ΕΥΑΘ: Μπήκε στο…αυλάκι η υλοποίηση σημαντικών έργων

Μετά από αρκετή καθυστέρηση, έχει δρομολογηθεί η υλοποίηση μεγάλων αναπτυξιακών έργων, με κυριότερα τη λειτουργία και συντήρηση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων Θεσσαλονίκης, την επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας νερού Θεσσαλονίκης και την αποκατάσταση του αγωγού της Αραβησσού, ενώ η ΕΥΑΘ προχωρεί και στην αναβάθμιση του κτιρίου της.

Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Τα έργα της ΕΥΑΘ έχουν μεγάλη σημασία, μιας και θα προσφέρουν πολλαπλά οφέλη στη Θεσσαλονίκη, συμβάλλοντας στη βελτίωση της εικόνας και της ποιότητας της ζωής των κατοίκων. Ο κ. Κωνσταντίνος Γιουτίκας, Αντιπεριφερειάρχης Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος, στάθηκε στη σημασία των έργων, δηλώνοντας στο Construction χαρακτηριστικά: «Η απόδοση καθαρού και ποιοτικού νερού στους κατοίκους του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης είναι βασική ανάγκη αλλά και βασική προτεραιότητα. Όπως κρίσιμη συνθήκη είναι η σωστή λειτουργία των εγκαταστάσεων επεξεργασίας λυμάτων της ΕΥΑΘ Α.Ε., δεδομένου ότι ο τελικός αποδέκτης τους είναι ο «ευαίσθητος» Θερμαϊκός Κόλπος. Αποδίδουμε μέγιστη σημασία στην ορθή και αποτελεσματική λειτουργία της κεντρικής μονάδας βιολογικού καθαρισμού της ΕΥΑΘ Α.Ε., την οποία διαπιστώνουμε με τους συνεχείς ελέγχους που διενεργούν οι αρμόδιες υπηρεσίες της Περιφέρειας. Η προβλεπόμενη σύνδεση των αγωγών μεταφοράς ακαθάρτων στην περιοχή του Δενδροποτάμου με τον βιολογικό καθαρισμό, είναι εξίσου σημαντικό έργο, για να επουλώσουμε μια ανοιχτή πληγή εδώ και χρόνια, που έχει προκαλέσει μεγάλα προβλήματα τόσο στον οικιστικό ιστό του Δενδροποτάμου, όσο και στις εκβολές στην περιοχή του Καλοχωρίου. Στεκόμαστε αρωγοί στις νέες υποδομές που σχεδιάζει η ΕΥΑΘ Α.Ε., καθώς σε συνδυασμό με τα έργα που προωθεί η Περιφέρεια για την εξυγίανση και την ανάπλαση του δυτικού παράκτιου μετώπου της Θεσσαλονίκης, θ’ αναβαθμίσουν δραστικά το βιοτικό επίπεδο και θα αλλάξουν άρδην την εικόνα στη δυτική πλευρά της πόλης».

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΝΕΡΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Με την επέκταση της υφιστάμενης Εγκατάστασης Επεξεργασίας Νερού Θεσσαλονίκης, η δημοπράτηση της οποίας ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2019, η δυναμικότητα της εγκατάστασης θα αυξηθεί από 150.000 κυβικά μέτρα ημερησίως σε 300.000 κυβικά μέτρα ημερησίως. Ο χρόνος κατασκευής του έργου, προϋπολογισμού 26,9 εκατ. ευρώ, ορίζεται σε 30 μήνες, από τους οποίους οι 20 μήνες αφορούν την κατασκευή της νέας εγκατάστασης, οι 4 μήνες τη δοκιμαστική λειτουργία και οι υπόλοιποι 6 μήνες την αποδοτική λειτουργία της εγκατάστασης. Συνοπτικά, τα έργα περιλαμβάνουν:

  • μικρές προσαρμογές στα έργα πολιτικού μηχανικού και προσθήκη νέου Η/Μ εξοπλισμού στις υπάρχουσες δεξαμενές προοζόνωσης – ρύθμισης pH και ταχείας ανάμιξης,
  • κατασκευή και εξοπλισμό νέας μονάδας κροκίδωσης – καθίζησης,
  • κατασκευή και εξοπλισμό νέου συγκροτήματος διυλιστηρίων,
  • κατασκευή και εξοπλισμό νέας δεξαμενής πάχυνσης ιλύος, αντίστοιχης με την υφιστάμενη,
  • εγκατάσταση νέου πρόσθετου Η/Μ εξοπλισμού στην υφιστάμενη μονάδα αφυδάτωσης ιλύος,
  • κατασκευή και εξοπλισμό νέου υπογείου Α/Σ απομάκρυνσης της ιλύος από την υφιστάμενη ειδική μονάδα επεξεργασίας των νερών έκπλυσης των κλινών διύλισης προς τους παχυντές (υφιστάμενο και νέο),
  • εγκατάσταση νέου πρόσθετου Η/Μ εξοπλισμού στην υφιστάμενη μονάδα αποθήκευσης και δοσιμέτρησης χημικών με σκοπό την εξυπηρέτηση των νέων εγκαταστάσεων,
  • προσθήκη Η/Μ εξοπλισμού στην κατασκευασμένη μονάδα αποθήκευσης και δοσιμέτρησης Η2Ο2 και κατασκευή νέας ενδιάμεσης δεξαμενής αποθήκευσης νερού,
  • σωληνώσεις νερού προς επεξεργασία, σωληνώσεις ιλύος και δίκτυα μεταφοράς χημικών, ακάθαρτων και όμβριων υδάτων, βιομηχανικού νερού, πυρόσβεσης, άρδευσης και ηλεκτροδότησης που απαιτούνται για τις ανάγκες του έργου,
  • προσθήκη ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού στον υφιστάμενο υποσταθμό ηλεκτρικής ενέργειας,
  • νέα έργα συμπλήρωσης των λειτουργιών εισόδου αλλά και εξόδου στην εγκατάσταση,
  • έργα φύτευσης και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου,
  • εγκατάσταση νέου συστήματος αυτόματης καταγραφής, πλήρως συμβατού με το υφιστάμενο, για την παρακολούθηση και αυτόματη λειτουργία που θα καλύπτει όλες τις ανάγκες των νέων μονάδων επέκτασης,
  • έλεγχος και δοκιμές του επί μέρους εξοπλισμού και θέση σε λειτουργική ετοιμότητα (δοκιμαστική λειτουργία),
  • εξάμηνη αποδοτική λειτουργία της νέας εγκατάστασης.

Για τα οφέλη που θα προσφέρει η επέκταση της ΕΕΝΘ στη Θεσσαλονίκη μίλησε ο κ. Άνθιμος Αμανατίδης, Δ/νων Σύμβουλος της ΕΥΑΘ Α.Ε., δηλώνοντας χαρακτηριστικά: «Από την πρώτη ώρα εκδήλωσης της πανδημίας, που συνέπεσε με την ανάληψη των καθηκόντων μου, αποφασίσαμε στην ΕΥΑΘ να κινηθούμε απαρέγκλιτα πάνω στο τρίπτυχο Περιβάλλον – Κοινωνία – Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη. Εστιάσαμε στην ανθεκτικότητα των λειτουργιών μας, στις πολιτικές υγείας και ασφάλειας για τους εργαζομένους μας, στην εγρήγορση για την προστασία του περιβάλλοντος μέσα από τις επενδύσεις μας, αλλά και στη δημιουργία θετικού αντίκτυπου στην τοπική κοινωνία υπό τις συνθήκες αυτές της νέας υγειονομικής και οικονομικής κρίσης. Στο πλαίσιο αυτό, η επέκταση της Εγκατάστασης Επεξεργασίας Νερού Θεσσαλονίκης αποτελεί έργο αιχμής για την πόλη, καθώς θα επιτρέψει τον διπλασιασμό της ποσότητας του διαθέσιμου ύδατος για το Πολεοδομικό. Επιπλέον νερό για τους πολίτες, επέκταση σε νέες περιοχές, όπου υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητα του νερού, άνοιγμα του κύκλου εργασιών μας, είναι μερικές από τις βασικές συνιστώσες του έργου αυτού, που βρίσκεται στη φάση ανακήρυξης του οριστικού αναδόχου».

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΛΥΜΑΤΩΝ
Η ΕΕΛΘ στη Σίνδο επεξεργάζεται καθημερινά 150.000-160.000 χλμ. αστικών λυμάτων από τις κεντρικές και δυτικές περιοχές της Θεσσαλονίκης. Οι υπηρεσίες για τη λειτουργία και η συντήρηση της εγκατάστασης είναι ένα έργο ιδιαίτερης σημασίας, προϋπολογισμού 64,5 εκατ. ευρώ, με ανάδοχο εταιρεία την ΑΚΤΩΡ. Μάλιστα, σύμφωνα με σχετικό Δελτίο Τύπου της ΕΥΑΘ Α.Ε., στις 7 Δεκεμβρίου του 2020 υπογράφτηκε η σχετική σύμβαση, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για την υλοποίηση ενός σημαντικού έργου για τη Θεσσαλονίκη και τον επενδυτικό σχεδιασμό της ΕΥΑΘ. Στο πλαίσιο της σύμβασης, η ΑΚΤΩΡ θα υλοποιήσει, εκτός από τις υπηρεσίες λειτουργίας και συντήρησης, σημαντικές παρεμβάσεις οι οποίες θα εκσυγχρονίσουν την εγκατάσταση και θα μειώσουν το περιβαλλοντικό και ενεργειακό αποτύπωμά της. Η χρονική διάρκεια του έργου είναι 60 μήνες (5 χρόνια), ενώ προβλέπεται η δυνατότητα προαίρεσης διάρκειας 12 μηνών.

Βάσει της σύμβασης, οι γενικότερες επεμβάσεις αφορούν την κύρια εγκατάσταση, την εγκατάσταση υποδοχής και προεπεξεργασίας βοθρολυμάτων, τον αγωγό διάθεσης επεξεργασμένων λυμάτων, τον σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, όπως και τη μονάδα θερμικής ξήρανσης αφυδατωμένης ιλύος. Επίσης, προβλέπεται η συντήρηση του υποθαλάσσιου αγωγού, η εκτέλεση εργασιών στο δίκτυο βιομηχανικού νερού, η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου σε περιοχές της εγκατάστασης και η εγκατάσταση συστήματος power management.

Όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση της ΕΕΛΘ, προβλέπεται η αναβάθμιση της μονάδας αφυδάτωσης ιλύος, η λειτουργία μονάδας συμπαραγωγής, η επεξεργασία βιοαερίου και η επέκταση της αναερόβιας χώνευσης. Το βιοαέριο που θα παραχθεί θα καταναλωθεί ως καύσιμο, εναλλακτικό του φυσικού αερίου, στη μονάδα ξήρανσης, στη μονάδα συμπαραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και θερμότητας και στους καυστήρες βιοαερίου. Επιπλέον, θα κατασκευαστεί και ένα φωτοβολταϊκό πάρκο δυναμικότητας 1 MW εντός του οικοπέδου της ΕΕΛΘ, εκτιμώμενης ετήσιας παραγωγής 1.300 MWh. Μετά τη λήξη της σύμβασης, το φωτοβολταϊκό πάρκο θα περιέλθει στην κυριότητα της ΕΥΑΘ, συμβάλλοντας με αυτόν τρόπο στη μείωση του ενεργειακού της αποτυπώματος.
Η υλοποίηση του έργου θα οδηγήσει -μεταξύ άλλων- στη μείωση των οχληρών εκπομπών κατά τη λειτουργία των μονάδων, θα συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας της αφυδατωμένης και ξηραμένης ιλύος, θα διασφαλίσει την αδιάλειπτη χρήση των επεξεργασμένων λυμάτων κατά την έξοδο για τις ανάγκες της άρδευσης στις καλλιέργειες Χαλάστρας και Καλοχωρίου, ενώ θα συμβάλλει στη σημαντική βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας και υγιεινής των εργαζομένων.

Όπως σημείωσε ο κ. Άνθιμος Αμανατίδης σχετικά με τη σημασία του έργου: «Οι επεμβάσεις και η λειτουργία του βιολογικού υπό τον νέο ανάδοχο έχουν ήδη ξεκινήσει από τις αρχές του χρόνου. Η βελτιστοποίηση της λειτουργίας του βιολογικού καθαρισμού μας στη Σίνδο με περιβαλλοντικό και ενεργειακό χαρακτήρα, θα μας επιτρέψει να προσαρμοστούμε στη σταδιακή αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών όρων πανευρωπαϊκά και να μειώσουμε σημαντικά το ανθρακικό μας αποτύπωμα μέχρι το 2030 στην περιοχή».

ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ–ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΓΩΓΟΥ ΤΗΣ ΑΡΑΒΗΣΣΟΥ
Το έργο, προϋπολογισμού 3,4 εκατ. ευρώ, δημοπρατήθηκε το 2019 και οι εργασίες ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2020 από την ανάδοχο εταιρεία ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΤΕ. Αυτές αφορούν σε τμήμα του αγωγού που βρίσκεται εντός της Βιομηχανικής Περιοχής Θεσσαλονίκης, το οποίο έχει παρουσιάσει κατά το παρελθόν τις περισσότερες αστοχίες, με μεγαλύτερη αυτήν του 2018.
Ο αγωγός κατασκευάστηκε μεταξύ 1975-1978 και μεταφέρει νερό από τις πηγές της Αραβησσού στο κεντρικό αντλιοστάσιο του Δενδροποτάμου και από εκεί στο εσωτερικό δίκτυο της Θεσσαλονίκης. Είναι κατασκευασμένος από οπλισμένο σκυρόδεμα, με εσωτερική διάμετρο 1,65 μ. και συνολικό μήκος περίπου 56 χλμ., ενώ στη θέση της επέμβασης το βάθος είναι μεγαλύτερο των 3 μ. Μεταφέρει 80.000 – 110.000 m2 νερό την ημέρα, το 30%-40% δηλαδή της συνολικής ημερήσιας ποσότητας νερού που χρειάζεται το Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης, καθώς το υπόλοιπο της παροχής εξασφαλίζεται από τον Αλιάκμονα μετά από επεξεργασία στην υφιστάμενη Εγκατάσταση Επεξεργασίας Νερού Θεσσαλονίκης.

Βάσει της συμφωνίας-πλαίσιο, περιλαμβάνονται εργασίες ενίσχυσης και επισκευής του αγωγού, αρχικά σε μήκος περίπου 600 μ., όπου και έχουν διαπιστωθεί σοβαρές οξειδώσεις των οπλισμών. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η εκσκαφή του αγωγού σε τμήματα των 100 μ. σε βάθος 3,50 μ., η επιθεώρηση του βαθμού διάβρωσης, η αποκατάσταση της διάβρωσης, όπου αυτή υπάρχει, η στεγάνωση του αγωγού και η εξωτερική ενίσχυσή του με ανθρακοελάσματα για να αντικατασταθούν οι οξειδωμένοι οπλισμοί προέντασης, όπως και η εξωτερική μόνωση του αγωγού για να προστατεύεται από τη διάβρωση. Η εκσκαφή θα επεκταθεί και σε τμήματα πέρα από τα 600 m για επιθεώρηση. Αξίζει να αναφερθεί ότι, ήδη τον περασμένο Σεπτέμβριο, έχουν επισκευαστεί περίπου 240 μ., που αντιστοιχούν στο 40% της πρώτης εργολαβίας.

Όπως δήλωσε ο κ. Άνθιμος Αμανατίδης για την εξέλιξη των εργασιών, την καινοτομία του έργου και τα οφέλη για τη Θεσσαλονίκη, πρόκειται για ένα «μεγάλο έργο, που εκκρεμούσε επί 40 και πλέον χρόνια, είναι και αυτό της συντήρησης-ενίσχυσης του υδαταγωγού της Αραβησσού, που αποτελεί τη δεύτερη μεγάλη πηγή υδροδότησης της πόλης μετά τον Αλιάκμονα.

Η πρώτη φάση του θα έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του καλοκαιριού. Προχωράμε χωρίς καμία όχληση στους καταναλωτές μας, καθώς πρόκειται για επισκευή με τον αγωγό σε πλήρη λειτουργία, μια καινοτόμα τεχνικά μέθοδο, και θεωρούμε ότι τελειώνοντας θα έχουμε ελαχιστοποιήσει τις πιθανότητες να διψάσει ξανά η Θεσσαλονίκη. Φυσικά, πρόκειται για ένα μόνο τμήμα των έργων συντήρησης και επισκευής του δικτύου ύδρευσης της ΕΥΑΘ που υλοποιούνται το διάστημα αυτό, παρά την πανδημία».

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΚΤΙΡΙΟΥ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΥΑΘ
Τέλος, ένα ακόμα έργο, προϋπολογισμού 6,19 εκατ. ευρώ που «τρέχει» η ΕΥΑΘ Α.Ε., είναι η αναβάθμιση του κτιρίου διοίκησης επί της οδού Εγνατίας 127. Ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε τον Δεκέμβριο του 2020, ενώ ως ημερομηνία υποβολής προσφορών ορίστηκε η 22η Φεβρουαρίου 2021. Οι εργασίες περιλαμβάνουν:

  • Ενίσχυση της φέρουσας ικανότητας του κτιρίου και εναρμόνιση τους ισχύοντες κανονισμούς,
  • Ενεργειακή αναβάθμιση του κτιρίου βάσει των προδιαγραφών του Κ.ΕΝ.Α.Κ.
  • Πλήρη αναδιαμόρφωση των όψεων του κτιρίου,
  • Πλήρη αναδιαμόρφωση των εσωτερικών χωρών σύμφωνα με τα νέα δεδομένα σε ό,τι αφορά την κατανομή του προσωπικού και το είδος των χρήσεων,
  • Προσαρμογή του κτιρίου στις ισχύουσες διατάξεις του Κανονισμού Πυροπροστασίας Κτίριων,
  • Πλήρη ανακατασκευή του, ώστε το κτίριο να αναβαθμιστεί σε σύγχρονο κτίριο γραφείων υψηλών προδιαγραφών. Εδώ προβλέπεται η πλήρης αφαίρεση και ανακατασκευή όλων των οικοδομικών και ηλεκτρομηχανολογικών στοιχείων του κτιρίου,
  • Εκπόνηση Οριστικής Μελέτης καθώς και της μελέτης εφαρμογής και κάθε είδους συμπληρωματικής μελέτης και έρευνας για την κατασκευή των προαναφερθέντων έργων,
  • Κάθε εργασία ή προμήθεια και εγκατάσταση εξοπλισμού, η οποία είναι αναγκαία για την ολοκληρωμένη κατασκευή, την άρτια και αποδοτική λειτουργία του έργου.

Η αναβάθμιση του κτιρίου της ΕΥΑΘ Α.Ε. αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 18 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Ο κ. Άνθιμος Αμανατίδης στάθηκε στη σημασία της αναβάθμισης κτιρίου, ενώ αναφέρθηκε και στον προσωρινό ανάδοχο του έργου. Όπως ανέφερε: «Η αναβάθμιση των κτιριακών μας εγκαταστάσεων, η περαιτέρω αυτοματοποίηση των δικτύων μας και η ψηφιοποίηση των υπηρεσιών μας είναι επιπλέον κομμάτια του επενδυτικού μας προγράμματος ύψους 70 εκατ. ευρώ., με στόχο να παρέχουμε νέες, ολοκληρωμένες υπηρεσίες στους καταναλωτές μας.

Το έργο βέβαια που θα “αντιληφθούν” καλύτερα οι Θεσσαλονικείς, λόγω της εμβληματικής θέσης και της ιστορικότητάς του, είναι η αναβάθμιση του κτιρίου διοίκησης στην Εγνατία: θα φτιάξουμε ένα “πράσινο” κτίριο, με σχεδόν μηδενική ενεργειακή κατανάλωση, κόσμημα για την περιοχή ανάμεσα στη ΔΕΘ, το κάμπους του ΑΠΘ και την Καμάρα. Προσωρινός ανάδοχος του έργου ανακηρύχτηκε η εταιρεία Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ».

