Νέο αεροδρόμιο «Μακεδονία», νέα Θεσσαλονίκη

Η Θεσσαλονίκη, η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας μας μετά την Αθήνα, μπορεί να είναι περήφανη για το νέο αεροδρόμιο «Μακεδονία», μετά την επέκταση και αναβάθμισή του.

Πλέον, πρόκειται για ένα σύγχρονο και ασφαλές αεροδρόμιο, το οποίο διαθέτει -μεταξύ άλλων- δύο τερματικούς σταθμούς, νέες πύλες αναχώρησης και νέους χώρους check-in, καινούρια καταστήματα εστίασης και άλλες παροχές.

Το αεροδρόμιο «Μακεδονία» είναι ένα από τα 14 αεροδρόμια που αναβαθμίστηκαν στη χώρα μας από τη Fraport Greece, ενώ η αναβάθμιση του αεροδρομίου «Μακεδονία» απορρόφησε περίπου 100 εκατ. ευρώ από τη συνολική επένδυση ύψους 440 εκατ. ευρώ. Η συνολική επένδυση ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2017, όταν και ξεκίνησε η παραχώρηση της διαχείρισης και ανάπτυξης 11 αεροδρομίων σε νησιά και 3 αεροδρομίων στην ηπειρωτική Ελλάδα. Όσον αφορά το αεροδρόμιο «Μακεδονία», οι εργασίες θεμελίωσης για τον νέο τερματικό σταθμό ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2018, ενώ το νέο αεροδρόμιο παραδόθηκε τον Φεβρουάριο του 2021, όπως και τα υπόλοιπα 13 αεροδρόμια της επένδυσης.

ΜΕ ΝΕΟ «ΠΡΟΣΩΠΟ» ΚΑΙ ΒΑΣΕΙ ΔΙΕΘΝΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Fraport Greece παρέδωσε τα αναβαθμισμένα αεροδρόμια τρεις μήνες νωρίτερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα και από τη συμβατική της υποχρέωση προς το Ελληνικό Δημόσιο, μιας και οι εργασίες έλαβαν χώρα τόσο κατά τη διάρκεια των θερινών μηνών κατά τα 3 πρώτα χρόνια, όσο και εν μέσω της πανδημίας. Το αρχιτεκτονικό γραφείο Bobotis+Bobotis Architects σχεδίασε το νέο «πρόσωπο» του αεροδρομίου, η εταιρεία Intrakat ήταν υπεύθυνη για τα κατασκευαστικά έργα και στα 14 αεροδρόμια της επένδυσης, ενώ ο Όμιλος «Σαμαράς & Συνεργάτες» παρείχε συμβουλευτικές και μελετητικές υπηρεσίες για τα δεκατέσσερα περιφερειακά αεροδρόμια.

Όπως δήλωσε ο κ. Δημήτρης Σαμαράς, Πρόεδρος του Ομίλου «Σαμαράς & Συνεργάτες»: «Είμαι πεπεισμένος ότι η κρίση της Covid-19, όπως και οι κρίσεις γενικότερα, μπορεί να αποτελέσουν μια τεράστια ευκαιρία, ώστε να δημιουργήσουμε την ψηφιακή Ελλάδα και να “χτίσουμε” σωστά την Ελλάδα της νέας εποχής! Επίσης, τα έργα υποδομής εξ ορισμού είναι αναγκαία για τη χώρα και δημιουργούν τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της. Στο πλαίσιο αυτό στον Όμιλο “Σαμαράς & Συνεργάτες” είναι τιμή μας να προσφέρουμε τις υπηρεσίες μας σε μεγάλα έργα υποδομών, που είτε ξεκινούν είτε ολοκληρώνονται στη Βόρεια Ελλάδα, όπως η συμμετοχή μας στο Αεροδρόμιο “Μακεδονία” της Fraport Greece, ενός εκ των πλέον εμβληματικών Project της χώρας. Πιο συγκεκριμένα, η «Σαμαράς & Συνεργάτες ΑΕ – Σύμβουλοι Μηχανικοί» παρείχε -βάσει διεθνών προδιαγραφών- μέσω των έμπειρων στελεχών της από την πρώτη ημέρα ανάληψης του έργου ολοκληρωμένες συμβουλευτικές και μελετητικές υπηρεσίες στην ανάδοχο εταιρεία κατασκευής του έργου, Intrakat AE για τα 14 περιφερειακά Αεροδρόμια της Fraport. Η εταιρεία μας ανέλαβε με επιτυχία τις σχετικές μελέτες στο στάδιο της αδειοδότησης και τις μελέτες εφαρμογής σε θέματα Παθητικής & Ενεργητικής Πυροπροστασίας του αεροδρομίου και διαθέτοντας την κατάλληλη τεχνογνωσία εξασφάλισε τη μέγιστη ασφάλεια κοινού, εξοπλισμού και κτιρίου. Επιπρόσθετα, καθ’ όλη τη διάρκεια υλοποίησης της κατασκευής παρείχε Συμβουλευτικές Υπηρεσίες για την ορθή εφαρμογή των μέτρων και μέσων Παθητικής & Ενεργητικής πυροπροστασίας. Τέλος, συντόνισε τη διαδικασία χορήγησης Πιστοποιητικού Πυροπροστασίας από την αρμόδια Πυροσβεστική Υπηρεσία τόσο για το Κεντρικό Κτίριο του Αεροδρομίου όσο και για το Νέο Πυροσβεστικό Σταθμό. Παράλληλα, και η «Σαμαράς & Συνεργάτες ΕΠΕ» για όλα τα παραπάνω αεροδρόμια παρείχε υπηρεσίες Health & Safety στα εργοτάξια με αποτέλεσμα τα έργα αυτά να κατασκευαστούν με τα υψηλότερα standards».

