Το BIM στις κατασκευές: Τα εμπόδια και πώς θα ξεπεραστούν

Μέρα με τη μέρα, η εφαρμογή του λογισμικού BIM (Building Information Modeling) φαίνεται να θεωρείται επιτακτική για τη σύγχρονη βιομηχανία κατασκευών. Ήδη η πλειοψηφία των κρατών αξιοποιεί μεθόδους, ώστε να καταστεί πιο οικονομική και αποδοτική η διαδικασία κατασκευής, από το πρώιμο στάδιο σχεδιασμού, μέχρι και την τελική ολοκλήρωση του εκάστοτε οικοδομήματος. Για τον σκοπό αυτό, η χρήση του ΒΙΜ αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την εκπόνηση καινοτόμων έργων, υψηλών προδιαγραφών.

Σχεδιαστικό εργαλείο για κάθε έργο
Μία από τις σημαντικότερες λειτουργίες του BIM είναι ότι αναπαριστά ψηφιακά, σε τρισδιάστατη μορφή, δομικά μοντέλα. Ωστόσο η εφαρμογή αυτή, διαφέρει άρδην από μία απλή 3D προσομοίωση, που προσφέρει πλήθος αντίστοιχων προγραμμάτων σχεδιασμού. Το ΒΙΜ αποθηκεύει τεράστιο όγκο πληροφοριών για κάθε δομικό μέρος της κατασκευής, παρέχοντας έτσι μία πιστή απεικόνιση της τελικής μορφής του έργου.

Λόγω της ευελιξίας του και των πλεονεκτημάτων που προσφέρει, το ΒΙΜ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως τόσο σε έργα μεγάλης κλίμακας, όσο και σε μικρότερα project. Σύμφωνα με τον Νικόλαο Αγραφιώτη, Senior Project Architect, τομέας μελετών & αδειοδοτήσεων ιδιωτικών έργων Της Delta Engineering – Σύμβουλοι Μηχανικοί, μέλος του Ομίλου Σαμαράς & Συνεργάτες: «Το μεγαλύτερο προτέρημα του σχεδιασμού με τη χρήση της τεχνολογίας BIM, είναι η τυποποίηση της πληροφορίας και η αυτόματη ενημέρωση στο σύνολο του έργου, όχι μόνο σε συνολικές δομές, αλλά και σε επιμέρους δομικά στοιχεία, όπου ανεξαρτήτως κτιριακού μεγέθους, επαναλαμβάνονται και συνδέονται μεταξύ τους για την ολοκλήρωση του έργου. Σαφώς, τα οφέλη είναι ιδιαίτερα εμφανή και αυξημένα σε μεγαλύτερου βεληνεκούς έργα, όπου απαιτείται πολύπλοκος συντονισμός όλων των μηχανικών.

Επίσης, η μεταφορά της πληροφορίας σε κάθε στάδιο της μελέτης και της κατασκευής, μέσω των προγραμμάτων BIM, διευκολύνει το έργο. Παρόλα αυτά, η εξοικονόμηση χρόνου και ο έλεγχος σε κάθε φάση του σχεδιασμού, αναλογικά με το μέγεθός του, παρατηρείται και σε μικρά έργα, καθώς, μεταξύ άλλων, στα πλεονεκτήματα του σύγχρονου σχεδιασμού BIM εντάσσονται και πρόσθετες υπηρεσίες και δυνατότητες, όπως φωτορεαλισμός, ολιστικός σχεδιασμός κ.ά.».

Σχετικά με την εφαρμογή του ΒΙΜ, η Αφροδίτη Γκαραγκούνη, πολιτικός μηχανικός στην Αρμός Προκατασκευές, υπογραμμίζει: «Στη fast paced αγορά του σήμερα, είναι σημαντικό η κάθε εταιρεία να μένει ενημερωμένη ανεξαρτήτως του μεγέθους της ή του βεληνεκούς των projects της. Το BIM έχει εφαρμογή σε έργα μικρής και μεγάλης κλίμακας και σύντομα θα εξελιχθεί σε industry standard και στην Ελλάδα. Το ΒΙΜ δίνει μία ολιστική προσέγγιση στην διαχείριση των έργων, καθώς προάγει την επικοινωνία μεταξύ των εμπλεκομένων σε όλο τον κύκλο ζωής της κατασκευής. Με το στοιχείο του visualization, αναγνωρίζονται οι αλλαγές στις τρεις διαστάσεις και ενημερώνονται όλα τα σχέδια, γεγονός που αυξάνει την κατανόηση των προβλημάτων και μειώνει τα σχεδιαστικά και κατασκευαστικά λάθη. Εάν σε αυτά προσθέσουμε και την αποδοτικότερη συνεργασία μεταξύ των πολλών ειδικοτήτων, χρησιμοποιώντας για παράδειγμα κοινές πλατφόρμες εργασίας, τα οφέλη στη διαχείριση του έργου είναι αδιαμφισβήτητα. Ακόμα όμως και σε μικρότερα έργα, η εφαρμογή του ΒΙΜ μπορεί να προσθέσει αξία, καθώς κάθε στάδιο της εργασίας βελτιστοποιείται».

Πλεονεκτήματα ΒΙΜ
Ένα από τα κυριότερα προτερήματα του ΒΙΜ είναι ότι όλοι οι επαγγελματίες που ασχολούνται με το project, εργάζονται σε ένα κοινό μοντέλο, το οποίο μπορούν να επεξεργάζονται σε πραγματικό χρόνο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, όλοι οι φορείς να είναι άμεσα ενημερωμένοι για τις μετατροπές που προκύπτουν και να αποφεύγονται σχεδιαστικά λάθη. Επομένως η πρόληψη σφαλμάτων, μειώνει την πιθανότητα απρόοπτων αναπροσαρμογών κατά την υλοποίηση του έργου και καθιστά εφικτή την τήρηση των προκαθορισμένων χρονοδιαγραμμάτων.
Η Α. Γκαραγκούνη εξηγεί: «Με το κατάλληλα εκπαιδευμένο ανθρώπινο δυναμικό και με τα μοντέρνα εργαλεία της τεχνολογίας, το ΒΙΜ συνεισφέρει στην εξοικονόμηση χρόνου και κόστους ταυτόχρονα. Επομένως, η εταιρεία κερδίζει σε χρόνο και χρήμα και στις τρεις φάσεις του έργου: design – construction – management. Κατά το conceptual design μπορούν με τις πολλές και διαφορετικές προσομοιώσεις να αποφευχθούν προβλήματα και να βρεθούν βελτιστοποιημένες λύσεις. Με μοντέλα και σχέδια σε ενιαία βάση δεδομένων, όπου όλοι οι εμπλεκόμενοι διαθέτουν πρόσβαση στα ίδια, εξοικονομείται χρόνος και χρήμα και παράλληλα διατηρείται διαφάνεια μεταξύ της ομάδας του project».

Η ορθή χρήση του ΒΙΜ από τις απαρχές του εκάστοτε project, μειώνει αισθητά τον χρόνο σχεδιασμού και επιτρέπει τη δημιουργία ρεαλιστικών χρονοδιαγραμμάτων. Επιπλέον το λογισμικό ΒΙΜ, αξιολογώντας τα τοπογραφικά δεδομένα και τις πληροφορίες που συλλέγει από τους συντελεστές του έργου, μπορεί να εξάγει ακριβείς μελέτες, οι οποίες αφορούν την ενεργειακή απόδοση και το κόστος κατασκευής. Πιο συγκεκριμένα, παρέχει πολύτιμες συμβουλές για την επιλογή κατάλληλων υλικών, που θα περιορίσουν τις δαπάνες και ταυτόχρονα θα ανταποκρίνονται στις υψηλές κατασκευαστικές προδιαγραφές.
«Πρωτοφανές κέρδος είναι η αυτοματοποίηση κάποιων φάσεων σχεδιασμού και μελέτης, που χρονικά σχεδόν εκμηδενίζονται. Απαραίτητη βέβαια προϋπόθεση, αποτελεί η επένδυση επαρκούς χρόνου για τη δημιουργία πρότυπων βάσεων. Παραδείγματος χάρη, εφόσον προγραμματιστεί ο τρόπος με τον οποίο υπολογίζονται οι ποσότητες για τα υλικά κατασκευής, το ίδιο πρότυπο χρησιμοποιείται για αυτόματη εξαγωγή λίστας υπολογισμού μεγεθών για κάθε έργο», αναφέρει ο Ν. Αγραφιώτης και συμπληρώνει: «Ιδιαίτερη εξοικονόμηση σημειώνεται και σε επίπεδο κατανόησης ενός Project, καθώς μέσω του BIM, παρέχεται η δυνατότητα αντίληψης και διαμοιρασμού του συνόλου του έργου και όχι απλώς μεμονωμένων τμημάτων και σημειακών λεπτομερειών.