Mytilineos: Συνεργασία με τη δανέζικη εταιρεία CIP για υπεράκτια αιολικά πάρκα στην Ελλάδα

Η Mytilineos ανακοίνωσε χθες, Τρίτη 29/06, μέσω του Τομέα Ηλεκτρικής Ενέργειας & Φυσικού Αερίου – Protergia την υπογραφή συμφωνίας με την Copenhagen Infrastructrure Partners (CIP), με έδρα την Δανία, εκ μέρους του επενδυτικού σχήματος «CI New
Markets Fund I». Στόχος αυτής της από κοινού συνεργασία (CIP 60% / MYTILINEOS 40%) είναι η ανάπτυξη υπεράκτιων αιολικών πάρκων σε θαλάσσιες περιοχές της Ελλάδας. Οι δύο εταιρείες θα συνεισφέρουν εξίσου σε αυτήν την κοινή προσπάθεια,
προκειμένου να εντοπίσουν τις κατάλληλες εκείνες περιοχές όπου θα συναναπτύξουν και θα συγχρηματοδοτήσουν υπεράκτια αιολικά έργα, συνδυάζοντας πόρους και τεχνογνωσία.

Η CIP είναι μια εταιρεία διαχείρισης κεφαλαίων που ειδικεύεται σε επενδύσεις σε ενεργειακές υποδομές, και ιδιαίτερα στις ΑΠΕ και τον τομέα της «πράσινης» ανάπτυξης. Διαθέτει περίπου 15 δισ. ευρώ υπό διαχείριση, γεγονός που την καθιστά το μεγαλύτερο fund παγκοσμίως στις ΑΠΕ. Εκτιμάται ότι -μέσω του συνολικού «πράσινου» χαρτοφυλακίου της CIP- θα μειωθούν οι εκπομπές CO2 κατά περίπου 10-11 εκατ. τόνους, ενώ θα ηλεκτροδοτούνται με βιώσιμο τρόπο περίπου 5-6 εκατομμύρια νοικοκυριά στις χώρες που θα επενδυθούν τα εν λόγω κεφάλαια.

Ο κύριος κατασκευαστής για όλα τα έργα που θα αναπτυχθούν στο πλαίσιο της συνεργασίας CIP – MYTILINEOS είναι η Copenhagen Offshore Partners (COP), μία κορυφαία παγκοσμίως εταιρεία ανάπτυξης, κατασκευής και λειτουργίας υπεράκτιων αιολικών έργων. Σε συνεργασία με την CIP, η COP εισφέρει τεχνογνωσία που θα ενισχύσει σημαντικά τη συνεργασία στον ολοένα και
αυξανόμενο ανταγωνισμό στην βιομηχανία υπεράκτιας αιολικής ενέργειας. Η COP εργάζεται στενά με την Copenhagen Infrastructure Partners και από το 2015 ηγείται των εξελίξεων σε πολυάριθμα υπεράκτια αιολικά έργα στη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ταϊβάν, τις ΗΠΑ, την Αυστραλία, την Ιαπωνία, τη Κορέα, το Βιετνάμ και αλλού.

Ο κ. Ντίνος Μπενρουμπή, Γενικής Διευθυντής του Τομέα Ηλεκτρικής Ενέργειας & Φυσικού Αερίου –
Protergia της MYTILINEOS, δήλωσε μετά την υπογραφή της συμφωνίας ότι “Είμαστε υπερήφανοι που συνεργαζόμαστε με παγκόσμιους
ηγέτες στον τομέα των υπεράκτιων αιολικών έργων και προσβλέπουμε σε μια γόνιμη συνεργασία που θα ενισχύσει τόσο την ενεργειακή στρατηγική της MYTILINEOS, όσο και την ενεργειακή μετάβαση στην Ελλάδα”.

Ο κ. Michael Hannibal, Εταίρος του CIP, δήλωσε “Η CIP είναι στην ευχάριστη θέση να ενώσει τις δυνάμεις της με τη MYTILINEOS στη νέα αγορά υπεράκτιων αιολικών έργων. Θα είναι μια αγορά δυναμική και ανυπομονούμε να εισφέρουμε την διεθνή εμπειρία μας στη συνεργασία με την MYTILINEOS για την ανάπτυξη αξιόπιστων έργων στην Ελλάδα”.

Τα υπεράκτια αιολικά έργα αναμένεται να είναι η μεγαλύτερη πηγή ηλεκτρικής ενέργειας στην Ε.Ε. έως το 2040. Για να επιτύχει η Ελλάδα τους εθνικούς της στόχους, υπάρχει επιτακτική ανάγκη για ένα έγκαιρο και αποτελεσματικό θεσμικό πλαίσιο. Ο Τομέας Ηλεκτρικής Ενέργειας & Φυσικού Αερίου – Protergia της MYTILINEOS φιλοδοξεί να συμβάλει καθοριστικά σε ένα μείγμα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας χαμηλών εκπομπών, επενδύοντας σε καθαρές μορφές ενέργειας και σε καινοτόμες εφαρμογές για ένα πιο «πράσινο» μέλλον για όλους. Στην κατεύθυνση αυτή, η εταιρεία ανακοίνωσε την απόκτηση ενός χαρτοφυλακίου ηλιακών έργων ισχύος 1.48GW, καθώς και έργων αποθήκευσης ενέργειας.

«Ξεκλειδώνει» η κτηματαγορά της Θεσσαλονίκης

Δεν είναι όμως μόνον τα έργα και οι υποδομές που θα διευκολύνουν την επιχειρηματικότητα, την αγορά εργασίας και εμμέσως το real estate. Στη Θεσσαλονίκη, διευκρινίζει, προχωρούν οι διαδικασίες για τη δημιουργία του Τεχνολογικού Πάρκου 4ης γενιάς, το Thess Intec, στο οποίο υπολογίζεται ότι θα δημιουργηθούν 7.000 θέσεις εργασίας. Ταυτόχρονα, ο αμερικανικός κολοσσός, η Pfizer, έρχεται στη Θεσσαλονίκη, βάζοντας την περιοχή στο κάδρο της καινοτομίας και στον χώρο του φαρμάκου. Με Pfizer και Thess Intec, εξηγεί, όχι μόνο θα υπάρξει ανάσχεση του brain drain, αλλά και προσέλκυση Ελλήνων επιστημόνων από το εξωτερικό, οι οποίοι θα πάρουν την απόφαση του επαναπατρισμού τους. Και όλοι αυτοί οι άνθρωποι θα έχουν ανάγκη για κατοικία και μάλιστα υψηλού επιπέδου, κάτι το οποίο θα οδηγήσει την κτηματομεσιτική αγορά σε άνθηση.

Η Θεσσαλονίκη αναπτύσσεται,κομβικός ο ρόλος των τραπεζών
Η κτηματαγορά της Θεσσαλονίκης αυτή τη στιγμή ανεβαίνει σταθερά. Παρά τη μερική υποχώρηση της αγοράς λόγω του COVID-19, ο κόσμος δεν σταμάτησε να ψάχνει για αγορά ακινήτου, είτε αυτό πρόκειται για ιδιοκατοίκηση, είτε για επένδυση. Οι περιοχές που παρουσιάζουν το μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον είναι το κέντρο και η ανατολική Θεσσαλονίκη, αναφέρει η ΑΝΑΔΟΜΩ real estate. Καθώς πλησιάζει ο Σεπτέμβριος του 2021, η αγορά θα αρχίσει πάλι να ανεβαίνει, ενώ τα χαμηλά επίπεδα αυτή τη στιγμή των τιμών των καταστημάτων προς ενοικίαση αποτελούν κατάλληλη ευκαιρία για αναζήτηση νέας επαγγελματικής στέγης.

Οι περιοχές της Θεσσαλονίκης που συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρων είναι για την ώρα το κέντρο και η Ανατολική Θεσσαλονίκη. Πρόκειται, σύμφωνα με την ΑΝΑΔΟΜΩ, για low risk – low return επενδύσεις, αφού ένα συντριπτικά τεράστιο ποσό των φοιτητών και εργαζομένων έχει την τάση να προτιμά αυτές τις περιοχές. Οι τιμές είναι σχετικά υψηλές, όμως υπάρχουν ακόμα ακίνητα που μπορούν να δώσουν αποδόσεις από 7% ως 10%. Οι κατασκευαστές, δε, έχουν δραστηριοποιηθεί και χτίζουν σε οικόπεδα που απέκτησαν στο παρελθόν και πουλάνε σε τιμές που προσεγγίζουν τα επίπεδα προ κρίσης (2008-9). Η ανάπτυξη τώρα της αγοράς εξαρτάται από τη λήξη των lockdowns.

Οι τράπεζες αυτή την εποχή παίζουν κομβικό ρόλο στην κτηματαγορά της Θεσσαλονίκης. Πολλοί, ωστόσο, αγοραστές δεν γνωρίζουν πώς να πάρουν ένα δάνειο. Στο πλαίσιο αυτό η εταιρεία παρέχει πληροφορίες, διευκολύνοντας τη διαδικασία.

Σημαντικός και ο ρόλος της αντιπαροχής όπου αυτή την εποχή «τρέχει», ωστόσο τα ποσοστά των 50 και 60% δεν υπάρχουν σήμερα παρά μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Αυτό που θα δώσει τη μεγαλύτερη ώθηση για αλλαγή στην εικόνα της αγοράς της Θεσσαλονίκης είναι η ολοκλήρωση των έργων του μετρό,. Έτσι η αγορά ακινήτων της συμπρωτεύουσας τρέχει με βάση τις μελλοντικές προοπτικές.