Η αναβάθμιση του αεροδρομίου «Μακεδονία» δημιουργεί πολλαπλά οφέλη τόσο για το ίδιο το αεροδρόμιο, όσο και για τη Θεσσαλονίκη και τη βόρεια Ελλάδα. Όπως δήλωσε, από την πλευρά του, ο κ. Κωνσταντίνος Ζέρβας, Δήμαρχος Θεσσαλονίκης: «Το αεροδρόμιο της πόλης, πλέον, με τη νέα του μορφή είναι ελκυστικό. Διπλάσιο σε μέγεθος, μπορεί να εξυπηρετήσει μεγαλύτερο αριθμό πτήσεων και επιβατών, με δύο σύγχρονους τερματικούς σταθμούς και με σύγχρονες αεροδρομιακές υποδομές, εφάμιλλες των αντίστοιχων διεθνών αεροδρομίων του εξωτερικού, με διάδρομο που μπορεί να εξυπηρετεί υπερατλαντικές πτήσεις. Είναι η πρώτη και η τελευταία εικόνα του επισκέπτη και είναι σίγουρο ότι θα συμβάλει καθοριστικά στην άνοδο ολόκληρης της βόρειας Ελλάδας».

ΤΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΑΝ ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ»
Στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» πραγματοποιήθηκαν μια σειρά έργων που οδήγησαν στην επέκταση και αναβάθμισή του. Συγκεκριμένα, τα έργα-«κλειδιά» είναι τα παρακάτω:

  • Κατασκευή νέου αεροσταθμού, επιφάνειας 34.071,57 m2, ως επέκταση του υπάρχοντος, καθώς και δημιουργία εντελώς νέας πρόσβασης,
  • Ανακαίνιση του υπάρχοντος αεροσταθμού, επιφάνειας 26.608,57 m2,
  • Αύξηση των σημείων check-in κατά 45% (από 30 σε 44),
  • Αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου κατά 115% (από 6 σε 14),
  • Αύξηση του αριθμού των πυλών αναχώρησης κατά 50% (από 16 σε 24),
  • Εγκατάσταση σύγχρονου συστήματος ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών,
  • Αύξηση του αριθμού των ιμάντων παραλαβής αποσκευής κατά 75% (από 4 σε 7),
  • Επέκταση της μονάδας επεξεργασίας λυμάτων και σύνδεση αυτής με τη δημοτική υπηρεσία,
  • Κατασκευή ενός ολοκαίνουργιου πυροσβεστικού σταθμού,
  • Κατασκευή 2 νέων φυλακίων ελέγχου πρόσβασης στην περιοχή δραστηριοτήτων των αεροσκαφών,
  • Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών,
  • Αναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών.

Ο ΝΕΟΣ ΑΕΡΟΔΙΑΔΡΟΜΟΣ
Ένα ακόμα έργο μεγάλης σημασίας για το αεροδρόμιο «Μακεδονία», για το οποίο υπεύθυνο ήταν το ελληνικό Δημόσιο και το οποίο ολοκληρώθηκε έπειτα από 15 χρόνια, είναι η επιμήκυνση του διαδρόμου προσαπογείωσης 10-28 κατά περίπου 1.046 m, φτάνοντας πλέον τα 3,4 km. Με αυτό το έργο, βελτιώνονται οι συνθήκες προσγειώσεων και απογειώσεων, μέσω του συστήματος ILS το οποίο διευκολύνει την προσγείωση σε συνθήκες ομίχλης, ενώ αυξάνεται ο αριθμός των αεροσκαφών που μπορούν να προσεγγίζουν το αεροδρόμιο.

Η ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ»
Για τις ανάγκες του παρόντος άρθρου, το Construction ήρθε σε επαφή με το αρχιτεκτονικό γραφείο Bobotis+Bobotis Architects, για να μιλήσουν οι υπεύθυνοι για τη φιλοσοφία που διέπει τον σχεδιασμό του νέου αεροδρομίου, καθώς και το πώς αυτός συμβάλλει στη μείωση μετάδοσης της Covid-19.

Όπως δήλωσαν: «Η Θεσσαλονίκη, εκτός του ότι είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδος, αποτελεί βασικό πυλώνα παραγωγικών και διαχειριστικών δραστηριοτήτων, αλλά και σημαντικό διαβαλκανικό κόμβο.

Στα πλαίσια αναβάθμισης των δεκατεσσάρων περιφερειακών αεροδρομίων, που ανέλαβε η Fraport, το “Μακεδονία” αποτέλεσε την μεγαλύτερη συγκριτικά επένδυση του συνολικού εγχειρήματος. Τον σχεδιασμό του νέου αεροσταθμού (34.071,57m2), την αναδιάρθρωση του υφιστάμενου (26.608,57m2), καθώς και την σύνδεση μεταξύ τους , ώστε να προκύψει ένας ενιαίος λειτουργικά αεροσταθμός (συνολικής επιφάνειας 60.680,14m2), ανέλαβε η Bobotis+Bobotis architects. Στόχος των αρχιτεκτόνων Λουκά Μπομπότη και Θεοφάνη Μπομπότη και προφανώς της Fraport, ήταν η δημιουργία ενός ενιαίου αεροσταθμού σχεδιασμένου, σύμφωνα με διεθνείς προδιαγραφές και κανονισμούς ασφαλείας, αλλά και ενός αεροσταθμού, που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής και να προσαρμόζεται σε εκείνες του μέλλοντος.

Η αεροπορική πτήση αυτή καθ΄ εαυτή, εκ των πραγμάτων, δεν μπορεί να προσφέρει την ατμόσφαιρα και τις παραστάσεις που συνοδεύουν ένα επίγειο ταξίδι. Παραμένει όμως να αποτελεί μια ενδιαφέρουσα σύντομη σύνδεση μεταξύ δύο διαφορετικών πόλεων ή χωρών.