Αν και στην εκκίνηση ενός Project, απαιτείται χρόνος για την τυποποίηση των δομικών στοιχείων και τον ορθό σχεδιασμό, ο χρόνος για αλλαγές κατά τη διάρκεια της μελέτης -ας μην ξεχνάμε ότι ο σχεδιασμός και η μελέτη είναι «ζωντανές» διαδικασίες που απαιτούν προσαρμογή σε κάθε νέο δεδομένο- ελαχιστοποιείται σημαντικά. Αυτό επιτυγχάνεται, καθώς ενημερώνονται όλα τα σχέδια και ταυτόχρονα μειώνεται η πιθανότητα σφαλμάτων και ολοκλήρωσης των τελικών σχεδίων, δίχως να έχουν ενσωματωθεί όλες οι επιμέρους αλλαγές. Παράλληλά, όσο πιο ορθά σχεδιασμένο είναι το έργο, τόσο μικρότερες είναι και οι αποκλίσεις από την υλοποίησή του, όσον αφορά τον προϋπολογισμό, τη φύρα στην παραγγελία υλικών, την οργάνωση του εργοταξίου κ.λπ.».
Σχετικά με τον περιορισμό του κόστους, αλλά και του χρόνου που απαιτείται για την υλοποίηση ενός έργου, η Α. Γκαραγκούνη επισημαίνει: «Το γεγονός λοιπόν, ότι όλες οι πληροφορίες είναι διασυνδεδεμένες και υπάρχει αυτόματος συντονισμός, συνδράμει στην εξοικονόμηση πόρων και στην επιτάχυνση των διαδικασιών. Η τήρηση ή η μείωση του προϋπολογισμού στη φάση υλοποίησης του έργου, σχετίζεται με τη δυνατότητα άντλησης των ακριβών ποσοτήτων υλικών, αλλά και με την καλύτερη κατανόηση των τεχνικών θεμάτων, που μειώνουν σπατάλες και λάθη, τα οποία θα κόστιζαν. Ταυτόχρονα όμως, υπολογίζεται αντιστοίχως το κόστος των εργασιών και η διάρκεια τους στο χρονοδιάγραμμα. Επομένως, μέσω του BIM επιτυγχάνεται ορθότερη διαχείριση και παρακολούθηση, αλλά και διορατικότητα του έργου, μείωση του χρόνου και του κόστους, καθώς αποφεύγονται έξοδα που συχνά προκύπτουν, όχι μόνο στη κατασκευή, αλλά σε όλα τα στάδια της ζωής του έργου».

Δυσχέρειες στην εφαρμογή
Αν και το ΒΙΜ έχει κατά γενική ομολογία, πολλαπλά πλεονεκτήματα, η διάδοσή του δεν γίνεται με τον αναμενόμενο ρυθμό. Σημαντικό ποσοστό των επιχειρήσεων παγκοσμίως, είτε δεν χρησιμοποιεί καθόλου το ΒΙΜ, είτε βρίσκεται σε αρχικό στάδιο γνωριμίας με τη νέα τεχνολογία.
Όπως προαναφέρθηκε, ένα από τα πιο σπουδαία οφέλη του ΒΙΜ είναι ότι άπαντες εργάζονται ταυτόχρονα στο ίδιο δομικό μοντέλο. Εντούτοις, η δυνατότητα αυτή μπορεί να αποβεί μοιραία, αν δεν υπάρχει άψογη συνεργασία μεταξύ των εμπλεκομένων και επαρκής κατάρτιση. Συνεπώς γεννάται η απορία: ποια προβλήματα προκύπτουν στη συνεργασία μεταξύ των συντελεστών κατά την εφαρμογή του ΒΙΜ;
Στο ερώτημα απαντά η Α. Γκαραγκούνη: «Υιοθετώντας το ΒΙΜ, όλοι οι συντελεστές συνεργάζονται αποτελεσματικότερα. Ωστόσο, πάντοτε ενδέχεται ένας ή περισσότεροι συνεργάτες μας να μη χρησιμοποιούν BIM και συνεπώς να μην είναι σε θέση να χρησιμοποιήσουν το υλικό που τους διατίθεται και ακολούθως, να δημιουργείται ένα “gap” στη ροή πληροφορίας. Αυτό συνήθως συμβαίνει, διότι ορισμένοι δεν είναι επαρκώς ενημερωμένοι σχετικά με το BIM ή δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν οικονομικά στην αγορά λογισμικών ή την εκπαίδευση του προσωπικού τους. Και εντός του οργανισμού μας, η διαδικασία της τεχνολογικής μετάβασης δεν έχει την ίδια ταχύτητα για όλους, με κάποιους να δείχνουν προτίμηση σε νέα εργαλεία και άλλους να δυσκολεύονται στην υιοθέτηση τους. Τέλος, παρατηρούμε ότι και οι πελάτες πολλές φορές δεν γνωρίζουν ή δεν απαιτούν τη χρήση του BIM στα έργα τους. Αδιαμφισβήτητα, η συνύπαρξη BIM και non-BIM σε ένα έργο δημιουργεί gaps επικοινωνίας και αρκετό re-work, με αποτέλεσμα να μειώνει δραστικά τα οφέλη και να αποθαρρύνει την καθολική χρήση του ΒΙΜ».

Ο Ν. Αγραφιώτης, από πλευράς του, τονίζει: «Ο σχεδιασμός BIM απαιτεί ισχυρές βάσεις γνώσεων κατασκευής και απόλυτη προσήλωση κατά τη διάρκεια της διαμόρφωσης του μοντέλου, ώστε να αποφεύγονται εσφαλμένες καταχωρήσεις και παρανοήσεις. Ο έλεγχος ταυτοποίησης των μελετών και διασταύρωσης των πληροφοριών, ανεξαρτήτως προγράμματος -η συνεργασία γίνεται με universal αρχεία τύπου IFC- γίνεται κατά κύριο λόγο σε 3D περιβάλλον, ενώ τα σχέδια κατασκευής παραμένουν δισδιάστατα 2D (όπως κατόψεις, όψεις κ.λπ.). Η συνηθέστερη δυσκολία είναι, όταν η επεξεργασία των πληροφοριών γίνεται «χειροκίνητα» (manually) μόνο σε επίπεδο 2D, χωρίς να ενημερώνεται το 3D μοντέλο. Έτσι διακόπτεται η απρόσκοπτη επικοινωνία των μεταβολών στο σχεδιασμό, με αποτέλεσμα να μεταφέρεται διαφορετική πληροφορία στους μελετητές και άλλη στους κατασκευαστές in situ».

Εκπαίδευση των στελεχών
Ένα επιπλέον πρόβλημα, το οποίο προκύπτει στην εκπαίδευση των στελεχών, είναι ο ατέρμονος διάλογος για το ποιος καλείται να αναλάβει την κατάρτιση στο ΒΙΜ. Υπάρχει διχογνωμία, για το αν η κάθε επιχείρηση, με ατομική πρωτοβουλία, πρέπει να προχωρήσει στην εκπαίδευση της νέας τεχνολογίας ή αν είναι πιο θεμιτό να γίνονται επιμορφωτικά σεμινάρια από πανεπιστημιακούς φορείς.
Επί του θέματος, o Ν. Αγραφιώτης δηλώνει: «Η εκπαίδευση γενικότερα επί προγραμμάτων, αναλύσεων και σχεδιασμού για μηχανικούς απαιτεί δύο φάσεις. Η πρώτη αφορά στην εκμάθηση προγράμματος, όταν ο μηχανικός εξοικειώνεται με το σύστημα και αναγνωρίζει τις δυνατότητες και τα οφέλη του, ενώ η δεύτερη φάση σχετίζεται με την έμπρακτη χρήση του, κάτι που διαμορφώνεται και εξελίσσεται με την καθημερινή εμπειρία και την τριβή του μηχανικού σε πραγματικές συνθήκες σχεδιασμού. Λαμβάνοντας τις δύο φάσεις εκπαίδευσης υπόψιν, θα μπορούσε ενδεχομένως το κράτος, σε συνεργασία με τις εταιρείες που εξελίσσουν τα προγράμματα BIM, να συμβάλλουν στην εκπαίδευση των μηχανικών.

