικών Δωρεών στο ΙΣΝ, Έλλη Παγκάλου, αρχιτέκτονα τοπίου, Γρηγόρη Πενέλη, Δρ Πολιτικό Μηχανικό, Υπεύθυνο Στατικής Μελέτης του Στεγάστρου.

Ο Vassily Laffineur παρουσίασε μέσω διαδικτύου το αρχιτεκτονικό όραμα του RPBW

Παρακαταθήκη για τις επόμενες γενιές
Το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) επέλεξε, μετά από διεθνή διαγωνισμό, τον διακεκριμένο Ιταλό αρχιτέκτονα Renzo Piano και το αρχιτεκτονικό του γραφείο Renzo Piano Building Workshop (RPBW) για τη μελέτη και τον σχεδιασμό του ΚΠΙΣΝ. Η σημασία του έργου, το όραμα και οι προσδοκίες του ΙΣΝ βρήκαν τον καλύτερο εκφραστή τους στον Renzo Piano, ο οποίος με το ταλέντο και την προσήλωσή του στον σχεδιασμό δημόσιων χώρων, δημιούργησε ένα κτίριο-αρχιτεκτονικό τοπόσημο. Καθ’ όλη τη διάρκεια της δημιουργίας του ΚΠΙΣΝ, τη δεκαετία 2006-2016, συνέβαλαν σε αυτό χιλιάδες εργαζόμενοι/ες, από την Ελλάδα και το εξωτερικό, αφήνοντας μια μεγάλη παρακαταθήκη για την επόμενη γενιά μηχανικών, αρχιτεκτόνων, ειδικών μελετητών αλλά και τεχνιτών που ενεπλάκησαν στο έργο.

Την περίοδο των εργασιών ένας όρος γεννήθηκε που περιγράφει όλα τα παραπάνω: το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος ως ένα «Πανεπιστήμιο Σχεδιασμού και Κατασκευής».

Επαναφέροντας τη σχέση με τη θάλασσα Vassily Laffineur, RPBW Associate
«Κατά τη διάρκεια όλων των χρόνων σχεδιασμού και κατασκευής έγινε καταπληκτική δουλειά και κερδίσαμε πολλούς νέους φίλους και συνεργάτες. Το πρότζεκτ ξεκινούσε με τη χωροταξική τοποθέτηση, την πόλη των Αθηνών και τη θάλασσα. Αρχικά η περιοχή του παλιού Ιπποδρόμου ήταν μια επίπεδη επιφάνεια που δεν είχε καμία επαφή με τη θάλασσα. Η πρώτη έννοια ήταν να δουλέψουμε με τον τόπο, με το έδαφος δηλαδή, το περιβάλλον και το τοπίο και να επαναφέρουμε τη σχέση με τη θάλασσα. Αυτό που κάναμε λοιπόν ήταν να επιλέξουμε να δημιουργήσουμε έναν τεχνητό λόφο, ο οποίος θα δημιουργούσε έναν σχετισμό με τη θάλασσα και μια αλληλεπίδραση της πόλης με τη θάλασσα και της θάλασσας με την πόλη. Το κύριο σημείο ήταν το Πάρκο, όπου θέλαμε να δουλέψουμε με επίπεδα, με θάμνους και δέντρα από τη μεσογειακή πανίδα, και να σχεδιάσουμε ένα Πάρκο το οποίο σε 100 χρόνια θα φαίνεται σαν να ήταν πάντα εδώ, συμβάλλοντας στην προσέγγισή μας περί αειφορίας. Κεντρικό εφεύρημα είναι και το Κανάλι, γιατί επαναφέρει την επαφή με το υγρό στοιχείο αλλά έχει αντίκτυπο και στο μικροκλίμα και τη θερμοκρασία του κτιρίου.