Οι πέντε κίνδυνοι της αγοράς
Οι κίνδυνοι στην κτηματαγορά είναι διάφοροι. Πρώτον, ο πωλητής δεν έχει έτοιμο και ολοκληρωμένο φάκελο του ακινήτου που θέλει να πουλήσει. Τα δικαιολογητικά που χρειάζονται είναι πολλά εν αντιθέσει με την υπόλοιπη Ευρώπη. Το εθνικό κτηματολόγιο δεν έχει τελειώσει ακόμα και υπάρχουν πολλά προβλήματα με το ιδιοκτησιακό καθεστώς. Οι αντικειμενικές αξίες στα περισσότερα μέρη της Ελλάδος είναι πολύ μεγαλύτερες των πραγματικών εμπορικών αξιών, όπως και οι δυσβάσταχτοι φόροι για τις αποδοχές κληρονομιάς κλπ. είναι μεγάλοι, σύμφωνα με τον Γρηγόρη Λιάντα, Επίτιμο Πρόεδρο της Ομοσπονδίας Μεσιτών Ελλάδος (ΟΜΑΣΕ), ο οποίος ζητά την εξυγίανση της αγοράς.

Τον τελευταίο καιρό με τον κορονοϊό και το lockdown, επηρεάστηκε η κτηματαγορά σε όλη την Ελλάδα. Ιδιοκτήτες και ενοικιαστές διαμερισμάτων ανέβαλλαν τα ραντεβού υπό το φόβο και τον κίνδυνο του κορονοϊού. Η αγορά, επίσης, επηρεάστηκε λόγω υπολειτουργίας διαφόρων υπηρεσιών και άλλων παραγόντων.

Οι τιμές στα διαμερίσματα είναι σταθερές τον τελευταίο χρόνο και δη στα νεόδμητα. Οι κατασκευαστές πουλάνε από 1.800 ευρώ/μ. στον 1 όροφο και φτάνουν έως και τα 2.500 ευρώ/μ. για τους υψηλούς ορόφους. Στα μεταχειρισμένα οι τιμές κυμαίνονται από 600 ευρώ/μ. μέχρι και 1.000 ευρώ/μ.

Η ζήτηση στις ενοικιάσεις κατοικιών έπεσε πολύ, επίσης, λόγω του ότι δεν ήρθαν όλοι οι καινούργιοι φοιτητές στη Θεσσαλονίκη για να σπουδάσουν.

Τροχοπέδη η ελλειψη τουρισμού
Η κτηματαγορά στο οικιστικό κομμάτι από τα τέλη του 2014 και έπειτα, γνώρισε μια εξωπραγματική αύξηση ζήτησης και ταυτόχρονα ελάττωση των προσφερόμενων ακινήτων, γεγονός που οδήγησε σε μια τεράστια αύξηση τιμών, σύμφωνα με την ACB Real Estate. Αρκετός κόσμος, κυρίως από πόλεις παρακείμενες της Θεσσαλονίκης, αναζητούσε να αγοράσει ένα σπίτι στο κέντρο της πόλης είτε ως τοποθέτηση χρημάτων είτε ως κατοικία των παιδιών τους που σπουδάζουν. Στην αρχή της πανδημίας η ζήτηση για αγορά ακινήτων πάγωσε, αλλά τους επόμενους μήνες υπήρξε μια αναθέρμανση του ενδιαφέροντος, όχι όμως και επαναφορά στα προηγούμενα επίπεδα, που δεν επέτρεψε την πτώση τιμών.

Μετά από έναν χρόνο με μια κοινωνία και οικονομία δοκιμαζόμενη από όλα όσα διαδραματίζονται, οι τιμές όχι απλώς έχουν παραμείνει στα ίδια επίπεδα αλλά σε αρκετές περιπτώσεις είναι υψηλότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Ο όγκος των προς πώληση ακινήτων μπορεί να αυξήθηκε κατά ένα 20% με κατά κύριο λόγο ακίνητα που ήταν διαθέσιμα προς βραχυχρόνια μίσθωση, αλλά αυτό δεν επηρέασε καθόλου την πορεία των τιμών.

Οι περιοχές που γνωρίζουν τεράστιο ενδιαφέρον είναι το κέντρο της πόλης και ανατολικά έως και την Μαρτίου. Εκεί επικεντρώνονται, κυρίως όσοι αναζητούν ένα διαμέρισμα, είτε προς επένδυση είτε προς κάλυψη των δικών τους αναγκών. Επίσης η Νέα Παραλία είναι μια περιοχή με μεγάλο αγοραστικό ενδιαφέρον κυρίως όμως για ιδιοκατοίκηση, καθώς είναι δίπλα ακριβώς στη θάλασσα και στα πάρκα της Νέας Παραλίας αλλά και άμεσα προσβάσιμη από και προς το κέντρο ακόμα και με τα πόδια. Αν και η Golden Visa σε άλλες περιοχές πουλά, στη Θεσσαλονίκη ο κύριος όγκος των αγοραστών, περίπου 70-80%, είναι από τη χώρα, άρα και ο θεσμός αυτός δεν ήταν καταλυτικός παράγοντας για την πορεία της κτηματαγοράς στο κέντρο της πόλης. Τώρα στην πλειοψηφία τους οι πωλητές είναι τεχνικές εταιρείες και όχι ιδιώτες, γεγονός που δεν επιτρέπει πλέον την πώληση ακινήτων σε πολύ χαμηλές τιμές.

Ο κύριος ανασταλτικός παράγοντας για την αγορά στη δεδομένη στιγμή κατά την ACB Real Estate είναι η απαγόρευση μετακίνησης. Εμπόδιο παραμένει και η έλλειψη τουρισμού, μιας και πολλά ακίνητα αγοράστηκαν με σκοπό τη βραχυχρόνια ενοικίασή τους, είτε σε κόσμο που ερχόταν για συνέδρια-εκθέσεις, είτε σε τουρίστες ακόμα και κατά τη χειμερινή περίοδο.
Τροχοπέδη επίσης στην παρούσα συγκυρία, αποτελεί και η απουσία των φοιτητών, καθώς αρκετοί ενδιαφέρονταν είτε να αγοράσουν ένα διαμέρισμα για τη στέγη των φοιτητών-παιδιών τους είτε να το μισθώσουν σε φοιτητές.

Οι προοπτικές της αγοράς με την άρση των μέτρων απαγόρευσης κυκλοφορίας θεωρούνται ευοίωνες καθώς η ζήτηση για αγορά κατοικίας στο κέντρο της πόλης θα κινείται συνεχώς σε υψηλά επίπεδα. Όσον αφορά τις τιμές θα συνεχιστεί το παράδοξο να ανεβαίνουν ακόμη και σε ένα τόσο θολό, για την υπόλοιπη οικονομία, τοπίο.
Εντούτοις, το πρώτο από όλα που χρειάζεται όχι μόνο ο κλάδος των ακινήτων αλλά ολόκληρη η οικονομία και η κοινωνία είναι η ομαλοποίηση και η επανεκκίνηση της ζωής μας. Η μείωση του φόρου εισοδήματος από μισθώσεις για το χαμηλό κλιμάκιο θα μπορούσε να τονώσει εκ νέου το ενδιαφέρον. Επίσης η επιδότηση ενοικίου σε μεγαλύτερο κομμάτι του πληθυσμού θα ήταν σημαντική.

Τα έργα υποδομών χαράσσουν ισχυρές προοπτικές ανάπτυξης
Η Θεσσαλονίκη έχει λαμπρές προοπτικές σαν πόλη. Αν εξαιρεθεί η παρένθεση του κορονοϊού και της ύφεσης που προκάλεσε η πανδημία, υπάρχει μία δυναμική σημαντικής ανάπτυξης της πόλης στο μέλλον. Με την αναβάθμιση του αεροδρομίου «Μακεδονία», την έλευση των ξένων επενδυτών, (τα τελευταία χρόνια πολλών Εβραίων) και την επικείμενη ανάπτυξη της περιοχής 26ης Οκτωβρίου στο λιμάνι Θεσσαλονίκης η περιοχή απέκτησε μεγάλη δυναμική, εξηγεί η Galanos Real Estate.

Η Θεσσαλονίκη είναι μία πόλη-πόλος έλξης για ξένους τουρίστες και επενδυτές που αποτελεί ιδανικό προορισμό λόγω της θέσης-κλειδί που κατέχει κοντά στη Χαλκιδική και δίπλα στη θάλασσα. Ακόμα και κατά τη διάρκεια του lockdown τα μεσιτικά γραφεία του κέντρου δεν σταμάτησαν τις αγοραπωλησίες και μάλιστα κάποιες από αυτές έγιναν εξολοκλήρου από απόσταση χωρίς καν ο πελάτης που βρίσκεται στο εξωτερικό να δει από κοντά το ακίνητο.

Οι τάσεις των τιμών στα οικιστικά ακίνητα θα εξακολουθούν να είναι σε ανοδική πορεία, ειδικά στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Όσον αφορά όμως τα επαγγελματικά ακίνητα υπάρχει κατακόρυφη μείωση ζήτησης για ενοικίαση καταστημάτων λόγω του αβέβαιου μέλλοντος του εμπορίου μετά τον κορονοϊό.

Το πιο σημαντικό φοροκίνητρο για την ανάπτυξη του κλάδου θα είναι η κατάργηση του ΦΠΑ στα νεόδμητα ακίνητα, ένα μέτρο που μέχρι στιγμής παραμένει σε αναστολή έως και το 2022.

Εκτός όμως από τα φοροκίνητρα, το πιο σημαντικό από τη μεριά του κράτους είναι να καταστεί πιο εύκολη η διαδικασία πώλησης ενός ακινήτου με την ψηφιοποίηση όλων των δικαιολογητικών και λοιπών διαδικασιών, κάτι το οποίο είναι ήδη σε πολύ καλό δρόμο, διευκρινίζει η Galanos Real Estate, υπογραμμίζοντας ότι η ολοκλήρωση των έργων υποδομών θα δώσουν ώθηση στην αγορά με πρώτο και καλύτερο το μετρό της Θεσσαλονίκης.

ΚΤΗΜΑΤΑΓΟΡΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Καζάνι που σιγοβράζει

Γεώργιος Τσακούμης, Πρόεδρος ΤΕΕ/ΤΚΜ

Με την εμφάνιση της πανδημίας του COVID-19 πάγωσε όποια κινητικότητα είχε αρχίσει να αναπτύσσεται στην κτηματαγορά της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής, η οποία όμως ήταν σημαντική, συγκρινόμενη με την ακινησία της σχεδόν 10ετούς οικονομικής κρίσης. Παρ’ όλα αυτά, παρατηρείται μια έντονη κινητικότητα σε διερευνητικό επίπεδο – κυρίως – και στάση αναμονής όσον αφορά στην υλοποίηση project.