Οι διαδικασίες προετοιμασίας των πτήσεων, απαιτούν την παραμονή σ΄ αυτά και ιδιαίτερα κατά τις αναχωρήσεις. Η δε παραμονή, όπως και σε άλλους χώρους εργασιακούς ή μη, οφείλει να γίνεται με ποιοτικές συνθήκες, σε ένα περιβάλλον που έχει σχεδιαστεί στα πλαίσια και του ευ ζην, αυτό που διεθνώς ορίζεται ως well being.

Χρήσεις, λειτουργίες, τρόποι προσβάσεων, μορφές και σχήματα, αποτελούν στοιχεία ενός ψηφιδωτού, που συνθέτουν το σύνολο του έργου. Η μείωση του χρόνου ελέγχων, με αύξηση των πυλών ελέγχου, αλλά και η ποιότητα αυτών, μέσα και από την ψηφιακή τεχνολογία, η σύγχρονη εξειδικευμένη σήμανση, αποτελούν σημαντικά στοιχεία για την μείωση της κόπωσης του επιβάτη. Συγχρόνως δε, του εξασφαλίζουν περισσότερο χρόνο να αφιερώσει για αγορές, εστίαση κ.λπ.
Ο ειδικός χωροταξικός σχεδιασμός και όσμωση διαφορετικών χρήσεων, όπως χώροι αναμονής με αναψυκτήρια, βιβλιοπωλεία, εστίαση, συνεισφέρουν στην δημιουργία μιας ευχάριστης ατμόσφαιρας και ποιοτικής παραμονής. Στην ατμόσφαιρα αυτή συμβάλλουν καθοριστικά η γεωμετρία των χώρων και των επιμέρους δομικών στοιχείων, η ένταση και η απόχρωση του φωτισμού. Δημιουργήσαμε έναν αισθητά μεγάλου ύψους χώρο, με στοιχεία στήριξης και κατασκευής, που συνεισφέρουν στην αισθητική, ο οποίος απαλλάσσει τον επιβάτη από την αίσθηση πίεσης, που προκαλούν οι χώροι χαμηλού ύψους.
Ο νέος αεροσταθμός αναπτύχθηκε γραμμικά στην ίδια κατεύθυνση με τον υφιστάμενο, και στην συνέχεια αλλάζει κατεύθυνση, ώστε να εξυπηρετήσει την στάθμευση των αεροπλάνων, λαμβάνοντας υπόψιν και μια σειρά από άλλες παραμέτρους. Οι παράμετροι που ελήφθησαν υπόψη για το σύνολο του σχεδιασμού, εξασφαλίζουν μια εξαιρετικά ποιοτική παραμονή στους χώρους του αεροδρομίου που συμβάλλουν ήδη ανασταλτικά στη δημιουργία συγχρωτισμών. Όπως αναφέρθηκε, η αύξηση των πυλών ελέγχου, των πυλών εξόδου πτήσεων, η ευρύτητα χώρων κίνησης, εστίασης, καθώς και άλλων χρήσεων, αποτελούν προδιαγραφές ποιοτικής και ασφαλούς παραμονής. Αντίστοιχα οι επιλογές σχετικά με τα χρησιμοποιηθέντα υλικά, είναι επίσης προσαρμοσμένες σε αυστηρές προδιαγραφές υγιεινής, οι οποίες επίσης συμβάλλουν στην μείωση μετάδοσης Covid-19 και άλλων πιθανών μολύνσεων.
Το εξωτερικό κέλυφος χαρακτηρίζεται από το ρομβοειδές υαλοπέτασμα, τα πρισματικά σκουρόχρωμα κελύφη των εξόδων προς επιβίβαση και από την καμπύλη επιστέγασης που αποτελεί την πέμπτη όψη του κτιρίου. Δύο κλειστές πεζογέφυρες συνδέουν λειτουργικά και συμβολικά τα δύο κτίρια, συμμετέχοντας στην γενικότερη εικόνα του αεροδρομίου.
Μέσα από τα τέσσερα αυτά λειτουργικά στοιχεία, σχηματοποιείται και η συνολική μορφή του νέου αεροσταθμού, ο οποίος αποστασιοποιείται από την αισθητική του υπάρχοντος. Αυτό αποτέλεσε μια σαφή επιλογή, έτσι ώστε ο νέος αεροσταθμός να εκφράσει τον σημερινό πολιτισμό, που αποτελεί συνέχεια εκείνου, προ μισού αιώνα, που εκφράζεται αξιοπρεπώς μέσα από τον υφιστάμενο.
Tο σύνολο των επιλογών του σχεδιασμού, ανταποκρίνεται και στις κατευθύνσεις της Fraport, με στόχο να εξασφαλιστεί μια εξαιρετικά σύγχρονη λειτουργία του αεροδρομίου “Μακεδονία”, αλλά και ένα αρχιτεκτονικά διακριτό έργο, που να χαρακτηρίζει την πόλη της Θεσσαλονίκης».

Αναπτυξιακά έργα Θεσσαλονίκης: Παρελθόν – Παρόν – Μέλλον

Η Θεσσαλονίκη, χτισμένη στο βασικό σταυροδρόμι Βορρά-Νότου, Ανατολής-Δύσης με προσπέλαση στη Μεσόγειο, πρώιμα αναγνωρίσθηκε ως ο γεωστρατηγικός πόλος της ευρύτερης περιοχής.