Το Πάρκο, η Εθνική Βιβλιοθήκη και η Λυρική Σκηνή συγχωνεύονται και καλύπτονται από το Πάρκο, και ξεχωρίζουν με έναν υπαίθριο χώρο, την Αγορά. Υπήρχε σαφής λειτουργία του κάθε κτιρίου αλλά και ταυτόχρονη σύνδεσή τους. Μάλιστα, το να σχεδιάσουμε μια όπερα για τη Λυρική Σκηνή απαιτούσε από μέρους μας έρευνα. Πήραμε λοιπόν τα σημαντικά στοιχεία του παρελθόντος και τα εντάξαμε στο παρόν. Η κύρια αίθουσα είναι για 1.400 άτομα, σε ωοειδές σχήμα, ενώ δουλέψαμε με εξωτερικούς συμβούλους της ακουστικής για να αποδώσουμε εκπληκτική ακουστική στη σύγχρονη αίθουσα. Δουλέψαμε με το σχήμα αλλά και με το χρώμα. Επίσης, αντί για τον κλασικό πολυέλαιο ζητήσαμε από ένα Ιάπωνα καλλιτέχνη να δημιουργήσει ένα γλυπτό που θα ανεβοκατεβαίνει στις παραστάσεις – μια σύγχρονη αντίληψη του πολυελαίου.

Για τη Βιβλιοθήκη θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα κάστρο βιβλίων. Χάρη στο Ίδρυμα θέλαμε να προσελκύσουμε το κοινό, γι’ αυτό το ισόγειο είναι αφιερωμένος στις δημόσιες δραστηριότητες. Και τέλος ο Φάρος είναι ένας χώρος στην κορυφή του κτιρίου που συνδέεται με την αερογέφυρα. Στο όραμά μας σχεδιάσαμε τον Φάρο για εκθέσεις, διαλέξεις και δραστηριότητες.

Χαρακτηρίζεται από διαφάνεια και πολύ λεπτές ραδινές γραμμές, αδρές προσόψεις, για να βλέπουμε τα πάντα. Απέξω βλέπουμε τα διαφορετικά επίπεδα και από μέσα όλη τη θέα. Τέλος, το στέγαστρο αφενός παρέχει σκιά, πλαισιώνει το τοπίο, αφετέρου παράγει ενέργεια γιατί είναι καλυμμένο από ηλιακά πάνελ. Η δομή του είναι καινοτόμα και με τεχνικές που δεν είχαν ξαναχρησιμοποιηθεί σε αντίστοιχα έργα. Είναι και ένας τεράστιος αισθητήρας που μας δείχνει την κατεύθυνση του ανέμου».

(Από αριστερά) Ο Δρ Αρχιτέκτων Θεόδωρος Μαραβέλιας, η Αρχιτέκτων Τοπίου Έλλη Παγκάλου και ο Δρ Πολιτικός Μηχανικός Γρηγόρης Πενέλης

Πρωτοποριακές πρακτικές στο project management Θεόδωρος Μαραβέλιας, Δρ Αρχιτέκτων, Διευθυντής Τεχνικών Δωρεών στο ΙΣΝ
«Στην επιτυχή υλοποίηση του ΚΠΙΣΝ συντέλεσε καθοριστικά το μοντέλο διαχείρισης, το οποίο σχεδιάστηκε από το Ίδρυμα και τον φορέα υλοποίησης σε συνεργασία με την εταιρεία Faithfull+Gould, η οποία ανέλαβε την εφαρμογή του. Οι τρεις πυλώνες που συνέβαλαν στον καθορισμό του πλαισίου εφαρμογής του μοντέλου διαχείρισης στο ΚΠΙΣΝ είναι: πρώτον οι βασικές αρχές υλοποίησης των έργων από το ΙΣΝ που καθόρισαν τους στόχους του προγράμματος, δεύτερον το χρονοδιάγραμμα του έργου που διαμόρφωσε τα μεθοδολογικά βήματα για την υλοποίησή του, και τρίτον οι υψηλές αρχιτεκτονικές και κατασκευαστικές νοοτροπίες του έργου που προσδιόρισαν τις πρακτικές που εφαρμόστηκαν στο εργοτάξιο.