Θα μπορούσε να παραλληλίσει κανείς την κτηματαγορά στη Θεσσαλονίκη με ένα καζάνι που σιγοβράζει και περιμένει την κατάλληλη ευκαιρία για να εκραγεί.

Η σημαντικότερη παράμετρος για να ανακάμψει είναι φυσικά η εξάλειψη ή ο δραστικός περιορισμός των επιπτώσεων της πανδημίας όπως επίσης και μια ισχυρή τονωτική ένεση χρηματοδοτικών μέτρων και κινήτρων από την πολιτεία.

Φυσικά η κίνηση της κτηματαγοράς θα επηρεαστεί και από τα μεγάλα έργα που είναι σε εξέλιξη ή φάση ωρίμανσης, όπως η αναβάθμιση του Λιμένα και η σύνδεσή του με τα δίκτυα μεταφορών, η ανάπλαση της ΔΕΘ και του παραλιακού μετώπου, το Flyover και η μαρίνα της Καλαμαριάς.

Ξεκινά και το Βόρειο Τμήμα του Ε65

Υπεγράφη η σύμβαση για την κατασκευή του Βόρειου Τμήματος του Ε65, από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστα Καραμανλή και από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της «Οδός Κεντρικής Ελλάδας και Νέα Οδός», κ. Ροδιανό Αντωνακόπουλο.

Η υπογραφή πραγματοποιήθηκε παρουσία του Γενικού Γραμματέα Υποδομών, κ. Γιώργου Καραγιάννη και του Προέδρου και Διευθύνοντα Συμβούλου του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, κ. Γιώργου Περιστέρη.

Ξεκινά επομένως η κατασκευή του εμβληματικού αυτού έργου, που θα συνδέει την Αθήνα με τη Δυτική Μακεδονία, αλλά και με την Ιταλία μέσω του Λιμένα της Ηγουμενίτσας, καθώς και με τα Δυτικά Βαλκάνια και από εκεί, με την κεντρική και βόρεια Ευρώπη. Με την ολοκλήρωσή του Ε65 το ταξίδι από Λαμία έως και Εγνατία θα διαρκεί μια ώρα και τριάντα λεπτά, αντί των δύο ωρών και τριάντα λεπτά, που απαιτούνται σήμερα.

Η υλοποίηση του Βόρειου Τμήματος του Ε65 αποτελεί επίσης ίσως την πιο ουσιαστική δράση για τη στήριξη της Δυτικής Μακεδονίας στην κρίσιμη περίοδο της απολιγνιτοποίησης. Και αυτό καθώς ένας νέος, σύγχρονος δρόμος και η αναβάθμιση της σύνδεσης της Δυτικής Μακεδονίας με την Αθήνα και την Κεντρική Ελλάδα, σημαίνει στήριξη στην πράξη των επιχειρήσεων που ήδη δραστηριοποιούνται στην περιοχή και την προσέλκυση νέων επενδύσεων. Με λίγα λόγια, με τον Ε65 ολόκληρες περιοχές θα βγουν από την απομόνωση.

Υπενθυμίζεται ότι μετά από μεθοδική δουλειά επί 18 μήνες, χωρίς μεγάλα λόγια και με αλλεπάλληλες επαφές με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Κυβέρνηση κατάφερε να πάρει το πράσινο φως ότι το έργο είναι συμβατό με το κοινοτικό δίκαιο. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχώρησε σε όλες τις αναγκαίες ενέργειες, όμως υπήρξε και προσωπική παρέμβαση του Πρωθυπουργού, κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

«Τα έργα δεν φυτρώνουν μέσα σε μια νύχτα. Και είναι τέτοια η φύση του αντικειμένου, που μπορεί να δουλεύεις σκληρά επί πολύ καιρό και αυτή η δουλειά να μην φαίνεται», επισήμανε ο κ. Καραμανλής κατά την τελετή υπογραφής, τονίζοντας ότι εδώ και 23 μήνες γίνεται μία συστηματική δουλειά, η οποία σήμερα αποδίδει καρπούς. «Έχουμε εκπονήσει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα έργων σε όλη τη χώρα, συνολικού ύψους άνω των 13 δισ. ευρώ», υπενθύμισε κι επισήμανε ότι το πρόγραμμα αυτό περιλαμβάνει σημαντικά νέα έργα, περιλαμβάνει όμως και εμβληματικά έργα, που επί χρόνια είχαν κολλήσει και πάρα πολλοί τα είχαν «ξεγράψει».

«Το 2021 είναι η χρονιά που ξεμπλοκάρουμε τα έργα αυτά ένα προς ένα», τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και πρόσθεσε: «Προχτές, υπογράψαμε τη σύμβαση για τη γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας. Σήμερα, υπογράφουμε για το Βόρειο Τμήμα του Ε65. Και στα δύο έργα, μέσα στο έτος θα δούμε εργοτάξια. Το ίδιο πιστεύω ότι θα γίνει και στον άλλον πολύπαθο οδικό άξονα, Πάτρα – Πύργος. Μπαίνουμε, επίσης, στην τελική ευθεία για το Μετρό Θεσσαλονίκης. Ενώ άλματα έχουμε κάνει και στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, που πρόσφατα παρουσιάσαμε επίσης με τον Πρωθυπουργό».

Ο κ. Καραμανλής επισήμανε ότι: «Η υπογραφή της σύμβασης είναι ένας καθοριστικός σταθμός για κάθε μεγάλο έργο –ιδίως αν προηγουμένως έχει περάσει από χίλια κύματα. Κι αυτό γιατί πρακτικά σημαίνει ότι μπαίνουμε πλέον στη φάση της κατασκευής του έργου».

Χαρακτήρισε δε τον Ε65 ένα σπουδαίο έργο πρώτα απ’ όλα, γιατί είναι το έργο το οποίο σε μεγάλο βαθμό ολοκληρώνει το εθνικό οδικό δίκτυο, αφού είναι αυτό το τμήμα του Ε65 που ενώνει την Εγνατία Οδό με την Εθνική Αθηνών – Θεσσαλονίκης.

«Τι σημαίνει, λοιπόν, στην πράξη αυτό το έργο;

Σημαίνει γρήγορες και πάνω απ’ όλα ασφαλείς μετακινήσεις.

Σημαίνει ανταγωνιστική, αλλά και περιβαλλοντικά φιλική, κίνηση από την Αθήνα προς τη Δυτική Μακεδονία και τις αντίστοιχες συνδέσεις με την Ιταλία (μέσω του Λιμανιού της Ηγουμενίτσας), τα Δυτικά Βαλκάνια και μέσω αυτών στην Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη. Συνεπάγεται την ουσιαστική ενίσχυση, δηλαδή, της διεθνούς θέσης της χώρας μας ως κόμβου υποδομών της ευρύτερης περιοχής.

Σημαίνει, επίσης, υποστήριξη στην πράξη –και όχι απλώς στα λόγια- στη Δυτική Μακεδονία, κατά την κρίσιμη περίοδο της απολιγνιτοποίησης», δήλωσε επίσης ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Και εξήγησε ότι η ανάπτυξη της συνδεσιμότητας της Δυτικής Μακεδονίας με την Αθήνα και την Κεντρική Ελλάδα θα ενισχύσει την ανάπτυξη της περιοχής, τον εκσυγχρονισμό και τον εξορθολογισμό της λειτουργίας των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην περιοχή. Και το κυριότερο, θα διευκολύνει και θα ενθαρρύνει νέες εταιρείες να εγκατασταθούν στην περιοχή, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας και μειώνοντας τις επιπτώσεις της ανεργίας.

«Με λίγα λόγια, ο νέος οδικός άξονας σημαίνει ανάπτυξη και νέες ευκαιρίες για όλες τις περιοχές από τις οποίες περνάει, ενώ βέβαια είναι και απολύτως φιλικό προς το περιβάλλον», κατέληξε ο κ. Καραμανλής.

O κ. Καραγιάννης από την πλευρά του δήλωσε:

«Η κατασκευή του Βόρειου Τμήματος του Ε65 μαζί με το Νότιο τμήμα του, που προχωρά με ταχείς ρυθμούς, θα ολοκληρώσει τον αυτοκινητόδρομο, ενώνοντας δύο κύριους οδικούς άξονες, δηλαδή, την Εγνατία οδό με τον ΠΑΘΕ.

Είναι ένα έργο μήκους 70,5 χιλιομέτρων, ύψους 442 εκατομμυρίων ευρώ του οποίου τη χρηματοδότηση εξασφαλίσαμε εξ’ ολοκλήρου από το νεοσύστατο Ταμείο Ανάκαμψης.

Έτσι λοιπόν, μέσα σε λιγότερο από δύο έτη, πήραμε μετά από εκτεταμένες διαπραγματεύσεις με την Ε.Ε. το πράσινο φως για το έργο, εξασφαλίσαμε χρηματοδότηση και σήμερα υπογράφουμε και τη σύμβαση με τον παραχωρησιούχο.

Σε τρία χρόνια από σήμερα, η Βόρεια Ελλάδα και ιδιαίτερα η Δυτική Μακεδονία που στη μετα-λιγνιτική εποχή το έχει τεράστια ανάγκη, θα έχει το δρόμο που χρειάζεται ώστε να βαδίσει στο δρόμο της ανάπτυξης με γρήγορα και σταθερά βήματα».