Του Γεωργίου Πενέλη

Η Θεσσαλονίκη, κατά κοινή ομολογία, απετέλεσε για δυο χιλιετίες τον γεωπολιτικό και οικονομικό πόλο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Χτισμένη στον μυχό του Θερμαϊκού στο βόρειο άκρο του Αιγαίου, με πεδινές διαβάσεις από Αξιό και Στρυμόνα προς την Κεντρική Ευρώπη, έχει διασφαλισμένη χερσαία και θαλάσσια επικοινωνία προς Βορρά και Νότο, ενώ παράλληλα η ύπαρξη χερσαίων διαβάσεων από Ιόνιο μέχρι τον Βόσπορο καθιστά ευχερή την επικοινωνία από Ανατολή προς Δύση.

Δεν είναι τυχαίο ότι απετέλεσε κατά την Ρωμαϊκή περίοδο μια από τις τέσσερις έδρες της «Τετραρχίας» και στη συνέχεια, κατά τη Βυζαντινή και την Οθωμανική περίοδο, τη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη των Αυτοκρατοριών αυτών.

Σε όλη τη δισχιλιετή ιστορία της απετέλεσε πολυάνθρωπο οικονομικό, διοικητικό και πολυπολιτισμικό κέντρο, με αξιόλογα κτίσματα, εντυπωσιακή οχύρωση, σημαντικό λιμάνι και δρόμους που την συνέδεαν με ανατολή και δύση (Ρωμαϊκή Εγνατία οδός) και προς Βορρά (οδός Μοναστηρίου) με την κεντρική Ευρώπη.

Η απελευθέρωση της πόλης το 1912 και η ένταξή της στα στενά όρια του ελλαδικού χώρου με αλληλοϋποβλεπόμενα εθνικά κράτη στα βόρεια σύνορα της χώρας κατέστησαν τον ζωτικό χώρο της ασφυκτικό. Έτσι, η πόλη συρρικνώθηκε και έχασε την αίγλη της και τον κοσμοπολίτικο χαρακτήρα της. Μόλις μετά το 1979 με την ένταξη τόσο της Ελλάδας όσο και ορισμένων από τους βόρειους γείτονες της στην Ευρωπαϊκή Ένωση ξανάνοιξαν οι ορίζοντες της πόλης και, συνεπώς, η προοπτικές για εκ νέου ανάπτυξη της και μετασχηματισμό της σε κέντρο ανάλογης σημασίας με την γεωπολιτική της θέση.

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ
Οι θεσμικές και αναπτυξιακές παρεμβάσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του ελεύθερου βίου της πόλης μετά το 1912 μπορούν να ενταχθούν σε δύο περιόδους, στην περίοδο πριν από την ένταξη της χώρας στη ΕΕ, το 1979, και αυτήν που ακολούθησε μέχρι σήμερα. Οι σημαντικότερες θεσμικές παρεμβάσεις και αναπτυξιακά έργα στην πρώτη περίοδο είναι κατά την άποψη του γράφοντος οι εξής:

  • Ο πολεοδομικός ανασχεδιασμός της πόλης (σχέδιο Hébrard) μετά τη μεγάλη πυρκαγιά του 1917 που κατέστησε δυνατό τον μετασχηματισμό της πόλης σε μια σύγχρονη μεγαλούπολη.
  • Η ίδρυση του Παν/μιου Θεσ/νίκης και της Πανεπιστημιούπολης.
  • Η ίδρυση του Κρατικού Θεάτρου Βορείου Ελλάδος.
  • Η ίδρυση της Διεθνούς Έκθεσης Θεσ/νίκης, εν συντομία ΔΕΘ.
  • Ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός.
  • Ο κεντρικός αποχετευτικός αγωγός.
  • Ο υδαταγωγός Αραβησσού.
  • Επέκταση του λιμανιού.
  • Τρία μεγάλα περιφερειακά Νοσοκομεία (ΑΧΕΠΑ, Ιπποκράτειο, Παπανικολάου).
    Κατά τη δεύτερη περίοδο οι σημαντικότερες αναπτυξιακές παρεμβάσεις υπήρξαν:
  • Η περιφερειακή οδός Θες/νίκης .
  • Η Εγνατία Οδός και οι κάθετοι σ’ αυτήν άξονες προς τις γειτονικές χώρες.
  • Το υδραγωγείο του Αλιάκμονα και τα διυλιστήρια νερού.
  • Ο βιολογικός καθαρισμός λυμάτων.
  • Η αναβάθμιση του αεροδρομίου.
  • Το μετρό (σε εξέλιξη).
  • Δυο μεγάλα Νοσοκομεία (Παπαγεωργίου, 424 ΓΣΝΘ).
    Παράλληλα, βρίσκονται στη φάση σχεδιασμού μια σειρά από μεγαλεπήβολα έργα:
  • Ο εναέριος περιφερειακός αυτοκινητόδρομος (flyover) της πόλης.
  • Η επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης στις δυτικές συνοικίες.
  • Η ανάπλαση της ΔΕΘ.
  • Η υδροδότηση της Χαλκιδικής.
  • Το Παιδιατρικό Νοσοκομείο στο Φίλυρο, που είναι δωρεά του Ιδρύματος ‘ΣΤΑΥΡΟΣ ΝΙΑΡΧΟΣ’.

ΑΝΑΓΚΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΝΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Από όσα εκτέθηκαν παραπάνω προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα.

1. Οι θεσμικές παρεμβάσεις και τα αναπτυξιακά προγράμματα που υλοποιήθηκαν στην πόλη τα εκατόν δέκα περίπου χρόνια ελεύθερου βίου και περιορισμένα είναι και, το πιο σημαντικό, ο χρόνος υλοποίησης τους ήταν τόσος μακρύς (30 με 40 χρόνια περίπου για το καθένα) ώστε η δυναμική ανάπτυξης και μεταμόρφωσης της πόλης να αποσβεσθεί χωρίς να προκύψει εντυπωσιακή αλλαγή. Είναι χαρακτηριστικό ότι η περιφερειακή οδός Θεσ/νίκης σχεδιάστηκε το 1965 και ολοκληρώθηκε μόλις το 2005. Μόλις δε μετά το 2000 δημιουργήθηκαν ανισόπεδοι κόμβοι σε κρίσιμες εξόδους από την πόλη.