Η φιλοσοφία του ΙΣΝ σε όλες τις δωρεές του με τεχνικό αντικείμενο είναι προσανατολισμένη σε τρεις στόχους: ο πρώτος στόχος είναι η υλοποίηση του έργου με απόλυτη τήρηση του προγραμματισμού (χρονικού και οικονομικού) και των ποιοτικών και λειτουργικών απαιτήσεων, ο δεύτερος είναι η όλη διαδικασία υλοποίησης (σχεδιασμός, κατασκευή και έναρξη λειτουργίας) να πραγματοποιηθεί με απόλυτη διαφάνεια, αποτελεσματικότητα, συνέργεια και αυστηρές δεσμεύσεις για όλους τους εμπλεκόμενους (μέσω της πλατφόρμας ACONEX και της ΒΙΜ για τη διακίνηση σχεδίων και εγγράφων), και ο τρίτος στόχος η προώθηση εργοταξιακών αρχών και καινοτόμων μεθόδων κατά την εκτέλεση των έργων που συνεισφέρουν έμπρακτα σε ορθές πρακτικές για την περιβαλλοντικά βιώσιμη ανάπλαση του αστικού περιβάλλοντος (πρόγραμμα πιστοποίησης LEED).

Από την αρχή ακολουθήθηκαν απόλυτα ανοιχτές και διαφανείς διαδικασίες για να αξιοποιηθεί κατά τον βέλτιστο τρόπο η διεθνής εμπειρία αλλά και η τεχνογνωσία των Ελλήνων μηχανικών. Αναφορικά με το πλαίσιο διαχείρισης, υπήρξαν τρεις βασικές ομάδες εργοταξιακών δραστηριοτήτων: Διασφάλιση της ποιότητας κατασκευής για τη βιωσιμότητα του έργου, Προστασία του περιβάλλοντος και σεβασμός στην κοινότητα, Εφαρμογή σύγχρονων εργοταξιακών πρακτικών, τεχνολογιών και καινοτομιών. Προβλέφθηκε η λειτουργία εργαστηρίου παρακολούθησης της ποιότητας των γεωτεχνικών εργασιών και των κατασκευών του σκυροδέματος.

Τα κτίρια εδράζονται σε πρωτοποριακούς αντισεισμικούς μονωτήρες καθένας από τους οποίους πέρασε από εξαντλητικές δοκιμές για να αποκτήσει την πιστοποίηση CE. Οι υψηλοί περιβαλλοντικοί στόχοι του έργου είχαν σαν οδηγό το διεθνές πρόγραμμα πιστοποίησης πράσινων κτιρίων LEED Platinum. Γι’ αυτόν τον λόγο, το ΚΠΙΣΝ είναι το πρώτο πολιτιστικό έργο μεγάλης κλίμακας που επιτυγχάνει την πιστοποίηση LEED Platinum στην Ευρώπη, που το καθιστά ένα από τα πιο περιβαλλοντικά βιώσιμα κτίρια στον κόσμο. Η συγκεκριμένη πιστοποίηση ήταν αποτέλεσμα της πρωτοποριακής αρχιτεκτονικής, της ενσωμάτωσης ενεργητικών-παθητικών τεχνολογιών και της περιβαλλοντικά υποδειγματικής διαχείρισης του εργοταξίου.

Ένα από τα σημαντικότερα εργαλεία του Project Management στο ΚΠΙΣΝ είναι η μοντελοποίηση της κτιριακής πληροφορίας (ΒΙΜ) και η πλατφόρμα ACONEX, παρέχοντας μέγιστη διαφάνεια, αξιοπιστία, εγγυημένη εμπιστευτικότητα και ουδετερότητα για όλους τους συμμετέχοντες, αλλά και επιτρέποντας τη διακίνηση πάνω από 70.000 νομικά δεσμευτικών εγγράφων σε πραγματικό χρόνο μέσω ενός διαδικτυακού ηλεκτρονικού συστήματος μεταξύ περίπου 18 οργανισμών και 145 μηχανικών και συμβούλων σε Ελλάδα, Ευρώπη και ΗΠΑ».