Ο κ. Γιώργος Περιστέρης, πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, σημείωσε:

«Θα ήθελα εκ μέρους του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να εκφράσω την μεγάλη μας χαρά για το γεγονός ότι ένα πολύ σημαντικό έργο για την Ελλάδα εισέρχεται πλέον σε τροχιά ολοκλήρωσης. Ο Ε65 είναι ένα έργο, η τεράστια σημασία του οποίου θα φανεί όταν ολοκληρωθεί και τεθεί στο σύνολό του σε λειτουργία. Τότε θα αποδειχθεί στην πράξη ο κομβικός του ρόλος για ασφαλέστερες, ταχύτερες και οικονομικότερες μετακινήσεις για μεγάλες ομάδες συμπολιτών μας, που δεν έχουν σήμερα πρόσβαση σε ένα ασφαλές δίκτυο αυτοκινητοδρόμων. Από την πλευρά μας  δεσμευόμαστε ότι θα κάνουμε και σε αυτή την περίπτωση, αυτό που κάνουμε διαχρονικά και με συνέπεια. Θα δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό και θα παραδώσουμε εγκαίρως ένα άρτιο έργο, συνεργαζόμενοι στενά με τους αρμόδιους φορείς και τις τοπικές κοινωνίες».

Το ιστορικό του έργου

Ο Ε65 σχεδιάστηκε ως νέος αυτοκινητόδρομος 181 χιλιομέτρων, που ενώνει τον υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Θεσσαλονίκης (στο ύψος της Λαμίας) με την Εγνατία Οδό.

Ήταν ένας από πέντε αυτοκινητοδρόμους που δημοπρατήθηκαν με Σύμβαση Παραχώρησης το 2007. Εξαιτίας της οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα, το 2011, αποφασίστηκε, σε συνεννόηση με την Ευρωπαϊκή Ένωση, να υλοποιηθεί το ενδιάμεσο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου (Ξυνιάδα – Τρίκαλα) μήκους 77,5 χιλιομέτρων, που δόθηκε σε κυκλοφορία το 2017, και να μετατεθεί η κατασκευή των άλλων δύο τμημάτων (Βόρειο και Νότιο).

Βόρειο Τμήμα (Τρίκαλα – Εγνατία)

Με την κατασκευή του Βόρειου τμήματος, μήκους 70,5 χλμ, θα ολοκληρωθεί ο Ε65, ενώνοντας δύο κύριους οδικούς άξονες, δηλαδή, την Εγνατία οδό με την ΠΑΘΕ.

Το έργο έχει προϋπολογισμό 442 εκατομμύρια ευρώ και η κατασκευή του προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και ΛΕΑ.

Συγκεκριμένα θα κατασκευασθούν:

–       Δύο σήραγγες με συνολικό μήκος 65μ και 400μ.

–       Δύο σήραγγες με εκσκαφή και επανεπίχωση ( Cut & Cover ) με συνολικό μήκος 264μ και 180μ ανά διεύθυνση.

–       31 γέφυρες/ άνω διαβάσεις.

–       Έξι κόμβοι (Βασιλική, Καλαμπάκα, Γρεβενών, Οξύνεια, Αγιόφυλλο – Καρπερό, Εγνατία), ενώ θα ολοκληρωθεί ο κόμβος Τρικάλων.

–       Δύο κέντρα Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (ΚΕΣ).

–        Ένας Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Οξύνεια) και τρεις πλευρικοί σταθμοί.

Σε όλο το μήκος του έργου θα κατασκευασθούν και χώροι Στάθμευσης και Ανάπαυσης, καθώς και νέο δευτερεύον οδικό δίκτυο (εξυπηρέτησης και κάθετων αξόνων) για την εξυπηρέτηση των γειτονικών περιοχών.

Νότιο Τμήμα (Λαμία – Ξυνιάδα)

Η κατασκευή του τμήματος Λαμία – Ξυνιάδα, μήκους 32,5 χιλιομέτρων, ξεκίνησε το 2018 και έχει εκτελεστεί το 63% του έργου. Το έργο ξεκίνησε τον Δεκέμβριο 2018 και θα ολοκληρωθεί το 2022. Η πρόοδος των εργασιών βρίσκεται στο 72% του έργου και μάλιστα τις επόμενες ημέρες θα δοθούν σε κυκλοφορία τα πρώτα 14 χιλιόμετρα. Το κόστος του Νοτίου Τμήματος είναι 300 εκατομμύρια ευρώ και χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Έπεσαν οι υπογραφές για τη Γραμμή 4 – Οι 15 νέοι σταθμοί

Με 15 σταθμούς σε πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αττικής, η νέα σύμβαση για την γραμμή 4 του Μετρό αλλάζει πλήρως τον συγκοινωνιακό χάρτη της Αττικής, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις των πολιτών και προκαλώντας σημαντικές ανακατατάξεις στην αγορά του real estate.

ΕΛΛΑΚΤΩΡ: Πραγματοποιήθηκε η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση του ομίλου

Σήμερα, Τρίτη 22/06, πραγματοποιήθηκε η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ με ηλεκτρονικά μέσα, για να περιοριστεί η διάδοση της COVID-19 και να διασφαλιστεί η υγεία των μετόχων, των εργαζομένων της εταιρείας και γενικά του κοινού. Τα θέματα της ημερήσιας διάταξης που αποτέλεσαν αντικείμενο ψηφοφορίας ήταν τα εξής:

1. Υποβολή προς έγκριση της Ετήσιας Οικονομικής Έκθεσης (Εταιρείας και Ομίλου) της χρήσης 01.01.2020 – 31.12.2020, στην οποία συμπεριλαμβάνονται οι Ατομικές και Ενοποιημένες Ετήσιες Χρηματοοικονομικές Καταστάσεις μετά των σχετικών Εκθέσεων και Δηλώσεων του Διοικητικού Συμβουλίου και του Ορκωτού Ελεγκτή. Έγκριση διάθεσης αποτελεσμάτων της χρήσης 01.01.2020 – 31.12.2020.

2. Έγκριση της συνολικής διαχείρισης που έλαβε χώρα κατά τη χρήση 01.01.2020 – 31.12.2020, σύμφωνα με το άρθρο 108 του N. 4548/2018 και απαλλαγή των ορκωτών ελεγκτών για την εταιρική χρήση 01.01.2020 – 31.12.2020, σύμφωνα με το άρθρο 117 παρ. 1 περ. (γ) του Ν. 4548/2018.

3. Εκλογή ορκωτών ελεγκτών για τον έλεγχο των ετήσιων χρηματοοικονομικών καταστάσεων της χρήσης 01.01.2021 – 31.12.2021, την επισκόπηση των ενδιάμεσων χρηματοοικονομικών καταστάσεων της ίδιας χρήσης και καθορισμός της αμοιβής τους.

4. Υποβολή προς συζήτηση και ψήφιση από τη Γενική Συνέλευση επί της Έκθεσης Αποδοχών του άρθρου 112 του N. 4548/2018 για τη χρήση 2020 .

5. Παρουσίαση από τον Πρόεδρο της Επιτροπής Ελέγχου της Έκθεσης Πεπραγμένων για τη χρήση 2020.

6. Χορήγηση αδείας, κατ’ άρθρο 98 του Ν. 4548/2018, στα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου και σε Διευθυντές της Εταιρείας να μετέχουν σε Διοικητικά Συμβούλια ή στη διεύθυνση των θυγατρικών και συνδεδεμένων εταιριών του Ομίλου καθώς και νομικών οντοτήτων στις οποίες συμμετέχει, άμεσα ή έμμεσα, η Εταιρεία ή εταιρείες του Ομίλου, που επιδιώκουν όμοιους ή συναφείς προς την Εταιρεία σκοπούς.

7. Έγκριση της αναθεωρημένης Πολιτικής Αποδοχών της ΕΛΛΑΚΤΩΡ ΑΕ.

8. Παροχή εξουσιοδότησης στο Διοικητικό Συμβούλιο να θεσπίζει πρόγραμμα διάθεσης μετοχών κατ’ άρθρο 113 παρ. 4 του Ν. 4548/2018 σε στελέχη της διοίκησης και του προσωπικού της Εταιρείας και των συνδεδεμένων με αυτήν εταιρειών κατά την έννοια του άρθρου 32 του Ν. 4308/2014, με τη μορφή δικαιωμάτων προαίρεσης για απόκτηση μετοχών (stock options).

9. Έγκριση Πολιτικής Καταλληλότητας των Μελών του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΛΛΑΚΤΩΡ Α.Ε., σύμφωνα με το άρθρο 3 του N. 4706/2020.

10. Εκλογή νέων Μελών του Διοικητικού Συμβουλίου-Ορισμός Ανεξάρτητων μη Εκτελεστικών Μελών.

11. Παροχή εξουσίας προς το Διοικητικό Συμβούλιο να αποφασίζει αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρείας, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 24 παρ. 1β του Ν. 4548/2018.

12. Ανακοίνωση εκλογής νέου μέλους ΔΣ σε αντικατάσταση παραιτηθέντος και λοιπές ανακοινώσεις.

Τα πρώτα δύο θέματα “τράβηξαν” το ενδιαφέρον

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν τα δύο πρώτα θέματα της ημερήσιας διάταξης. Σε ό,τι αφορά το πρώτο, οι οικονομικές καταστάσεις δηλαδή του 2020, παρουσιάστηκε στους μετόχους ότι τα συνολικά έσοδα του 2020 κυμάνθηκαν σε 892 εκατ. ευρώ έναντι 1,7 δισ. ευρώ το 2019, με την πτώση να οφείλεται στον κλάδο των κατασκευών. Ο δανεισμός “άγγιξε” τα 725 εκατ. ευρώ στις 31/12/2020, ενώ ήταν 628 εκατ. ευρώ στο τέλος του 2019. Τα ίδια κεφάλαια κυμάνθηκαν σε 332 εκατ. ευρώ (από 533 το 2019), με την πτώση να οφείλεται κυρίσως στις ζημιές μετά από φόρους.

Τα ταμειακά διαθέσιμα έφτασαν 406 εκατ. ευρώ το 2020 έναντι 463 εκατ. ευρώ το 2019, ενώ το ΕΒΙΤDA τα 30 εκατ. ευρώ σημειώνοντας πτώση 80 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2019. Επίσης, υπήρξε εισήγηση για μη διανομή μερίσματος, η οποία έγινε δεκτή. Τα αποτελέσματα έγιναν δεκτά σε ποσοστό 96,4%.