Το μετρό έχει που σέρνεται από το 1990 εδώ και 30 χρόνια με άδηλο τον χρόνο λειτουργίας του. Την ίδια περίοδο το μετρό της Αθήνας λειτουργεί από το 2005 και έχει εξελιχθεί σε ολόκληρο δίκτυο γραμμών.Η ολοκλήρωση της 6ης προβλήτας του λιμανιού καρκινοβατεί εδώ και δεκαετίες. Μόνο η Εγνατία οδός με τους καθέτους της άξονες, το Μέγαρο Μουσικής και η αναβάθμιση του αεροδρομίου υλοποιήθηκαν μέσα σε 10-12 χρόνια χάρη στο ιδιαίτερο κυβερνητικό ενδιαφέρον.

2. Όλα αυτά τα χρόνια του ελεύθερου βίου της πόλης και κυρίως μετά την είσοδο της στην Ε.Ε., γεγονός που συνδυάστηκε και με την εισροή αναπτυξιακών πόρων από τη Ένωση, υπήρξαν πολλοί οραματιστές που επιχείρησαν να προωθήσουν πολύ σοβαρά και μεγαλόπνοα σχέδια ανάπτυξης και έργα όπως:

  • Η υποθαλάσσια αρτηρία για μετατροπή της περιφερειακής σε δακτύλιο.
  • Η σιδηροδρομική Εγνατία.
  • Πλέγμα υπόγειων πάρκινγκ σε πλατείες της πόλης.
  • Η ανατολική εξωτερική περιφερειακή.
  • Η ζεύξη του Θερμαϊκού για τη σύνδεση του ΠΑΘΕ με τον ανατολικό κλάδο της Εγνατίας με παράκαμψη της πόλης της Θεσ/νίκης κ.λπ.

Οι ιδέες, οι προκαταρκτικές μελέτες, ακόμη και οι σχετικοί διεθνείς διαγωνισμοί έμειναν στα χαρτιά.
3. Είχα την ευκαιρία να μετάσχω σε νευραλγικές θέσεις για σειρά από τα παραπάνω έργα της τελευταίας 35ετίας, όπως:

  • Η Εγνατία οδός με τους κάθετους οδικούς άξονές της.
  • Το Μέγαρο Μουσικής Θεσ/νίκης.
  • Το μετρό.
  • Η υποθαλάσσια αρτηρία.

Από αυτά, άλλα υλοποιήθηκαν σε εύλογο χρόνο και άλλα έμειναν στα χαρτιά. Πεποίθησή μου αποτελεί ότι οι εκάστοτε κυβερνήσεις δεν συνειδητοποίησαν την υπεραξία που θα αποκόμιζε η χώρα με την υλοποίηση ενός φιλόδοξου προγράμματος ανάπτυξης της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής. Δεν μιμήθηκαν την πολιτική των μεγάλων αυτοκρατοριών που διαφέντεψαν για δυο χιλιάδες χρόνια την πόλη. Συμπιεζόμενες ανάμεσα στις μεγάλες ανάγκες αλλά και τα ποικίλα συμφέροντα ενός υδροκέφαλου αθηναϊκού κέντρου πέντε εκατομμυρίων κατοίκων δεν μπόρεσαν να διακρίνουν τα στρατηγικά πλεονεκτήματα της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής και να ρίξουν εκεί επαρκές βάρος για την ανάπτυξη σημαντικών υποδομών. Κλείνοντας εύχομαι τα μεγάλα τεχνικά έργα και οι υποδομές που σχεδιάζονται για τα άμεσο μέλλον και που αναφέρθηκαν πιο πάνω να τύχουν σοβαρής κυβερνητικής στήριξης, ώστε να υλοποιηθούν σε εύλογο χρόνο και δώσουν νέα αναπτυξιακή πνοή στη συμπρωτεύουσα.

* Ο κ. Γεώργιος Πενέλης είναι Ομότιμος Καθηγητής του ΑΠΘ

Wood Awards 2020: Ξύλινες κατασκευές που ξεχωρίζουν

ΟΙ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΔΙΑΚΡΙΣΕΙΣ
Με τον τίτλο του Timber Trader of the Year διακρίθηκε η IDS-Innovative Decoration Solutions για το σύνολο των διακρίσεων (4 Gold και 2 Silver) που απέσπασε το έργο «Cocoon» του Ιάπωνα Αρχιτέκτονα Kengo Kuma στο Βυζαντινό Μουσείο. Το συγκεκριμένο έργο δημιουργήθηκε για την τελετή παράδοσης της Ολυμπιακής φλόγας στην Ελλάδα και τις εκδηλώσεις που ήταν προγραμματισμένες για την άνοιξη του 2020 και που ματαιώθηκαν λόγω της πανδημίας. Συμμετείχαν στην κατασκευή ακαδημαϊκοί και σπουδαστές της σχολής Αρχιτεκτόνων ΕΜΠ, οι εταιρείες X-Metal, VA-Energy και η WOODCO -TAKAS. Η υποψηφιότητα που συγκέντρωσε την υψηλότερη βαθμολογία των κριτών και κατέκτησε το Platinum βραβείο είναι το έργο «Wooden Cave» της Tenon Architecture που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τους αρχιτέκτονες Θάνο Ζερβό και Απόστολο Μητρόπουλο για το ξενοδοχείο Hyades Mountain Resort στα Τρίκαλα Κορινθίας.