Ο Θεόδωρος Μαραβέλιας εξήγησε τη στρατηγική του Project Management που ακολουθήθηκε Φωτογραφίες σεμιναρίου: Θεόδωρος Βερνάδος

Πάρκο: Ένας χώρος ευεξίας ανοιχτός σε όλους
Έλλη Παγκάλου, αρχιτέκτων τοπίου, με την Deborah Nevins ανέλαβαν τον σχεδιασμό του Πάρκου
«Η συναντίληψη και το κοινό όραμα μας οδήγησαν όλους, κατά τον σχεδιασμό και την κατασκευή, σε μια εξαιρετική συνεργασία με την κατασκευάστρια εταιρεία. Κομβική η σχέση του τόπου με τη θάλασσα και την πόλη, ενώ υπήρχε εξαρχής η ανάγκη να αποκτήσουμε τη σύνδεση με τη θάλασσα. Ξεκινώντας από το βόρειο τμήμα του λόφου και ανεβαίνοντας ερχόμαστε σε επαφή με το μεσογειακό στοιχείο.

Το Πάρκο είναι ένας από τους πρώτους αστικούς υπαίθριους χώρους που έχει αναφορές στο μεσογειακό τοπίο και τις νέες εμπειρίες που βιώνουν οι επισκέπτες. Στα βασικά στοιχεία στον σχεδιασμό του Πάρκου συγκαταλέγονται η βιωσιμότητα, οι όροι που έπρεπε να ακολουθήσουμε στον σχεδιασμό και την κατασκευή σε σχέση με τις διεθνείς πιστοποιήσεις περιβαλλοντικά και ενεργειακά, η πρόβλεψη των αντιπλημμυρικών έργων, το Κανάλι και ο σεβασμός στον κύκλο του νερού, και η ορθολογική χρήση του νερού σε σχέση με τα είδη που επιλέχθηκαν. Η βασική αρχή είναι το Πάρκο να είναι προσβάσιμο σε όλους, γι’ αυτό και ο λόφος δεν έχει κλίσεις μεγαλύτερες του 5%. Βασικό στοιχείο του σχεδιασμού είναι η βλάστηση, τηρώντας αυστηρές προδιαγραφές. Τα δέντρα έπρεπε να μπουν σε ίσες αποστάσεις, οι ρίζες να αναπτυχθούν σωστά και να στηριχθούν σωστά. Η καλλιέργειά τους μάλιστα έγινε σε ειδικά φυτοδοχεία ώστε τα φυτά να ζητούν λιγότερο νερό, tagging στα δέντρα και σήμανση στους θάμνους.

Όσο ανεβαίνεις σε έναν μεσογειακό λόφο, συναντάς ανθεκτικότερη βλάστηση. Γι’ αυτό και δημιουργήθηκε ο λειμώνας, καθώς ανεβαίνουν οι επισκέπτες για να δουν τη θάλασσα. Για να γίνει αυτό το λιβάδι συνεργαστήκαμε με την ομάδα του Βοτανικού Κήπου (Ιουλίας και Αλέξανδρου Ν. Διομήδους) του Πανεπιστημίου Αθηνών, που συνέλεξαν σπόρους από την Αττική και τον Αργοσαρωνικό και δημιουργήσαμε φυτά που τοποθετήθηκαν στα φυτεμένα δώματα. Ένα ακόμη στοιχείο είναι πως όλα τα όργανα στις παιδικές χαρές είναι από φυσικά υλικά και στο δάπεδο υπάρχει βοτσαλάκι σε κατάλληλες προδιαγραφές, που επιτρέπουν την ελεύθερη απορροή του νερού».

Το στέγαστρο από Ferrocement, που παράγει ενέργεια
Δρ Γρηγόρης Πενέλης, Πολιτικός Μηχανικός, Υπεύθυνος Στατικής Μελέτης του Στεγάστρου
«Το στέγαστρο από Ferrocement είναι η μεγαλύτερη κατασκευή από Ferrocement παγκοσμίως. Είναι 10.000 m2 με καθαρό άνοιγμα 75 x 50 μ. μεταξύ των στύλων. Έχει σχήμα ατράκτου, στο κέντρο ύψος 4,5 μέτρα και στην ακμή 30 εκατοστά. Πρόκειται για σύμμεικτη κατασκευή, από μεταλλικό χωροδικτύωμα και πέλματα Ferrocement. Αιωρείται 100% από 120 ελατήρια και ελέγχεται από 60 αμορτισέρ (αποσβεστήρες ενέργειας). Τα ελατήρια μεταφέρουν το φορτίο σε 30 κολόνες 40 εκατ. Πρόκειται για ένα μηχάνημα από τον σχεδιασμό του, που κινείται διαρκώς. Κατασκευάστηκε με χρήση προκατασκευής, όπου 700 κομμάτια 3,5 x 7 εκατ. συνδέθηκαν ώστε η τελική κατασκευή να μην έχει καμία υποψία αρμού. Το συνολικό του φορτίο ανέρχεται σε 4.400 τόνους.