Έτσι, θα καταλήξουμε σ’ έναν νέο τομέα απασχόλησης των μηχανικών, που θα επιδίδεται σε ουσιαστικά και ενδιαφέροντα έργα, συμβαδίζοντας με το επίπεδο των μηχανικών της υπόλοιπης Ευρώπης. Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, η λειτουργία του ΒΙΜ σε κατασκευαστικό Project, αποτελεί ακολούθως υπόθεση και ευθύνη κάθε εταιρείας/ιδιώτη ξεχωριστά, καθώς θα πρέπει να επενδυθούν πόροι και χρόνος για την περαιτέρω εκπαίδευση του προσωπικού. Προς το παρόν, γίνονται θετικά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση από μεγάλες εταιρείες δομικών υλικών και στοιχείων, οι οποίες μοιράζονται δωρεάν έτοιμες βιβλιοθήκες BIM με τα προϊόντα που εμπορεύονται, ενισχύοντας έτσι την υποστήριξη προς τους μηχανικούς».

Για συνεργασία κρατικών φορέων και επιχειρήσεων κάνει λόγο και η Α. Γκαραγκούνη: «Σε ατομικό επίπεδο ο κάθε μηχανικός πρέπει να επιδιώκει την συνεχή του ενημέρωση και τον εκσυγχρονισμό των τεχνολογικών μέσων που χρησιμοποιεί. Η εκπαίδευση στο BIM, ωστόσο, απαιτεί την υποστήριξη του κράτους και του εκάστοτε εργοδότη για την κατάρτιση των μηχανικών. Οι νέοι χρήστες εκτίθενται σε ένα φάσμα δυνατοτήτων, που απαιτούν την απόκτηση νέων δεξιοτήτων. Πέραν από τις εταιρείες, που οφείλουν ανάλογα με τις δυνατότητές τους να υποστηρίξουν τους εργαζομένους τους στην ανάπτυξη των νέων δεξιοτήτων, σημαντική οφείλει να είναι η συμβολή του κράτους και των θεσμών. Για την ομαλή μετάβαση της χώρας μας στη φιλοσοφία του ΒΙΜ, είναι ανάγκη το κράτος να χρηματοδοτήσει τόσο την εκπαίδευση των μηχανικών, όσο και την αγορά των απαραίτητων προγραμμάτων. Ταυτόχρονα, όμως, θα πρέπει και να εξασφαλίσει ότι και οι δημόσιες υπηρεσίες θα εξελιχθούν, ώστε να μπορούν παρακολουθήσουν τα έργα με τεχνολογία ΒΙΜ».

Εν κατακλείδι, τα οφέλη που παρέχει το λογισμικό ΒΙΜ, κυρίως σε επίπεδο δομικού σχεδιασμού, περιορίζει σημαντικά το επιχειρηματικό ρίσκο και το καθιστά ένα από τα πιο αξιόπιστα εργαλεία στον χώρο των κατασκευών. Βέβαια, όπως συμβαίνει με κάθε νέα τεχνολογία, απαιτείται χρόνος για να ξεπεραστούν οι προσαρμοστικές δυσκολίες και να οδεύσουν οι επιχειρήσεις στην καθολική εφαρμογή του.

Του Γιώργου Κατσιμιλή

Mytilineos: Καινοτόμες πρωτοβουλίες προσανατολισμένες στη βιώσιμη βιομηχανία

Η Mytineos ανακοίνωσε πως συντονίζει, μέσω του Τομέα Μεταλλουργίας, το έργο SCALE της Ε.Ε. Στο πλαίσιο της στρατηγικής βιώσιμης ανάπτυξης, η Mytilineos έχει θέσει ως προτεραιότητά της τη διαχείριση των αποβλήτων με στόχο τον μηδενισμό τους και την τελική μετατροπή τους σε κοιτάσματα χρήσιμων πρώτων υλών, μέσα από τη συμμετοχή της σε πρωτοποριακά ερευνητικά προγράμματα.

Το SCALE του Horizon2020 της Ε.Ε. είναι ένα τέτοιου είδους πρόγραμμα που στοχεύει στην εξαγωγή σπάνιων γαιών και ειδικότερα ενώσεων σκανδίου και κραμάτων αλουμινίου – σκανδίου από eυρωπαϊκά μεταλλουργικά κατάλοιπα, όπως τα κατάλοιπα βωξίτη. Στο πρόγραμμα συμμετέχουν το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο και συνολικά 17 εταίροι από 8 ευρωπαϊκές χώρες (ενδεικτικά εταιρείες όπως οι ΙΙ-VI, ΚΒΜ Αffilips και Less Common Metals, τα Πανεπιστήμια του Άαχεν, της Στοκχόλμης και της Bασιλείας κ.ά.).

Το σκάνδιο συγκαταλέγεται στις Σπάνιες Γαίες και συμπεριλαμβάνεται στην λίστα με τις κρίσιμες πρώτες ύλες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο ελληνικός βωξίτης που επεξεργάζεται η Mytilineos είναι αναλογικά «πλούσιος» σε σκάνδιο, παράγοντας αντίστοιχα «πλούσια» σε σκάνδιο κατάλοιπα βωξίτη. Σημειώνεται επίσης, ότι η εξασφάλιση πηγών Σπανίων Γαιών είναι η πρώτη προτεραιότητα της νεοσύστατης European Raw Materials Alliance (ERMA), στην οποία η Mytilineos επίσης συμμετέχει.

Η πιλοτική μονάδα εξαγωγής σκανδίου του προγράμματος SCALE, ξεκίνησε τη λειτουργία της πριν από ένα χρόνο στο εργοστάσιο “Αλουμίνιον της Ελλάδος” του Τομέα Μεταλλουργίας. Με την πρωτοποριακή μέθοδο που χρησιμοποιείται, αυξήθηκε η συγκέντρωση σκανδίου από τα κατάλοιπα βωξίτη κατά 2.500 φορές. Το υπερπολύτιμο σκάνδιο είναι απαραίτητο για πολλές και κρίσιμες τεχνολογίες:

  • Μονάδες παραγωγής ρεύματος τελευταίας τεχνολογίας και ανώτερης απόδοσης.
  • Υπερ-αποδοτικά λέιζερ.
  • Εξαιρετικά ανθεκτικά & ελαφρά κράματα αλουμινίου για εφαρμογές αεροδιαστημικής.

Από τον παρακάτω σύνδεσμο μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα video για το πρόγραμμα SCALE:
Full version: https://youtu.be/qFE8nrcRDHY
Cut version: https://www.youtube.com/watch?v=ezRJYrsOOhM

Παράλληλα, η Mytilineos μέσω του Τομέα Μεταλλουργίας συμμετέχει και στο πρόγραμμα ReActiv, που συντονίζει η LafargeHolcim, με ειδίκευση σε οικοδομικές λύσεις, σε συνεργασία με 20 εταίρους σε 12 ευρωπαϊκές χώρες, ανάμεσά τους εταιρείες όπως οι ALCOA, HYDRO, Rio Tinto και διεθνή πανεπιστημιακά ιδρύματα, για την ανακύκλωση καταλοίπων βωξίτη. Μέσω του ReActiv τα κατάλοιπα βωξίτη επεξεργάζονται με τέτοιο τρόπο, ώστε να είναι εφικτή η μετατροπή τους σε ένα ενεργό συστατικό για την παραγωγή τσιμέντου
με χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ο Τομέας Μεταλλουργίας της Mytilineos συμμετέχει σε 23 ερευνητικά προγράμματα, χρηματοδοτούμενα από την E.E. μέσω των
προγραμμάτων Ηorizon2020, ΕΙΤ Raw Materials, ΕRAMIN-2 και ΕΣΠΑ που ερευνούν μεταξύ άλλων:

  • την αξιοποίηση καταλοίπων βωξίτη προς παραγωγή σκανδίου, σιδήρου, αλουμίνας, προσθέτων τσιμέντου και δομικών προϊόντων,
  • την παραγωγή αλουμίνας από εναλλακτικές (δευτερογενείς) πηγές,
  • την ανάκτηση θερμότητας – χρήση Α.Π.Ε. στην παραγωγή αλουμίνιου,
  • νέα εργαλεία εκπαίδευσης, και
  • νέες τεχνολογίες ανακύκλωσης αλουμινίου.