Αίσθηση προκάλεσε η απόφαση επί του δεύτερου θέματος, σχετικά με τη συνολική διαχείριση της προηγούμενης διοίκησης για το 2020, με τους μετόχους να αρνούνται να την εγκρίνουν. Το εν λόγω θέμα απορρίφθηκε από το 81,54% των μετόχων, με αποτέλεσμα να μην εγκριθεί η συνολική διαχείριση της προηγούμενης διοίκησης. Λίγο νωρίτερα, στα πλαίσια της εισήγησής του, ο κ. Γεώργιος Μυλωνογιάννης, Πρόεδρος του ομίλου Eλλάκτωρ και Προεδρεύων της Γενικής Συνέλευσης, σχολίασε σχετικά πως η διοίκηση πρότεινε να μην εγκριθεί η συνολική διαχείριση για τη χρήση του 2020, καθώς “βρίσκεται σε εξέλιξη ο διαχειριστικός έλεγχος για τα πεπραγμένα της προηγούμενης διοίκησης (σ.σ.: Καλλιτσάντσης – Εξάρχου)”.

 

Η λύση στο έλλειμμα υποδομών της Θεσσαλονίκης

Ήταν το 2002 όταν αποφάσισα, κακώς, να μην ακούσω τη συμβουλή του υπεύθυνου καθηγητή για την πτυχιακή μου εργασία στο τελευταίο έτος στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών στο Πανεπιστήμιο του Ανατολικού Λονδίνου. Ήθελα να τον πείσω πως θα μπορούσα να αναπτύξω το δικό μου θέμα για ένα έργο υποδομής για την αγαπημένη μου γενέτειρα, που δεν ήταν άλλο από την υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης. Ήταν το έτος όπου δημοπρατήθηκε το έργο, με σύμβαση παραχώρησης, προέβλεπε έναρξη το 2007 και θα συνέδεε το Λιμάνι με την Καλαμαριά. Η πρώτη θεσμική αναφορά στο συγκεκριμένο έργο έγινε το 1968, ενώ το 2000 συμπεριλήφθηκε στο ΓΠΣ της Θεσσαλονίκης. Το έργο είχε έναν προϋπολογισμό μισό δισεκατομμύριο ευρώ για λιγότερα από τέσσερα χιλιόμετρα εκ των οποίων ούτε τα μισά κάτω από τη θάλασσα. Αυτή λίγο πολύ είναι και η μοίρα με τα έργα υποδομών στην Θεσσαλονίκη.

Του Νίκου Κωνσταντινίδη

Η ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Αν έπρεπε να κάνουμε αναφορά σε τρία έργα υποδομών που αποτελούν ορόσημο για την πόλη της Θεσσαλονίκης αυτά θα ήταν τα εξής: η υποθαλάσσια αρτηρία, το μετρό Θεσσαλονίκης, όπου και αυτό συστήθηκε στους Θεσσαλονικείς κάπου το 1986, και το Flyover. Ποιο είναι το κοινό μεταξύ των τριών έργων; Κανένα δεν έχει υλοποιηθεί. Παράλληλα, δύο έργα που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν και αυτά υποδομών είναι το Teleferic από την έκθεση στα κάστρα αλλά και ο εκσυγχρονισμός της ΔΕΘ. Επομένως είναι λογικό το συμπέρασμα ότι η συμπρωτεύουσα, η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη στην Ελλάδα, η πόλη που ζουν και εργάζονται ενάμισι εκατομμύριο πολίτες, η πόλη κόμβος για τα Βαλκάνια αλλά και την Ανατολή, δεν υποστηρίζεται σε επίπεδο υποδομών. Δύσκολο να καταλάβει κανείς το γιατί. Η πόλη έχει αναδείξει σημαντικούς υπουργούς, μεταξύ αυτών και υποδομών, συντοπίτη πρωθυπουργό και πολλά κυβερνητικά στελέχη σε όλες τις κυβερνήσεις των τελευταίων ετών. Πιθανά η πόλη να μην έχει διεκδικήσει όσο μαχητικά έπρεπε αυτά που της αναλογούν.

Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ
Αλλά ακόμα και υλοποιηθούν αυτά τα έργα, θα βοηθήσουν στο τοπικό ΑΕΠ; Η Θεσσαλονίκη δεν έχει εταιρείες με την κατάλληλη τεχνογνωσία και δυναμική ώστε να αναλάβουν τέτοια έργα, και αυτό είναι πρόβλημα. Έχει όμως μικρότερες εταιρείες, όπως η ΑΝΑΔΟΜΩ, που μπορούν υπεργολαβικά να διεκπεραιώσουν επιτυχώς τμήματα των έργων. Θα έπρεπε λοιπόν να υπάρξει εθνικός σχεδιασμός ώστε αυτά τα έργα υποδομών-ορόσημα να αναπτύσσονται και να βοηθούν και την τοπική κοινότητα, ειδικά σε έναν τόσο κλειστό κλάδο όπως ο Τεχνικός.

Το μετρό αν και αγκομαχάει στα τελευταία χιλιόμετρα φαίνεται να ολοκληρώνεται. Το Flyover είναι προσωπικό στοίχημα του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών. Ο εκσυγχρονισμός του χώρου της ΔΕΘ μοιάζει να έχει πάρει τον δρόμο του. Η ολοκλήρωση του μετρό είναι το πρώτο σημαντικό έργο πόλης που θα ολοκληρωθεί στη σύγχρονη ιστορία της, μετά την ανεπαρκώς σχεδιασμένη και κατασκευασμένη περιφερειακή οδό.

Μένει να βρεθεί ο τρόπος διαχείρισης από πλευράς της πολιτείας γι’ αυτά τα έργα υποδομών που επίκεινται για τη Θεσσαλονίκη, ώστε να μην αφήσουν το στίγμα τους μόνο με τη λειτουργικότητά τους, αλλά και με την υπεραξία της τεχνογνωσίας σε μικρότερες τεχνικές εταιρείες. Άλλωστε ποιο κράτος δεν θα ήθελε μεγαλύτερο ανταγωνισμό, άρα και χαμηλότερα κόστη κατασκευής στα επόμενα μεγάλα έργα υποδομών;

ΔΕΣΦΑ και Διώρυγα Gas υπέγραψαν Πρότυπη Σύμβαση Δέσμευσης Μελλοντικής Δυναμικότητας

Χθες υπεγράφη η Πρότυπη Σύμβαση Δέσμευσης Μελλοντικής Δυναμικότητας (Advanced Reservation of Capacity Agreement – ARCA) μεταξύ του ΔΕΣΦΑ και της Διώρυγα Gas. Αντικείμενο της σύμβασης είναι η κατασκευή των απαιτούμενων διασυνδέσεων μεταξύ της πλωτής μονάδας προσωρινής αποθήκευσης και αεριοποίησης (FSRU) που σχεδιάζει να αναπτύξει η θυγατρική εταιρεία του Ομίλου Motor Oil στον κόλπο των Αγ. Θεοδώρων Κορίνθου και του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Φυσικού Αερίου (ΕΣΜΦΑ), ιδιοκτησίας και διαχείρισης του ΔΕΣΦΑ. Τη σύμβαση υπέγραψαν η Διευθύνουσα Σύμβουλος του ΔΕΣΦΑ, κα. Maria Rita Galli, και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Διώρυγα Gas, κ. Ιωάννης Κιούφης.

Πρόκειται για ένα σημαντικό βήμα στην πορεία υλοποίησης του FSRU της Διώρυγα Gas, καθώς με την υπογραφή της σύμβασης, ο ΔΕΣΦΑ ξεκινά την εκπόνηση μελετών για την κατασκευή Μετρητικού και Ρυθμιστικού Σταθμού δυναμικότητας 490.000 Nm3/h (11,76 εκατ. Nm3/day), ο οποίος θα διασυνδέει το FSRU της Διώρυγα Gas με το ΕΣΜΦΑ, έργο που περιλαμβάνεται στην τριετή περίοδο του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΔΕΣΦΑ 2021-2030.

Με την ολοκλήρωσή του, και σε συνδυασμό με τις υπάρχουσες υποδομές του ΔΕΣΦΑ, το FSRU της Διώρυγα Gas θα αποτελέσει μια επιπλέον πύλη εισόδου φυσικού αερίου που θα εξυπηρετεί τις αναπτυσσόμενες εθνικές και περιφερειακές αγορές φυσικού αερίου, ενισχύoντας σημαντικά την ασφάλεια εφοδιασμού, τη διαφοροποίηση των πηγών προμήθειας φυσικού αερίου, καθώς και τον ανταγωνισμό τόσο σε εθνικό όσο και σε περιφερειακό επίπεδο, με σημαντικά οφέλη για τους καταναλωτές.

Επιπλέον, σε συνέργεια με τις υποδομές Small Scale LNG που κατασκευάζονται από τον ΔΕΣΦΑ στον Τερματικό Σταθμό της Ρεβυθούσας (Σταθμός Φόρτωσης Βυτιοφόρων LNG & Νέα Προβλήτα Small Scale LNG), οι σχεδιαζόμενες εγκαταστάσεις LNG barge reloading και φόρτωσης βυτιοφόρων LNG του FSRU της Διώρυγα Gas, θα διευκολύνουν την περαιτέρω διείσδυση του φυσικού αερίου στον τομέα της ναυτιλίας, καθώς και σε περιοχές που βρίσκονται μακριά από το δίκτυο.

Η κα. Maria Rita Galli, Διευθύνουσα Σύμβουλος του ΔΕΣΦΑ, δήλωσε σχετικά “Είμαστε ευτυχείς για τη σημερινή υπογραφή, καθώς έχει επιτευχθεί ακόμη ένα βήμα για ένα νέο έργο υποδομής εισαγωγής φυσικού αερίου, το οποίο θα ενισχύσει περαιτέρω τον ρόλο της Ελλάδας ως διεθνής ενεργειακός κόμβος στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Ο ΔΕΣΦΑ διασφαλίζει την ανοιχτή πρόσβαση στο Εθνικό Σύστημα Φυσικού Αερίου, συμβάλλοντας σταθερά στη διευκόλυνση της ανάπτυξης ανταγωνισμού στην ελληνική αγορά ενέργειας, με σημαντικά οφέλη για τη χώρα, την ελληνική οικονομία και τον τελικό καταναλωτή”.