Το Ferrocement είναι μια οπλισμένη τσιμεντοκονία με ένα σάντουιτς πολύ μικρών και υφαντών πλεγμάτων. Τα πλέγματα ξεκινούν από 1 χιλ. σε κάνναβο 1×1 εκατ. και φτάνουμε σε διατομή 10 χιλ. σε κάνναβο 5×5 εκατ. και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε στο κέντρο να υπάρχουν χοντρά πλέγματα και στην περίμετρο λεπτότερα. Για τον σχεδιασμό, δεν υπήρχε κάποιος κανονισμός γιατί ήταν κάτι καινοτόμο. Οπότε στους εργαστηριακούς ελέγχους η κατασκευή ελέγχθηκε σε αεροδυναμική σήραγγα δύο φορές. Οι δοκιμές των πανέλων και των διατομών Ferrocement έγιναν στο εργαστήριο του ΕΜΠ, οι δοκιμές των υλικών στο MPA Stuttgart, Instituto Giordano, στο ΕΜΠ και στο Πανεπιστήμιο του Μάντσεστερ, ενώ οι δοκιμές συστήματος ανάρτησης στο ΑΠΘ. Τέλος, η επιβεβαίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών έγινε από τον ΟΑΣΠ-ΙΤΣΑΚ. Έγινε πολύ μεγάλη έρευνα για τα ελατήρια. Επιλέξαμε την καινοτόμα τεχνολογία ρευστής σιλικόνης, που λειτουργεί σαν αμορτισέρ λαδιού. Χρησιμοποιούνται στους βελγικούς σιδηροδρόμους και το κάθε ελατήριο είναι σχεδιασμένο για 200 τόνους, ενώ λειτουργούν σε πίεση 2.000 bar.

Στην κατασκευή η πρόκληση ήταν πώς θα κάναμε το στέγαστρο να φαίνεται επίπεδο, γιατί ό,τι φτιάξεις μόλις βγάλεις τις υποστηλώσεις, κάνει μια ‘’κοιλιά” στη μέση (ή αυτό που λέμε βέλος στη στατική). Αν το φτιάχναμε στην τελική γεωμετρία του και βγάζαμε τις σκαλωσιές θα έβγαινε βέλος. Αν το φτιάχναμε με ανάποδο βέλος, θα ερχόταν επίπεδο αλλά θα καθόταν πιο χαμηλά.

Επιλέξαμε λοιπόν να το κατασκευάσουμε με ανάποδο βέλος και πιο χαμηλά και να το σηκώσουμε πάνω από τις σκαλωσιές, χρησιμοποιώντας τα ελατήρια ως γρύλους. Τοποθετήθηκαν χωρίς πίεση, συνδέθηκαν με δίκτυο υψηλών πιέσεων κοινό σε κάθε κολόνα, και με τον τρόπο αυτόν ανυψώθηκε συμμετρικά το στέγαστρο. Αυτό λοιπόν στην πράξη έγινε με τη χρήση ενός συστήματος monitoring το οποίο μετρούσε τοπογραφικά κάθε δύο ώρες (3D scanning) τη μορφή του στεγάστρου, το φορτίο των στύλων, την πίεση των ελατηρίων και τη μετακίνηση των κεφαλών. Δεν κάναμε όμως παρακολούθηση μόνο τότε, αλλά συνεχίζουμε ακόμη και σήμερα. Μάλιστα κατά τη διάρκεια της πρόσφατης χιονόπτωσης, το στέγαστρο κατέβηκε 5 χιλιοστά και έπειτα από λίγες ημέρες επανήλθε στη θέση του».