Η συνολική χρηματοδότηση αυτών των 23 προγραμμάτων ξεπερνά τα 95 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 6,9 εκατ. ευρώ είναι η χρηματοδότηση του Τομέα Μεταλλουργίας.

Με τη συμμετοχή της σε αυτές τις πρωτοβουλίες, η Mytilineos αποδεικνύει την προσήλωσή της σε μία βιώσιμη και ανταγωνιστική βιομηχανία, σύμφωνη με τις ευρωπαϊκές επιταγές και την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία με μηδενικές εκπομπές αερίων και οικονομική ανάπτυξη αποσυνδεδεμένη από τη χρήση των πόρων. Η Εταιρεία θα συνεχίσει να επενδύει σε τεχνολογίες φιλικές προς το περιβάλλον και να στηρίζει την καινοτομία στον βιομηχανικό τομέα.

Το δεύτερο τρίμηνο του 2022 ο διεθνής διαγωνισμός για το αεροδρόμιο Καλαμάτας

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία ο διαγωνισμός για την ανάδειξη προτιμητέας κοινοπραξίας συμβούλων αξιοποίησης του αεροδρομίου της Καλαμάτας, του πρώτου από τα 23 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, που είναι στην αρμοδιότητα του Υπερταμείου και εντάσσονται στη στρατηγική του για την αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας.

Σημειώνεται ότι υπήρξε ιδιαίτερα μεγάλη συμμετοχή στον διαγωνισμό, καθώς έξι κοινοπραξίες υπέβαλαν τις προτάσεις τους, γεγονός που αναδεικνύει το σημαντικό ενδιαφέρον και τη δυναμική της όλης διαδικασίας. Μετά τη σχετική αξιολόγηση, αναδείχθηκε προτιμητέος ανάδοχος η κοινοπραξία των Deloitte Business Solutions Α.Ε. – FCNC Financial Advisors Ε.Π.Ε.- Γραφείο Δοξιάδη Σύμβουλοι για Ανάπτυξη και Οικιστική Α.Ε. – Μαρία Ι. Γκολφινοπούλου – Κατερίνα Α. Χριστοδούλου Δικηγορική Εταιρεία (Your Legal Partners) – Δρακόπουλος και Βασαλάκης Δικηγορική Εταιρεία (DVLaw).

Η κοινοπραξία θα αναλάβει να αναπτύξει και να υποβάλει μια συνδυαστική διαγνωστική μελέτη αποτύπωσης της υφιστάμενης κατάστασης. Θα καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις – λύσεις για τη βέλτιστη αξιοποίηση του αεροδρομίου μέσα από την κατάρτιση ενός επιχειρησιακού σχεδίου (business plan). Επίσης θα συνδράμει το Υπερταμείο στην προετοιμασία  της  διαγωνιστικής διαδικασίας  που εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει εντός του 2ου τριμήνου του 2022.

Η Καλαμάτα είναι ο πρώτος σταθμός υλοποίησης της στρατηγικής του Υπερταμείου για την αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων με την εξασφάλιση σημαντικών επενδύσεων σε υποδομές και εξοπλισμό, αλλά και την αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Ο κος Δημήτρης Κωνσταντακόπουλος, Portfolio Manager του Υπερταμείου με ευθύνη για την αξιοποίηση των 23 αεροδρομίων δήλωσε σχετικά, «Η αξιοποίηση του αεροδρομίου της Καλαμάτας θα δώσει ισχυρή ώθηση στον τουρισμό, όχι μόνον της περιοχής, αλλά και της κεντρικής και νότιας Πελοποννήσου συνολικότερα. Θα διευρύνει και αναβαθμίσει την ποιοτική αεροπορική σύνδεση της Καλαμάτας με σημαντικές ταξιδιωτικές αγορές του εξωτερικού λειτουργώντας ως καταλύτης για την περαιτέρω ανάπτυξη και αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος, με προφανή ωφελήματα για την κοινωνία και την οικονομία της ευρύτερης περιοχής».

Σύμφωνα με στοιχεία του 2019, από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας διακινήθηκαν  341.000 επιβάτες, εκ των οποίων, οι 317.000 προέρχονταν από το εξωτερικό.  Συνολικά, το 2019, η επιβατική κίνηση στα 22 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας διαμορφώθηκε σε 1.8 εκατ. ταξιδιώτες, ενώ οι πτήσεις ξεπέρασαν τις 36.000, δείχνοντας τη δυναμική και κυρίως τις προοπτικές που δημιουργεί η αξιοποίησή τους.

One Athens: Συγκρότημα υπερπολυτελών κατοικιών στην καρδιά της Αθήνας

Στο κέντρο της πρωτεύουσας, και συγκεκριμένα στον Κολωνάκι, βρίσκεται το One Athens, το οκταώροφο συγκρότημα 16 υπερπολυτελών διαμερισμάτων, που μεταξύ άλλων προσφέρει μοναδική θέα στην Ακρόπολη και στον Σαρωνικό. Η διάθεση των διαμερισμάτων γίνεται αποκλειστικά από την Engel & Völkers Ελλάδος, μέλος του διεθνούς δικτύου της Engel & Völkers που μετρά περισσότερα από 40 χρόνια εμπειρίας στην παροχή υπηρεσιών στον τομέα της μεσιτείας ακινήτων, και η κατασκευή του θα ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο. Σημειώνετα ότι το One Athens αποτελεί επένδυση της Sodia Capital Management, ενώ η ανακατασκευή του κτιρίου έγινε από την εταιρεία Redex.

Ο ορισμός της πολυτέλειας

Αυτό που κάνει μοναδική την κατασκευή του One Athens είναι ο συνδυασμός της έμπνευσης, της καινοτομίας, των έξυπνων τεχνολογικών λύσεων και του μοντέρνου αρχιτεκτονικού σχεδιασμού, σε μία από τις πιο φημισμένες και όμορφες περιοχές της Αθήνας, στους πρόποδες του Λυκαβηττού. Το One Athens αποτελείται από 16 μοναδικά διαμερίσματα από 77 έως και 236 τ.μ., με τις τιμές πώλησης να κυμαίνονται από 600.000 μέχρι 1.850.000 ευρώ.

Επίσης υπάρχουν τέσσερις μεζονέτες από 245 μέχρι 477 τ.μ. με τις τιμές πώλησης κυμαίνονται από 1.650.000 μέχρι 3.400.000 ευρώ, ενώ στο συγκρότημα υπάρχει και ένα από τα πιο όμορφα loft στην Αθήνα, με τρεις κρεβατοκάμαρες στην τιμή των 2,4 εκατ. ευρώ. Όσον αφορά το penthouse,. στον έβδομο όροφο του συγκροτήματος, υπάρχουν 4 υπνοδωμάτια και 6 μπάνια, έχει επιφάνεια 530 τ.μ. και η τιμή πώλησης ανέρχεται στα 6.600.000 ευρώ. Από τις ανέσεις του ρετιρέ δεν απουσιάζουν μία ιδιωτική βεράντα 190 τ.μ που “βλέπει” στην Ακρόπολη αλλά και μία θερμαινόμενη πισίνα.

Κοινόχρηστες… απολαύσεις 

Όλα τα διαμερίσματα, τα ρετιρέ και τα στούντιο του One Athens έχουν πρόσβαση στο πλήρως εξοπλισμένο γυμναστήριο του συγκροτήματος, στο κέντρο spa, στις δύο σουίτες για μασάζ και στη σάουνα. Το συγκρότημα διαθέτει, επίσης, εσωτερική πισίνα στο ισόγειο του κτιρίου, κήπο στη βεράντα του τελευταίου ορόφου, πολλά τζακούζι και αναπαυτικά καθιστικά με θέα στην πόλη της Αθήνας, της Ακρόπολης και του Κόλπου του Σαρωνικού.