Από την άλλη πλευρά, ο κ. Ιωάννης Κιούφης, Διευθύνων Σύμβουλος της Διώρυγα Gas, δήλωσε “Ευχαριστούμε τον ΔΕΣΦΑ για την έως τώρα συνεργασία. Η σημερινή υπογραφή του ARCA πρόκειται να ωφελήσει όχι μόνο τις δύο εταιρείες, αλλά κυρίως τους Έλληνες καταναλωτές. Ο ενεργειακός Όμιλος της Motor Oil υλοποιεί έργα στρατηγικής σημασίας για τη χώρα και την ενεργειακή της μετάβαση και η μεγάλη εμπειρία του ΔΕΣΦΑ στη διαχείριση και τη λειτουργία υποδομών φυσικού αερίου θα συμβάλλει ενεργά στην επιτυχή ολοκλήρωση αυτού του εμβληματικού project. Είμαστε σίγουροι ότι θα έχουμε μια εξαιρετική συνεργασία και στα επόμενα βήματα του έργου”.

 

{Πηγή φωτογραφίας: ΔΕΣΦΑ}

Γ. Καραγιάννης: Ξεμπλοκάρουμε πολλά “στοιχειωμένα” έργα στη Θεσσαλονίκη

O ΓΓ Υποδομών, κ. Γιώργος Καραγιάννης, μίλησε για τα μεγάλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στη Θεσσαλονίκη, όπως το Μετρό, το Flyover, τη σύνδεση του 6ου προβλήτα με την ΠΑΘΕ, αλλά και μικρότερα, πλην όμως σημαντικά που αλλάζουν  την εικόνα της πόλης, μίλησε στο «Ράδιο Θεσσαλονίκη» και τον δημοσιογράφο κ. Στέφανο Διαμαντόπουλο.

Όπως ανέφερε, η Θεσσαλονίκη έχει πολλά έργα τα οποία παρέμεναν «στοιχειωμένα», κρατώντας την πόλη πίσω, κάτι διόλου τιμητικό για τους Θεσσαλονικείς. “Τώρα, πλέον, γίνεται σε όλα τα επίπεδα μια πολύ συστηματική δουλειά και από το υπουργείο Υποδομών και απ’ όλη την κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη, με τη Θεσσαλονίκη να έχει μπει σε ένα άλλο επίπεδο, αφού όλα τα έργα προχωράνε με πολύ πιο γρήγορο ρυθμό”, τόνισε ο κ. Καραγιάννης, υπενθυμίζοντας ότι τους τελευταίους 22 μήνες ξεμπλοκάρουν το ένα μετά το άλλο, όπως το Θέρμη – Γαλάτιστα, η Ποτίδαια, η σύνδεση λιμανιού με ΠΑΘΕ, το Flyover, το Μετρό, τα αντιπλημμυρικά κ.ά.

“Με αποφασιστικότητα και συστηματική δουλειά, λύνουμε όλα τα ζητήματα”

Ο κ. Καραγιάννης τόνισε ότι μπορεί τα έργα να έχουν μία πολυπλοκότητα, αλλά με αποφασιστικότητα και συστηματική δουλειά λύνονται όλα τα ζητήματα. “Όταν γίνεται κάπου συστηματική δουλειά παίρνεις τα δεδομένα όλα, κάθεσαι και το δουλεύεις και λες ότι: εγώ σε 20 μήνες θα έχω ένα αποτέλεσμα. Έτσι νομίζω ότι λύνονται όλα τα προβλήματα, είτε σε 10 μήνες, είτε σε 1 μήνα, είτε σε 10 ημέρες”.

“Παραμένουμε στο χρονοδιάγραμμα για το Μετρό”

Ερωτηθείς για τις εργασίες του Μετρό της Θεσσαλονίκης, ο κ. Καραγιάννης επανέλαβε ότι το χρονοδιάγραμμά δεν έχει αλλάξει, παρότι έχει χαθεί χρόνος περιμένοντας την απόφαση του ΣτΕ.

“Έχουμε πει εξ αρχής ότι το Μετρό θα είναι έτοιμο το 2023. Και έχουμε πει ότι θα έχουμε και Μετρό και Αρχαία. Μάλιστα, ο σταθμός Βενιζέλου θα είναι ένα ζωντανό μουσείο. Και αυτό πρέπει να το καταλάβουν όλοι οι Θεσσαλονικείς”, κατέληξε ο κ. Καραγιάννης τονίζοντας ότι για πρώτη φορά η πόλη προχωράει με μια φωνή, Δήμος, Περιφέρεια, επιστημονικοί φορείς, και σύμφωνα με τα εβδομαδιαία report που παίρνει το υπουργείο το έργο προχωράει, παρά την πανδημία, πάρα πολύ γρήγορα.

“Εμείς ότι έχουμε πει για τη Θεσσαλονίκη ισχύει στο ακέραιο, γιατί ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ο Κώστας Καραμανλής, από την πρώτη στιγμή ανακοίνωσε ότι “της Θεσσαλονίκης της χρωστάμε”. Και όντως της χρωστάει η κυβέρνηση της Θεσσαλονίκης!”.

Ο σταθμός “ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ”

Όσον αφορά τους σταθμούς Ψελλού και Πόντου, ο κ Καραγιάννης ανέφερε ότι μετά τη συνάντηση με τον δήμαρχο της πόλης, λύθηκαν τα προβλήματα προσβασιμότητας που είχαν και οι δύο. “Δηλαδή θα φτιαχνόταν σταθμός Μετρό, θα ήταν έτοιμο το Μετρό στη Νέα Ελβετία και δεν θα μπορούσαν οι πολίτες να τον προσεγγίσουν! Τώρα ολοκληρώνουμε τις απαλλοτριώσεις μέσω του ΟΣΕΘ, θα κάνουμε τη διάνοιξη της Ψελλού και παράλληλα, ο Δήμος έχει σχεδιάσει μια μία πολύ ωραία πρόταση αστικής ανάπλασης. Αυτά είναι ζητήματα που σε όλες αυτές τις περιοχές και στην Καλαμαριά και στην Πυλαία και στη Νέα Ελβετία ταλάνιζαν τους κατοίκους. Ήταν χρόνια άλυτα. Πλέον έχουν μπει σε μια σειρά και λύνονται όλα ένα-ένα”.

17 νέες σχολικές μονάδες και Αναβάθμιση Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης

Τέλος, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών σημείωσε και τα άλλα έργα που είναι σε εξέλιξη όπως καινούρια σχολεία. Συγκεκριμένα, προχωρά ο διαγωνισμός για τις 17 σχολικές μονάδες, η αναβάθμιση του Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης προϋπολογισμού 51 εκατ. ευρώ, το Flyover, τα αντιπλημμυρικά έργα και μαζί με το σύγχρονο αεροδρόμιο, να γίνουν οι επενδύσεις στο λιμάνι και η Θεσσαλονίκη να κατακτήσει τη θέση που δικαιούται ως πρωτεύουσα των Βαλκανίων.

 

{Πηγή φωτογραφίας: ΥΠΟΜΕ}

Σε εξέλιξη τα έργα υποδομών στον Λιμένα Θεσσαλονίκης

Την ΟΛΘ Α.Ε. επισκέφθηκε χθες ο κ. Γιάννης Σμυρλής, ΓΓ Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων και Εξωστρέφειας του Υπουργείου Εξωτερικών, καθώς και συνεργάτες του. Στη συνάντηση συμμετείχαν ο κ. Θάνος Λιάγκος, Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., ο κ. Franco Nicola Cupolo, Διευθύνων Σύμβουλος – Γενικός Εκτελεστικός Διευθυντής της ΟΛΘ Α.Ε, καθώς και άλλα στελέχη της εταιρείας.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, η οποία πραγματοποιήθηκε σε εξαιρετικό κλίμα, η Διοίκηση της ΟΛΘ Α.Ε. ενημέρωσε τον Γενικό Γραμματέα για την πρόοδο των αναπτυξιακών έργων υποδομής που βρίσκονται σε εξέλιξη, με επίκεντρο το έργο της Επέκτασης του 6ου Προβλήτα, την υλοποίηση του προγράμματος αναβάθμισης εξοπλισμού και παρεχόμενων υπηρεσιών του Λιμένα Θεσσαλονίκης και τη στρατηγική ανάπτυξης της ΟΛΘ Α.Ε. στη Νοτιοανατολική και Κεντρική Ευρώπη.

Ο ΓΓ Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων και Εξωστρέφειας, κ. Γιάννης Σμυρλής, αναγνωρίζοντας τις εξαιρετικές προοπτικές του λιμένα της Θεσσαλονίκης λόγω της στρατηγικής του θέσης ως κύρια θαλάσσια πύλη της ΝΑ και Κεντρικής Ευρώπης επεσήμανε τον πρωταγωνιστικό ρόλο του λιμένα στην εξωστρέφεια της χώρας. Επίσης, τόνισε πως το Υπουργείο Εξωτερικών θα συμβάλλει τα μέγιστα για την ενίσχυση της θέσης του λιμένα στην παγκόσμια λιμενική βιομηχανία και τον κλάδο της εφοδιαστικής.

Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., Θάνος Λιάγκος ευχαρίστησε θερμά τον κ. Σμυρλή για την εποικοδομητική συνάντηση, υπογραμμίζοντας πως η ΟΛΘ Α.Ε. είναι ένας αξιόπιστος και γρήγορα αναπτυσσόμενος οργανισμός, προσηλωμένος στο όραμα και τις αξίες που πρεσβεύει, και μεριμνά για τους ανθρώπους του, καινοτομεί, παράγει οικονομικές υπεραξίες και είναι ενεργός και κοινωνικά υπεύθυνος. Το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης επενδύει στην ανάπτυξη, στηρίζει την κοινωνία και δημιουργεί ευκαιρίες για την πόλη της Θεσσαλονίκης και τη χώρα στο σύνολό της.