Briq Properties: Στο πλάνο η αναβάθμιση του χαρτοφυλακίου γραφειακών ακινήτων

Posted on by Γιώργος Λαμπίρης

Tα επόμενά της βήματα σχεδιάζει επί χάρτου αυτή την περίοδο η Briq Properties, όπως ανέφερε στο Build η διευθύνουσα σύμβουλος της εταιρείας, Άννα Αποστολίδου. Στο πλάνο της εταιρείας διαχείρισης ακινήτων είναι μεταξύ άλλων η συνολική αναβάθμιση του χαρτοφυλακίου ακινήτων με χρήση γραφείου που διατηρεί στο δυναμικό της, ούτως ώστε αυτά να εναρμονίζονται στις απαιτήσεις της περιόδου που διανύουμε, η οποία επιτάσσει ακίνητα με μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα και μικρότερη κατανάλωση ενέργειας. Αυτό επί της ουσίας σημαίνει ότι η εταιρεία θα προχωρήσει σε επενδύσεις στα ακίνητά της με στόχο αυτά να λάβουν πιστοποιήσεις με βάση τα διεθνή πρότυπα LEED και BREEAM. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το «πράσινο» κτίριο γραφείων στην λεωφόρο Ποσειδώνος 42 στο ύψος της Καλλιθέας, όπου το πλάνο της εταιρείας αφορά στην πλήρη ανακαίνισή του και στην πιστοποίησή του κατά LEED.

Η συγκεκριμένη επένδυση ολοκληρώνεται σύντομα και θα είναι έτοιμο προς χρήση εντός του 2023.
Την ίδια στιγμή βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η επένδυση στις εγκαταστάσεις logistics που διατηρεί η Briq στον Ασπρόπυργο, όπου μετά την παράδοση του κεντρικού ακινήτου επιφάνειας 20.800 τ.μ. στον όμιλο Infoquest, ο οποίος τα μισθώνει, δημιουργεί επιπλέον εγκαταστάσεις 4.500 τ.μ. στον ίδιο χώρο, τις οποίες επίσης θα εκμεταλλεύεται ο προαναφερόμενος όμιλος.

Συνολικές επενδύσεις 12,3 εκατ. ευρώ το 2021
Σημειώνεται ότι η Briq εντός του 2021 υλοποίησε επενδύσεις ύψους 12,3 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 7,6 εκατ. ευρώ κατευθύνθηκαν στo logistics center του Ασπροπύργου, 3,2 εκατ. ευρώ σε γραφεία στις περιοχές του Συντάγματος και στην Καλλιθέα και ακόμα 1,5 εκατ. ευρώ στο Hotel Plaza της Σκιάθου. Το χαρτοφυλάκιό της ανήλθε στο τέλος του 2021 σε συνολική αξία 121 εκατ. ευρώ, αυξημένη κατά 14%, ενώ σε αυτό το ποσό δεν υπολογίζεται ποσό εκ του χαρτοφυλακίου, ύψους 1 εκατ. ευρώ, δεδομένου ότι αντιστοιχεί σε ακίνητα που ιδιοχρησιμοποιούνται. Η κατανομή του χαρτοφυλακίου της αφορά σε ποσοστό 49% εγκαταστάσεις logistics, 29% σε γραφεία και 17% σε ξενοδοχεία. Να σημειωθεί ότι η εταιρεία αναζητά αυτή τη στιγμή πεδίο νέων επενδύσεων σε logistics, ξενοδοχεία και γραφεία, δουλεύοντας αυτή τη στιγμή με yield στα επίπεδα του 7%, ενώ σε κάθε περίπτωση δεν κοιτάζει την απόκτηση ακινήτων με yield χαμηλότερο του 6%.

Επιβάρυνση μισθωμάτων με 2% λόγω πληθωρισμού
Σε ό,τι αφορά τον πληθωρισμό, σύμφωνα και με τα όσα αναφέρθηκαν από την εταιρεία κατά την ενημέρωση των αναλυτών, έχει επηρεάσει τα μισθώματα με αύξηση στα επίπεδα του 2% έως και αυτή τη στιγμή. Επιπλέον, όπως προανήγγειλε η κυρία Αποστολίδου η Briq ετοιμάζει κινήσεις που θα φέρουν ανακοινώσεις για την απόκτηση νέων ξενοδοχείων στη νησιωτική Ελλάδα.

Πρώτη δημοσίευση της είδησης στο καθημερινό newsletter Build