Σε ποιους απευθύνεται

Το One Athens, όπως εξήγησαν στελέχη της Engel & Völkers Ελλάδος, είναι ένα συγκρότημα κατοικιών που εξασφαλίζει σε όσους ζουν σε αυτό ποιοτικές υπηρεσίες που προσομοιάζουν σε πεντάστερο ξενοδοχείο. Λόγω της μοναδικότητάς του απευθύνεται στον πιο απαιτητικό αγοραστή, που αναζητεί μια ποιοτική (με όλη τη σημασία της λέξης) κατοικία στο κέντρο της πρωτεύουσας.

Ωστόσο, οι ανέσεις που προσφέρει το One Athens δεν περιορίζονται στο ομολογουμένως εντυπωσιακό και πρωτοποριακό εσωτερικό του, αλλά και στη θέση του κτιριακού συγκροτήματος, καθώς παρέχει άμεση πρόσβαση σε ποιοτικές επιλογές υγειονομικής περίθαλψης και εκπαίδευσης. Η περιοχή του Κολωνακίου προσφέρει επίσης απεριόριστες επιλογές για αναψυχή, επώνυμα εμπορικά καταστήματα, αλλά και πλήθος ποιοτικών εστιατορίων.

Ένα κτίριο με ιστορία

Η ιστορία του αρχιτεκτονικού πρότζεκτ One Athens ξεκινάει τη δεκαετία του 1950, όταν ο Κωνσταντίνος Δοξιάδης, ο πρωτοπόρος Έλληνας αρχιτέκτονας, διάλεξε την προνομιούχα τοποθεσία στους πρόποδες του Λυκαβηττού με την ασυναγώνιστη θέα για την κατασκευή του αρχιτεκτονικού του γραφείου. Το κτίριο, που σχεδίασε, αναδείχθηκε σ’ ένα γοητευτικό ακίνητο υψηλών προδιαγραφών. Το αρχικό αυτό κτίριο περιελάμβανε τέσσερις πτέρυγες, που ορθώνονταν γύρω από ένα αίθριο. Ο χώρος αυτός αποτέλεσε σημαντικό κέντρο διανόησης και προσέλκυσε καλλιτέχνες και διανοητές πολλών διαφορετικών κλάδων. Σημαντικοί ποιητές και ζωγράφοι παρουσίασαν τα έργα τους μπροστά σ’ ένα επιλεγμένο κοινό στο Τεχνικό Γραφείο Δοξιάδη (Doxiadis Associates), του οποίου η φήμη ως σπουδαίο κέντρο διανόησης και πρωτοποριακής δημιουργίας γρήγορα ξεπέρασε τα όρια της χώρας. Στο ιστορικό αυτό κτίριο εγκαταστάθηκε ο πρώτος ηλεκτρονικός υπολογιστής στην Ελλάδα πίσω από μια γυάλινη προθήκη, γεγονός που υπογραμμίζει τον πρωτοποριακό του χαρακτήρα. Το 2008 το συγκρότημα αγοράστηκε από την εταιρία Cyclamino S.A., που έβαλε σε εφαρμογή το project One Athens με στόχο την ανέγερση των πιο σύγχρονων διαμερισμάτων στην Ελλάδα. Η ομάδα αρχιτεκτόνων Divercity Architects ανέλαβε την ανέγερση των κατοικιών κι έδωσε στο κτίριο την τελική του μορφή.

Και επειδή μία εικόνα ισοδυναμεί με χίλιες λέξεις, πατώντας στους παρακάτω συνδέσμους μπορείτε να περιηγηθείτε ψηφιακά στα διαμερίσματα του One Athens:

EV One Apartment 02

EV One Apartment Ground 

Όμιλος ΑΒΑΞ: Αύξηση κύκλου εργασιών κατά 24,7% το α’ εξάμηνο του 2021 – Στα 1,7 δισ. ευρώ το ανεκτέλεστο

Ο Όμιλος ΆΒΑΞ ανακοίνωσε χθες τα οικονομικά αποτελέσματα του α’ εξαμήνου του 2021, τα οποία πιστοποιούν ότι συνεχίζεται η θετική πορεία που καταγράφηκε εντός του 2020 και τις σημαντικές επιτυχίες του Ομίλου, με προεξάρχουσα την υπογραφή της σύμβασης για τη Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας.

Πιο αναλυτικά, κατά το α’ εξάμηνο του 2021, ο κύκλος εργασιών του Ομίλου κατέγραψε αύξηση 24,7% και διαμορφώθηκε στα 324,3 εκατ. ευρώ έναντι 259,9 εκατ. ευρώ το α΄ εξάμηνο του 2020. Από αυτά, 254,3 εκατ. ευρώ προέρχονται από κατασκευές (78% των συνολικών εσόδων του Ομίλου), 1,9 εκατ. ευρώ από παραχωρήσεις (1% των συνολικών εσόδων), 62,7 εκατ. ευρώ από ενέργεια (19% των συνολικών εσόδων) και 5,4 εκατ. ευρώ από λοιπές δραστηριότητες (2% των συνολικών εσόδων).

Τα λειτουργικά κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) διαμορφώθηκαν στα 32,1 εκατ. ευρώ έναντι 26,7 εκατ. ευρώ συγκριτικά με το α’ εξάμηνο του 2020, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 20,2%, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως σημαντικός ρόλο έπαιξαν τα έργα που υλοποιούνται στο εξωτερικό. Αντίστοιχα, τα μικτά κέρδη διαμορφώθηκαν σε 24,7 εκατ. ευρώ έναντι 22,7 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περσινής περιόδου, αυξημένα κατά 8,7%. Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα, ο Όμιλος εμφάνισε κέρδη προ φόρων 7,6 εκατ. ευρώ έναντι 6,2 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περσινής περιόδου, βελτιωμένα κατά 23,3%. Σε επίπεδο καθαρών δανειακών υποχρεώσεων (μη συμπεριλαμβανομένων των υποχρεώσεων leasing), αυτές μειώθηκαν από 453 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2020, σε 428,5 εκατ. ευρώ στο τέλος του α’ εξαμήνου του 2021.

Σε επίπεδο εταιρείας, o κύκλος εργασιών κατέγραψε αύξηση 22,4% και διαμορφώθηκε στα 249.4 εκατ. ευρώ έναντι 203,7 εκατ. ευρώ συγκριτικά με το α΄ εξάμηνο του 2020, ενώ τα λειτουργικά κέρδη προ φόρων τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) διαμορφώθηκαν στα 21,7 εκατ. ευρώ έναντι 24,8 εκατ. ευρώ συγκριτικά με το α΄εξάμηνο του 2020, παρουσιάζοντας μείωση 12,2%.

Τα μικτά κέρδη διαμορφώθηκαν σε 20,1 εκατ. ευρώ έναντι 15,5 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περσινής περιόδου, αυξημένα κατά 29,8%. Σε αντίθεση με τον Όμιλο, κατά το α΄εξάμηνο του 2021, τα κέρδη προ φόρων περιορίστηκαν σε 3,3 εκατ. ευρώ έναντι 8 εκατ. ευρώ της αντίστοιχης περσινής περιόδου. Σε επίπεδο καθαρών δανειακών υποχρεώσεων (μη συμπεριλαμβανομένων των υποχρεώσεων leasing), αυτές μειώθηκαν από 402 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2020, σε 376,3 εκατ. ευρώ στο τέλος του α’ εξαμήνου του 2021.

Η αξιοσημείωτη κερδοφόρα ανάπτυξη της Εταιρείας και του Ομίλου, σε συνδυασμό με το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων του Ομίλου να ανέρχεται αυτή τη στιγμή σε 1,7 δισ. ευρώ περίπου, αποτελεί το επιστέγασμα της επιτυχίας του επιχειρηματικού πλάνου σε ένα εξαιρετικά δυσμενές περιβάλλον. Ταυτόχρονα, η θετική απόδοση, η ισχυρή οικονομική θέση και η δημιουργία θετικών ταμειακών ροών δημιουργούν συνθήκες ασφαλείας προκειμένου να αντιμετωπιστούν τυχόν αρνητικές επιπτώσεις από την πανδημία.