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ
Με Gold βραβείο διακρίθηκε η Forma Vogiatzis co, για την ειδική κατασκευή κύριας εισόδου στο Ocean Restaurant – Daios Cove Luxury Resort & Villas. Το αρχιτεκτονικό γραφείο «Πολυάννα Παρασκευά + Συνεργάτες» απέσπασε Silver βραβείο για την διαμόρφωση εσωτερικού χώρου δημιουργικής απασχόλησης παιδιών στο Τατόι club (Kid’s Open) και Bronze βραβείο για το έργο Kids Olive – Ground. Η Easy Green απέσπασε 1 Silver και 1 Gold για Προκατασκευασμένη Παθητική Κατοικία στην Κέρκυρα. Η Sigma Wood απέσπασε 2 Bronze βραβεία για την διαμόρφωση εσωτερικών και εξωτερικών χώρων (Pool Bar, κεντρικό εστιατόριο) στο Ηorizon Beach Resort, στην Κω. Από 1 Silver βραβείο διακρίθηκαν οι gkotsis serafimidou architects για διαμέρισμα στην Γλυφάδα, η Περισφαίριον – Κωνσταντίνος Νηστικάκης & συνεργάτες για μονοκατοικία στο Καστρί και η Ρουσσέτου Μονοπρόσωπη ΕΠΕ για το Ξύλινο Δάπεδο Κατοικίας στη Νέα Ερυθραία. Από 1 Bronze βραβείο διακρίθηκαν οι Alfa Wood Group & Ήσυχος Αντώνης 2728 studio για το Project: «Cellar Anousis» και η Hellas Wood Theocharis για την Κουζίνα «Top Line».

Τα Wood Awards διοργανώθηκαν από το newsletter Build της Boussias με τη στρατηγική συνεργασία της The Design Ambassador. Χορηγός των βραβείων ήταν η Sigma Wood και Υποστηρικτής η IDS – Innovative Decoration Solutions.

Η ΚΡΙΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Ο Πρόεδρος της κριτικής επιτροπής, Καθηγητής Παναγιώτης Τουλιάτος αναφέρει στο χαιρετιστήριο μήνυμά του: «Μου προκάλεσε μεγάλη εντύπωση και έκπληξη η πρωτοβουλία της Boussias να διοργανώσει αυτόν τον διαγωνισμό για την ξύλινη κατασκευή. Είμαι ευγνώμων σε αυτή την ομάδα, όπως και στους εκλεκτούς συνεργάτες που αποτελέσαμε την κριτική επιτροπή, γιατί παρά τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει όλη η ανθρωπότητα βρισκόμαστε σε μία εξέλιξη και ανάπτυξη της ξύλινης κατασκευής. Το ξύλο είναι το μόνο δομικό υλικό το οποίο παράγεται από την φύση, είναι οικολογικό και φιλικό προς τον άνθρωπο και το περιβάλλον, εφόσον λαμβάνονται και εφαρμόζονται όλοι οι προβλεπόμενοι κανονισμοί και προδιαγραφές. Σημαντικό στοιχείο είναι ότι διατηρεί απόθεμα εγκλωβισμού του διοξειδίου του άνθρακα, κάτι που απαντά στα σημαντικά περιβαλλοντικά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο σύγχρονος κόσμος. Μέσα από την διοργάνωση των Wood Awards δίνεται μία ευκαιρία να αναδειχτεί στην περιοχή μας η ξύλινη κατασκευή, που δεν είναι τόσο διαδεδομένη. Όταν η ξύλινη κατασκευή γίνει σωστά, τότε έχουμε ως αποτέλεσμα κτίρια που αντέχουν σε εκατοντάδες και χιλιάδες χρόνια. Συγχαίρω όλους όσους συμμετείχαν στον διαγωνισμό και τους ενθαρρύνω με όλη μου την ψυχή να μην σταματήσουν εδώ και να συνεχίσουν. Υπόσχομαι από την πλευρά μου να προσφέρω τη βοήθεια και στήριξή μου ώστε να επιτύχουμε την εξέλιξη της ξύλινης κατασκευής».

Εκπροσωπώντας στην κριτική επιτροπή των βραβείων τον Πανελλήνιο Σύνδεσμο Ξυλείας ο κύριος Μιχαήλ Ρουχωτάς δήλωσε: «Τα Wood Awards τα αγκαλιάζει και τα υποστηρίζει ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Ξυλείας. Το ξύλο είναι το υλικό που όλους εμάς, υποψηφίους, μέλη της επιτροπής, χορηγούς μας ενώνει για αυτό και ελπίζουμε στη διεύρυνση των βραβείων αυτών. Συγχαρητήρια σε όλους τους υποψηφίους και ιδιαίτερα στους νικητές όλων των κατηγοριών».

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΠΑΝ ΣΤΟ CONSTRUCTION

«Η διάκριση του Wooden Cave στα Wood Awards μας έχει συγκινήσει ιδιαίτερα, καθώς νιώθουμε ότι έτσι ανταμείβεται και επιστεγάζεται η μεγάλη προσπάθεια που έχουμε καταβάλλει για την υλοποίηση του πρώτου μας έργου. H αναγνώριση της αξίας του ξύλου ως σύγχρονου δομικού υλικού από ένα θεσμό όπως τα Wood Awards μας ενθαρρύνει να συνεχίσουμε με αμείωτο ενθουσιασμό στην κατεύθυνση που έχουμε επιλέξει ως ομάδα της TENON Architecture. Μέσω της έρευνας και της χρήσης σύγχρονων σχεδιαστικών και κατασκευαστικών πρακτικών, η ομάδα μας στοχεύει στην αξιοποίηση και ανάδειξη των δυνατοτήτων του ξύλου και τη δημιουργία καινοτόμων έργων που επαναπροσδιορίζουν την ισορροπία του σύγχρονου ανθρώπου με το περιβάλλον του».