Γιάννης Μώραλης: Ο Πειραιάς τα επόμενα χρόνια θα αλλάξει ραγδαία

Ένα από τα πιο πολυσυζητημένα έργα των τελευταίων χρόνων είναι το Piraeus Port Plaza στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου. Πόσο σημαντική είναι αυτή η επένδυση για τον Πειραιά;

Η μετατροπή των πρώην εγκαταστάσεων του εργοστασίου της καπνοβιομηχανίας «Παπαστράτος» σε σύγχρονα κτίρια γραφείων στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου έχει ιδιαίτερη αξία, αφενός γιατί πρόκειται για μια πολύ μεγάλη ιδιωτική επένδυση, περίπου 250 εκατ. ευρώ στο σύνολό της, η οποία έχει δώσει νέα πνοή στην περιοχή, φιλοξενώντας αυτή τη στιγμή μεγάλες εταιρείες με 7.500 εργαζομένους, και αφετέρου γιατί ανέδειξε με τον καλύτερο τρόπο τη σημασία των συνεργειών δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Στην πραγματικότητα, η επένδυση αυτή συνδέεται άμεσα με τη μεγάλη αστική ανάπλαση που υλοποιεί ο Δήμος Πειραιά στην ιστορική περιοχή του Αγίου Διονυσίου, με σκοπό την αναμόρφωση και την ανάπτυξή της. Ο Άγιος Διονύσιος, μια παλιά βιομηχανική περιοχή, δίπλα στο λιμάνι του Πειραιά και με έναν μεγάλο αριθμό αναξιοποίητων κτηρίων, ήταν κατάλληλη για μια τέτοια ολοκληρωμένη παρέμβαση. Ας μην ξεχνάμε, επίσης, ότι η επένδυση αυτή ήρθε στον Πειραιά το 2016, εν μέσω της σφοδρότερης οικονομικής κρίσης, όπου σχεδόν κανένας δεν επένδυε στην Ελλάδα. Βοήθησε τα μέγιστα, ώστε σε μια πολύ δύσκολη οικονομικά περίοδο ο Πειραιάς να βγει μπροστά με ένα πολύ μεγάλο έργο και να αναδειχθεί ως ένας ελκυστικός επενδυτικός προορισμός, κάτι το οποίο επαληθεύτηκε τα επόμενα χρόνια, με τις επενδύσεις σε υποδομές, στο real estate και σε ξενοδοχεία.

Στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου βλέπουμε ότι, εκτός από το Piraeus Port Plaza, προχωράει η ανάπλαση της περιοχής. Πότε μπορούμε να αναμένουμε την ολοκλήρωσή της και πώς θα ωφεληθούν οι κάτοικοι του Πειραιά;

Η αστική ανάπλαση της περιοχής του Αγίου Διονυσίου, η οποία εκτελείται από την Περιφέρεια Αττικής, είναι ένα έργο πνοής για ολόκληρο τον Πειραιά καθώς αφορά μια πολύ μεγάλη έκταση περίπου 470 στρεμμάτων και αφορά συνολικά 12 οδούς. Περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- νέα πεζοδρόμια, νέα φωτιστικά, δημιουργία ποδηλατόδρομου, ενίσχυση του πρασίνου, οργάνωση ελεύθερων χώρων και στάθμευσης οχημάτων, βυθιζόμενους κάδους απορριμμάτων και παρεμβάσεις που θα βοηθούν τους ανθρώπους με κινητικά προβλήματα αλλά και όλους τους πολίτες να κυκλοφορούν ανθρώπινα σε αυτήν την μέχρι πρότινος παραμελημένη περιοχή. Οι εργασίες είναι σε πλήρη εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2022. Σε συνδυασμό με τη μεγάλη επένδυση στον «Παπαστράτο», τη μεταφορά δημοσίων κτιρίων στην περιοχή, όπως τα γραφεία της Αντιπεριφέρειας Πειραιά, το Κέντρο Επιχειρηματικής Καινοτομίας Blue Lab του Δήμου Πειραιά που έχουμε εγκαταστήσει εκεί, τους σημαντικούς χώρους πολιτισμού και εστίασης που ήδη λειτουργούν, η περιοχή αναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς και προσελκύει νέες οικονομικές δραστηριότητες. Στόχος μας είναι να μη χαθεί ούτε στο ελάχιστο ο ιδιαίτερος βιομηχανικός χαρακτήρας της περιοχής και να συνυπάρξουν αρμονικά επιχειρήσεις και κατοικίες. Για να επιτευχθεί βέβαια αυτό θα πρέπει όλοι να ξεχάσουν ξεπερασμένες λογικές και λειτουργίες και να αντιληφθούμε όλοι ότι η περιοχή αυτή ακριβώς δίπλα στο κεντρικό λιμάνι της χώρας έχει ιδιαίτερη σημασία και αξία και θα πρέπει και να την προστατεύσουμε και να την αναδείξουμε.

Ο Πύργος του Πειραιά είναι ένα εμβληματικό κτίριο που έμενε αναξιοποίητο για δεκαετίες. Τώρα που γίνονται βήματα για να «ζωντανέψει», πώς θα αλλάξει τον Πειραιά αλλά και γενικά την Αττική;

Ο Πύργος του Πειραιά είναι ένα κτίριο-σύμβολο, ένα κτίριο απόλυτα ταυτισμένο με το μεγάλο λιμάνι της χώρας, καθώς όσοι έχουν ταξιδέψει με πλοίο αντικρίζουν εδώ και δεκαετίες στο λιμάνι έναν «κοιμώμενο γίγαντα». Εμείς καταφέραμε, μετά από περίπου μισό αιώνα απραξίας, να προχωρήσουμε και να ολοκληρώσουμε με επιτυχία τον διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρησή του. Πρόκειται για μια εξαιρετικά σημαντική επένδυση η οποία ξεπερνά τα 50 εκατ. ευρώ, το μεγαλύτερο περιουσιακό στοιχείο του Δήμου Πειραιά το οποίο δεν είχε αξιοποιηθεί ποτέ από τότε που κατασκευάστηκε. Η σύμβαση υπογράφηκε τον Ιούλιο του 2020 και, παρά το αβέβαιο οικονομικό και επενδυτικό περιβάλλον που διαμόρφωνε η πανδημία, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της αναδόχου εταιρείας, ο Πύργος αναμένεται να είναι έτοιμος και πλήρως λειτουργικός μέσα στο 2023. Εκτός από την ανακατασκευή του κτιρίου θα διαμορφωθεί και ο περιβάλλων χώρος. Το έργο αυτό αλλάζει και αναβαθμίζει ολόκληρη την περιοχή, δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας, νέες επιχειρηματικές και επενδυτικές ευκαιρίες, και δίνει μια σημαντική προστιθέμενη αξία στην πόλη και στην ευρύτερη περιοχή του λιμανιού. Επιπλέον, το «ενοίκιο» που θα εισπράττει ο Δήμος Πειραιά κάθε χρόνο, το οποίο ξεπερνά το ένα εκατ. ευρώ, θα επιστρέφεται στην πειραϊκή κοινωνία μέσα από έργα για την καθημερινότητα, την αναβάθμιση της πόλης και των γειτονιών, και τη βελτίωση της ποιότητας της ζωής των κατοίκων αλλά και των επισκεπτών.

Ας επανέλθουμε στο θέμα «αναπλάσεις». Μια ακόμα ανάπλαση που έχει μπει στον «δρόμο» της υλοποίησης είναι αυτή του Μικρολίμανου. Μιλήστε μας για αυτή.
Η ανάπλαση στο Μικρολίμανο αποτελεί, κατά τη γνώμη μου, ένα από τα πιο σημαντικά έργα της δημοτικής μας αρχής, το οποίο θα μείνει στην ιστορία. Και αυτό διότι το Μικρολίμανο είναι ένα από τα πιο γνωστά σημεία του Πειραιά και αποτελεί, εδώ και δεκαετίες, πόλο έλξης επισκεπτών από όλη την Αττική. Για χρόνια, όμως, επικρατούσε εκεί μια παράνομη και, κατά την άποψή μου, άσχημη εικόνα -με τις αυθαίρετες κατασκευές των καταστημάτων εστίασης δίπλα στη θάλασσα, που αφενός έκλειναν την ελεύθερη πρόσβαση του κόσμου στο παραλιακό μέτωπο και αφετέρου δημιουργούσαν μια εικόνα αναρχίας. Με την ανάπλαση κλείσαμε ένα δυσεπίλυτο ζήτημα το οποίο απασχολούσε για χρόνια την πόλη. Οι δημότες και οι επισκέπτες μπορούν να απολαμβάνουν τη βόλτα τους δίπλα στη θάλασσα και να απολαμβάνουν τον καφέ, το ποτό και το φαγητό τους στον νέο, ειδικά διαμορφωμένο και -κυρίως- ενιαίο αισθητικά χώρο για τα τραπεζοκαθίσματα των καταστημάτων. Πρόκειται για μιας μεγάλης κλίμακα παρέμβαση η οποία θεωρούμε ότι αναβαθμίζει και τη ζωή των κατοίκων της περιοχής. Η εικόνα στο Μικρολίμανο πλέον έχει αλλάξει ριζικά. Το μόνο που παραμένει ίδιο είναι φυσικά η ομορφιά και η γραφικότητα του τοπίου, που δημιουργεί αφενός ο λόφος της Καστέλλας και αφετέρου η θάλασσα με τα καΐκια και τα ιστιοπλοϊκά στον κόλπο του Μικρολίμανου.

Τέλος, πώς βλέπετε το «αύριο» του Πειραιά; Υπάρχουν σκέψεις για μελλοντικά έργα;

Είναι γεγονός πως ο Πειραιάς τα επόμενα χρόνια θα αλλάξει ραγδαία -με πολύ μεγάλες δημόσιες και ιδιωτικές επενδύσεις. Χαρακτηριστικά αναφέρω την επένδυση στο λιμάνι (με τα θετικά της και τα αρνητικά της), την έλευση του μετρό στην πόλη το επόμενο καλοκαίρι, την αξιοποίηση του Πύργου και την ανάπλαση του Αγίου Διονυσίου, την Πολιτεία Καινοτομίας της Αττικής που έχει εξαγγελθεί ότι θα γίνει στην πόλη μας στο παλιό εργοστάσιο της «ΧΡΩΠΕΙ» στην Πειραιώς και, φυσικά, τη δημιουργία του Μουσείου Ενάλιων Αρχαιοτήτων στο λιμάνι του Πειραιά. Για εμάς, θέμα απόλυτης προτεραιότητας αυτήν τη στιγμή είναι η υπογειοποίηση των γραμμών του ηλεκτρικού από το Νέο Φάληρο μέχρι το λιμάνι και εκεί έχουμε εστιάσει τις «πιέσεις» μας προς την κυβέρνηση. Το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να δημιουργήσει πολλαπλά οφέλη για τον Δήμο Πειραιά αλλά και για το μεγάλο λιμάνι της χώρας μας. Θα συμβάλει στην ενοποίηση της πόλης, θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση που παρατηρείται, ιδίως κατά τους θερινούς μήνες, διευκολύνοντας την πρόσβαση για χιλιάδες ταξιδιώτες από και προς το λιμάνι του Πειραιά, και θα απελευθερώσει μια σημαντική έκταση που θα αξιοποιηθεί προς όφελος των κατοίκων αναβαθμίζοντας την ευρύτερη περιοχή. Ακόμα ένα πολύ σημαντικό έργο είναι η ανάπλαση της Ακτής Θεμιστοκλέους, της Πειραϊκής, για την οποία εξετάζεται η δυνατότητα χρηματοδότησης μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης. Παράλληλα, από την πλευρά μας, έχοντας εξασφαλίσει ήδη από ευρωπαϊκούς πόρους ποσά άνω των 150 εκατ. ευρώ, προχωράμε πιο αποφασισμένοι από ποτέ σε αυτό που έχουμε δεσμευτεί. Να κάνουμε τον Πειραιά μια πόλη σύγχρονη, ανθρώπινη, μια πόλη με διεθνή ακτινοβολία, όπως αρμόζει στην ιστορία και τους κατοίκους της.

ElvalHalcor: Πιστοποίηση των εγκαταστάσεων παραγωγής/επεξεργασίας αλουμινίου με το πρότυπο ASI Chain of Custody

Η ElvalHalcor ανακοίνωσε πως οι εγκαταστάσεις παραγωγής του Τομέα Έλασης Αλουμινίου – “Elval” στα Οινόφυτα πιστοποιήθηκαν σύμφωνα με το πρότυπο ASI Chain of Custody Standard (CoC). Η επιθεώρηση διενεργήθηκε από την DNV Business Assurance Services UK LTD, από τις 30 Ιουνίου έως την 1η Ιουλίου 2021, και ολοκληρώθηκε με επιτυχία οδηγώντας σε πλήρη πιστοποίηση του Τομέα Έλασης Αλουμινίου της ElvalHalcor.

Η ElvalHalcor είναι πλέον η πρώτη ελληνική εταιρεία που πιστοποιεί τις εγκαταστάσεις της παραγωγής αλουμινίου (Τομέα Έλασης Αλουμινίου – “Elval”), σύμφωνα με το Πρότυπο ASI Chain of Custody Standard της Aluminium Stewardship Initiative (ASI), ενώ από πέρυσι παραμένει η μόνη στην Ελλάδα που έχει πιστοποιήσει τις εγκαταστάσεις της σύμφωνα και με το πρότυπο ASI Performance Standard.

Η πιστοποίηση ASI CoC επιτρέπει στην εταιρεία να προσφέρει στους πελάτες της πιστοποιημένα κατά ASI προϊόντα αλουμινίου, εξασφαλίζοντας ότι προέρχονται από υλικό που έχει γίνει αντικείμενο προμήθειας και επεξεργασίας με υπεύθυνες πρακτικές, σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται από τα πρότυπα ASI, για κάθε στάδιο της παραγωγικής τους διαδικασίας. Η πιστοποίηση αυτή επιβεβαιώνει τη δέσμευση της ElvalHalcor στη βιώσιμη ανάπτυξη και ενδυναμώνει τη δυνατότητά της να προσφέρει προϊόντα αλουμινίου που έχουν παραχθεί με βιώσιμες μεθόδους.

Ο Λάμπρος Βαρούχας, Γενικός Διευθυντής του Τομέα Έλασης Αλουμινίου – “Elval” και Εκτελεστικό Μέλος του Δ.Σ. της ElvalHalcor, δήλωσε: “Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που λαμβάνουμε την πιστοποίηση ASI Chain of Custody Standard, ένα σημαντικό επίτευγμα για το πρόγραμμα βιώσιμης ανάπτυξης που εφαρμόζουμε. Στηριζόμενοι στις στέρεες πρακτικές ESG που υλοποιούμε εδώ και καιρό στις εγκαταστάσεις παραγωγής μας, αυτή η πιστοποίηση μας επιτρέπει να προσφέρουμε στους πελάτες μας πιστοποιημένα κατά ASI προϊόντα αλουμινίου, κατασκευασμένα από υλικά που προέρχονται και κατεργάζονται εντός των υπεύθυνων αλυσίδων εφοδιασμού που έχουν πιστοποιηθεί από την Aluminium Stewardship Initiative”.

Το πρόγραμμα πιστοποίησης ASI αναπτύχθηκε έπειτα από μία ενδελεχή, πολυ-συμμετοχική διαβούλευση και είναι η μόνη ολοκληρωμένη εθελοντική πρωτοβουλία πιστοποίησης σε θέματα βιώσιμης ανάπτυξης στην αλυσίδα αξίας του αλουμινίου. Το πρότυπο ASI Chain of Custody συμπληρώνει το πρότυπο ASI Performance Standard, και καθορίζει απαιτήσεις για την προμήθεια και την παραγωγή πιστοποιημένου κατά ASI αλουμινίου σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας του μετάλλου.

Η KRAFT Paints βραβεύθηκε με Bronze Award στα Impact Bite Awards 2021

Η KRAFT Paints ξεχώρισε και στα φετινά Impact Bite Awards, που πραγματοποιήθηκαν τη Δευτέρα 27 Σεπτεμβρίου από την BOUSSIAS, που ανέδειξαν τις πρωτοβουλίες τεχνολογικής καινοτομίας στην Ελλάδα, αποσπώντας το Bronze βραβείο για την εφαρμογή KRAFT PRO APP.

Η KRAFT Paints βραβεύθηκε στην κατηγορία Λιανεμπόριο, καθώς, σε συνεργασία με την M-Stat, λάνσαρε στην αγορά την εφαρμογή KRAFT PRO APP, ένα πλήρως ψηφιακό πρόγραμμα πιστότητας που απευθύνεται σε επαγγελματίες του χώρου, επαγγελματικά συνεργεία και επιλεγμένα καταστήματα του δικτύου συνεργατών της, φέρνοντας πρώτη στον κλάδο της στην Ελλάδα έναν χαρακτήρα τεχνολογικής καινοτομίας.