Απόστολος Μητρόπουλος & Θάνος Ζερβός, Tenon Architecture

«Ευχαριστούμε την Boussias για τη βράβευση του έργου μας στα Wood Awards. Βασική προϋπόθεση για την επιτυχία ενός έργου είναι η συνεργασία με πολύ καλούς συνεργάτες και η απόλυτη εμπιστοσύνη του πελάτη ως προς την ολοκλήρωση του έργου».

Χρήστος Γκότσης & Έλενα Σεραφειμίδου, gkotsis serafimidou architects

«Τα Wood Awards έρχονται για να αναδείξουν την αριστεία στον κατασκευαστικό κλάδο επιβραβεύοντας καινοτόμα και αισθητικά άρτια έργα με δομικό υλικό το ξύλο. Το βραβείο στην Καινοτομία στην Παραγωγή όσο και στην Εφαρμογή και Χρήση μας χαροποίησε ιδιαίτερα γιατί η καινοτομία διαδραματίζει αναμφισβήτητα καθοριστικό ρόλο στην επιτυχία μιας εταιρείας, προσδίδοντας προστιθέμενη αξία στην οργάνωση και ανάπτυξή της. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους όσοι συμμετείχαν στην τιμητική αυτή διάκριση που απέσπασε ο όμιλος Alfa Wood σε συνεργασία με το 2728studio και τον Αντώνη Ήσυχο για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση του project».

Ιωάννα Δημάκη, Marketing Director, Alfa Wood

«Είμαι πολύ χαρούμενος που βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση να εκπροσωπώ την εταιρεία μου σε αυτή την διάκριση. Αρχικά θα ήθελα να ευχαριστήσω την κριτική επιτροπή που μας τίμησε με το Bronze βραβείο. Στη συνέχεια θα ήθελα να ευχαριστήσω τον αρχιτέκτονα που σχεδίασε το εν λόγω έργο, καθώς και τους συνεργάτες μας που μας εμπιστεύονται επί σειρά ετών και στέκονται στο πλευρό μας αρωγοί. Επίσης, θα ήθελα να επισημάνω ότι η επιτυχία είναι μία συλλογική εργασία του τεχνικού και του διοικητικού προσωπικού του εργοστασίου μας».

Δημήτρης Θεοχάρης, CEO, Hellas Wood Theocharis

«Η Easy Green είναι στην πρώτη γραμμή της εξοικονόμησης ενέργειας και της βιωσιμότητας. Πιστεύουμε ότι η έννοια της βιωσιμότητας στην οικοδομή είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το ξύλο ως δομικό υλικό. Η προσπάθεια μας προσανατολίζεται στην βέλτιστη χρήση των πλεονεκτημάτων του, με σκοπό την κατασκευή σπιτιών χαμηλής ενεργειακής κατανάλωσης. Το έργο για το οποίο η Easy Green τιμήθηκε με 2 βραβεία, στις κατηγορίες του βιώσιμου σχεδιασμού και των βιώσιμων κατασκευών, αφορά μια κατοικία 240 m² στο Γαστούρι της Κέρκυρας. Ο σχεδιασμός της συνδυάζει την κλασική αρχιτεκτονική της Κέρκυρας με τα υψηλά ενεργειακά standard ενός παθητικού σπιτιού. Η κατοικία προκατασκευάστηκε με τη μέθοδο του ξύλινου πλαισίου εξολοκλήρου στη γραμμή παραγωγής της Easy Green και η κατασκευή της ολοκληρώθηκε επί τόπου σε χρόνο 2 μηνών. Η βράβευση αυτή θα αποτελέσει εφαλτήριο για το δυναμικό της Easy Green με στόχο να οικοδομούμε σπίτια καλύτερα για τον άνθρωπο και το περιβάλλον».

Θανάσης Βούλγαρης, Πολιτικός Μηχανικός, Ιδρυτής/Διευθύνων Σύμβουλος της Easy Green

«Ευχαριστούμε τους διοργανωτές για την ευκαιρία που μας έδωσαν να παρουσιάσουμε το έργο μας και την κριτική επιτροπή για την τιμή που μας έκανε να μας ξεχωρίσει μεταξύ άλλων αξιόλογων έργων. Η διάκριση αυτή είναι σημαντική για μας, γιατί δικαιώνει την απόφαση μας να επιλέξουμε το ξύλο ως το βασικότερο στοιχείο επένδυσης των όψεων του έργου. Η συγκεκριμένη επιλογή ήταν μεγάλη πρόκληση γιατί κληθήκαμε να λύσουμε πληθώρα μελετητικών και κατασκευαστικών θεμάτων που προέκυψαν. Η ορθή εφαρμογή που εξασφάλισε τις τεχνικές απαιτήσεις του έργου, το τελικό αισθητικό αποτέλεσμα και η επισφράγιση με τη διάκριση στο διαγωνισμό, θεωρούμε ότι δικαίωσε την επιλογή μας αυτή».

Κωστής Νηστικάκης, Αρχιτέκτων

«Οι συμμετοχές μου στο διαγωνισμό Wood Αwards 2020, αποτελούν δύο έργα με κυρίαρχο υλικό το ξύλο σε χρήση και εφαρμογή, εντελώς διαφορετική. Η διάκρισή τους με χαροποίησε ιδιαίτερα καθώς αποτέλεσε ένα μικρό τεκμήριο ότι ο πειραματισμός πάνω στην πολύπλευρη αισθητική και λειτουργική υπόσταση αυτού του αγαπημένου υλικού, απέδωσε καρπούς. Στο έργο “KID’S-OPEN”, στο Tatoi Club, το ξύλο στη μορφή του κόντρα πλακέ θαλάσσης, συγκροτεί έναν αναδιπλούμενο κόσμο, σαν origami, όπου πίσω από κάθε αναδίπλωση αποκαλύπτεται μία ξεχωριστή λειτουργία-παιχνίδι. Στο έργο Kids Olive-ground, το ξύλο μετουσιώνεται σε πολλαπλές μορφές. Κυριαρχεί η ακατέργαστη μορφή του -αποφλοιωμένοι φυσικοί κορμοί καστανιάς, καλάμια-, ενώ το κόντρα πλακέ θαλάσσης αυτή τη φορά στη φυσική μορφή του αποδίδει οργανικά κελύφη, με αποτέλεσμα οι κατασκευές παιχνιδιού, να συνδιαλέγονται με τον υπάρχοντα ελαιώνα ως αναπόσπαστο τμήμα του. Η ανάδειξη μέσω των βραβείων, αυτής της διαδικασίας ανακάλυψης των ιδιοτήτων ενός υλικού, είναι ιδιαίτερα προσοδοφόρα, δημιουργώντας κίνητρα για πειραματισμό και εξέλιξη, τόσο για τους συμμετέχοντες όσο και για τους νεότερους δημιουργούς».