Στόχος της εταιρείας ήταν να δημιουργήσει ένα εργαλείο επικοινωνίας και επιβράβευσης των επαγγελματιών του κλάδου, ενισχύοντας τη σχέση εμπιστοσύνης μεταξύ της εταιρείας, των συνεργατών και των επαγγελματιών που επιλέγουν τα προϊόντα της, δίνοντας προστιθέμενη αξία στις ανάγκες τους.

Το loyalty πρόγραμμα KRAFT PRO APP, έδωσε τη δυνατότητα στην KRAFT Paints να αναδείξει το καινοτόμο προφίλ της και τη δυναμική της μετάβαση σε μία νέα ψηφιακή εποχή, αναβαθμίζοντας έναν ιδιαίτερα παραδοσιακό κλάδο στον οποίο δραστηριοποιείται και δίνοντάς του μεγαλύτερη ώθηση να εξελιχθεί.

Αξίζει να σημειωθεί πως στα φετινά βραβεία, η αξιολόγηση συμπεριλάμβανε πολλές και υψηλού επιπέδου πρωτοβουλίες και καταγράφηκε ρεκόρ δεκαετίας ως προς τις συμμετοχές που υπεβλήθησαν. Ως εκ τούτου, η διάκριση της KRAFT Paints αποδεικνύει τη διαρκή επένδυση της εταιρείας σε καινοτόμες λύσεις και την επιθυμία της να εξελίσσεται συνεχώς, καλύπτοντας τις ανάγκες των συνεργατών της.

ΔΕΔΑ: Προς υπογραφή η σύμβαση για να φτάσει το φυσικό αέριο στην Ορεστιάδα

Σε τροχιά εκκίνησης έχουν μπει οι διαδικασίες για να φτάσει το φυσικό αέριο στην Ορεστιάδα, την τελευταία από τις 6 πόλεις της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης που περιλαμβάνονται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021- 2025 της ΔΕΔΑ.

Το Ελεγκτικό Συνέδριο ολοκλήρωσε επιτυχώς τον προσυμβατικό έλεγχο για το έργο επέκτασης του δικτύου διανομής φυσικού αερίου στην Ορεστιάδα και το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ της ΔΕΔΑ και της αναδόχου εταιρείας “ΙΝΤΡΑΚΟΜ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ Α.Ε. ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ”.

Το έργο στην πόλη της Ορεστιάδας έχει προϋπολογισμό 5,3 εκατ. ευρώ (πλέον Φ.Π.Α.) και χρηματοδοτείται από κεφάλαια της ΔΕΔΑ, καθώς και από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.

Οι εργασίες επέκτασης του δικτύου στην Ορεστιάδα θα ξεκινήσουν τον Δεκέμβριο του 2021 και θα ολοκληρωθούν στο τέλος του 2023.
Στο πλαίσιο του έργου, θα κατασκευαστούν 60 χιλιόμετρα δικτύου, ενώ θα γίνουν τουλάχιστον 1.400 συνδέσεις καταναλωτών όλων των κατηγοριών (οικιακών, εμπορικών, βιομηχανικών) έως το 2023. Εφόσον υπάρξει μεγαλύτερη ζήτηση από την τοπική κοινωνία, αυτή θα καλυφθεί πλήρως και ο αριθμός των συνδέσεων θα είναι πολλαπλάσιος, ενώ οι συνδέσεις καταναλωτών θα συνεχίζονται και τα επόμενα χρόνια.

Η Ορεστιάδα θα τροφοδοτηθεί αρχικώς με Συμπιεσμένο Φυσικό Αέριο (CNG), με τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών και σύμφωνα με τις υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας.  Απώτερος στόχος είναι η διασύνδεση της πόλης με τον νέο αγωγό φυσικού αερίου που προγραμματίζεται να κατασκευαστεί κατά μήκος του κάθετου άξονα του Έβρου. Η ΔΕΔΑ έχει ήδη ξεκινήσει την εκπόνηση των απαραίτητων προκαταρκτικών μελετών, ενώ βρίσκεται σε συνεργασία με την Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης για την εξασφάλιση της χρηματοδότησης του έργου.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΔΕΔΑ Μάριος Τσάκας δήλωσε σχετικά:  “Η ΔΕΔΑ, αξιοποιώντας τις δυνατότητες που προσφέρουν οι καινοτόμες τεχνολογίες, φέρνει το φυσικό αέριο, με ασφάλεια και αξιοπιστία, ακόμα και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές της χώρας. Η Ορεστιάδα είναι η πρώτη από τις πόλεις του Προγράμματος Ανάπτυξης της ΔΕΔΑ που θα τροφοδοτηθούν με την τεχνολογία του CNG, αποκτώντας πρόσβαση σε φθηνότερη και καθαρότερη μορφή ενέργειας. Πρόκειται για μια επένδυση που θα αποφέρει σημαντικές ωφέλειες στην τοπική κοινωνία και το περιβάλλον και, ταυτόχρονα, θα δώσει αναπτυξιακή πνοή στην περιοχή, συμβάλλοντας στην τόνωση της οικονομίας και την ενίσχυση της απασχόλησης με τη δημιουργία πολλών νέων θέσεων εργασίας”.

Αεροδρόμιο “Μακεδονία”: Νέο business lounge από την Aegean

Στα τέλη της προηγούμενης εβδομάδας, παραδόθηκε στο επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης το νέο, ολοκαίνουργιο business lounge της Aegean στο αεροδρόμιο “Μακεδονία”, εμπλουτίζοντας ακόμη περισσότερο την ταξιδιωτική εμπειρία μέσα από έναν χώρο υψηλής αισθητικής και άνεσης, αντάξιο της πόλης και του αναβαθμισμένου αεροδρομίου.

Εμπνευσμένο από τη λιτή, γλυπτική παραδοσιακή αρχιτεκτονική της Ελλάδας και υπερδιπλάσιο του προηγούμενου (άνω των 500 τ.μ.), το νέο lounge ενσωματώνει πρώτο τη νέα εταιρική ταυτότητα της Aegean, συμβαδίζει με την τεχνολογία αιχμής των νέων αεροσκαφών A320neo και A321neo που έχουν ήδη ενταχθεί στο στόλο της, και προδιαγράφει τη νέα εποχή της εταιρείας για ακόμη περισσότερες, καινοτομικές και αναβαθμισμένες υπηρεσίες για τον επιβάτη.

Οι καμπύλες μορφές που κυριαρχούν, σε συνδυασμό με τα υλικά υψηλής ποιότητας όπως το μάρμαρο, το μωσαϊκό, το γυαλί και το ξύλο, δημιουργούν έναν σύγχρονο και μοντέρνο χώρο που εστιάζει αποκλειστικά στην άνεση και τη φιλοξενία, ενώ η ειδική πύλη μέσα στο lounge εξασφαλίζει την απευθείας επιβίβαση στο αεροσκάφος.

Aegean business Lounge αεροδρόμιο Μακεδονία

Ταυτόχρονα, το νέο lounge της Aegean στη Θεσσαλονίκη αποτελεί μια πλατφόρμα εξοικείωσης των επιβατών της εταιρείας και του δικτύου εταιρειών της μεγαλύτερης αεροπορικής συμμαχίας, Star Alliance, με τα τοπικά προϊόντα της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας, καθώς τα μενού που προσφέρονται περιλαμβάνουν τοπικά προϊόντα ή πρώτες ύλες που προέρχονται από παραγωγούς και επιχειρήσεις της ευρύτερης περιοχής. Συγχρόνως, η Aegean θα καλωσορίζει τους επιβάτες με επιλεγμένα τοπικά κεράσματα, προϊόντα, κρασιά και ποτά από εκλεκτούς παραγωγούς της Βόρειας Ελλάδας.

Με αφετηρία τη βάση της στο αναβαθμισμένο αεροδρόμιο «Μακεδονία» στη  Θεσσαλονίκη, η Aegean συνεχίζει να εξελίσσεται με επίκεντρο τις ανάγκες των επιβατών της και να αναβαθμίζει την ταξιδιωτική εμπειρία εμπλουτίζοντας παράλληλα το τουριστικό προϊόν της πόλης.

 

{Πηγή φωτογραφιών: Aegean Airlines}