Πολυάννα Παρασκευά, Αρχιτέκτων, «Πολυάννα Παρασκευά + Συνεργάτες»

Γιάννης Στορισμένος: Η SYSTEM TECHNICA «ντύνει» έργα σε όλη την Ελλάδα

Ο Γιάννης Στορισμένος, επικεφαλής της SYSTEM TECHNICA, επισημαίνει πως τα πιστοποιημένα δομικά προϊόντα της εταιρείας διακρίνονται για τις κορυφαίες πρώτες ύλες και προέρχονται από τους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς οίκους χημικών προϊόντων. Τονίζει, επίσης, πως εκτός της ελληνικής αγοράς, η SYSTEM TECHNICA έχει στρέψει ήδη το βλέμμα της στο εξωτερικό.

Τι περιλαμβάνει η γκάμα προϊόντων του ομίλου σας και για ποιους λόγους ξεχωρίζει στην υπόλοιπη αγορά;

Η SYSTEM TECHNICA είναι ένα εργοστάσιο παραγωγής έτοιμων προανανεμιγμένων κονιαμάτων, που λειτουργεί από το 1997, παράλληλα με την υφιστάμενη μονάδα παραγωγής μωσαϊκών πλακών και πλακών πεζοδρομίου που λειτουργεί από το 1968, με σκοπό την καθετοποίηση στην παραγωγή δομικών υλικών. Η γκάμα παραγωγής περιλαμβάνει έτοιμα κονιάματα όλων των τύπων και των κατηγοριών, για εφαρμογές τοποθέτησης πλακιδίων, υλικών εξωτερικής θερμομόνωσης, αρμόστοκους, σύστημα πατητής τσιμεντοκονίας, στεγανωτικά υλικά, αυτοεπιπεδούμενα δάπεδα, βελτιωτικά κονιαμάτων καθώς και έτοιμους σοβάδες γενικών και εξειδικευμένων εφαρμογών. Η σταθερή ποιότητα παραγωγής σε συνδυασμό με κορυφαία υλικά που προέρχονται από τους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς οίκους χημικών προϊόντων, συντελούν στην άριστη ποιότητα των προϊόντων μας, γεγονός που επιβραβεύεται από την αναγνώρισή τους σε διαγωνισμούς συναφών προϊόντων αλλά κυρίως από την αποδοχή τους στην ευρύτερη αγορά.

Πώς διασφαλίζετε την ποιότητα των συγκολλητικών και δομικών υλικών σας;

H ποιότητα των προϊόντων μας διασφαλίζεται από τις κορυφαίες πρώτες ύλες, τις μακροχρόνιες συνεργασίες με όλους τους ευρωπαϊκούς οίκους πρόσμικτων, από τη σταθερή παραγωγική διαδικασία, και τους συνεχείς τακτικούς ελέγχους της παραγωγής. Η εφαρμογή του πιστοποιητικού ποιότητας ISO 9001:2015, τις πιστοποιήσεις όλων των προϊόντων με τη σήμανση CE και την πιστοποίηση των πλακών πεζοδρομίου. Ο επικεφαλής της παραγωγής, Χημικός Μηχανικός, με πολυετή εμπειρία στον χώρο των δομικών υλικών, και με συνεχή έρευνα και εξέλιξη, συντελεί καθοριστικά στην άριστη σταθερή ποιότητα των υλικών.

Μπορείτε να αναφέρετε ορισμένα μεγάλα έργα στην Ελλάδα στα οποία χρησιμοποιήθηκαν τα προϊόντα σας;

Τα έργα μας, είναι πάρα πολλά. Ξεκινώντας από την πλακοποιία είναι η ανάπλαση του κέντρου της Αθήνας το 2004, η πρόσφατη ανάπλαση του κέντρου της Λάρισας και των Τρικάλων που συνεχίζουν ακόμα ως έργο και επίσης η ανάπλαση του κέντρου της Καρδίτσας που πρόσφατα έχει ξεκινήσει. Με τη SYSTEM TECHNICA και με δεδομένο ότι στο πελατολόγιό μας υπάρχουν όλες οι μεγάλες τεχνικές εταιρείες, τα προϊόντα μας εφαρμόσθηκαν σε μεγάλο μέρος του Ολυμπιακού Χωριού, στο Μέγαρο του ΟΤΕ, σε οτιδήποτε αφορά έργα στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, σχολεία, κλινικές, και πολλά ξενοδοχεία σε όλη την Ελλάδα. Χαρακτηριστικά αναφέρω πως στη Σκιάθο την τελευταία δεκαπενταετία σε πολύ μεγάλο μέρος των ξενοδοχείων εφαρμόσθηκαν προϊόντα SYSTEM TECHNICA.

Σε τι επίπεδο βρίσκονται οι εξαγωγές της εταιρείας σας; Σε ποιες χώρες δραστηριοποιείστε και ποιος ο στόχος;

Μετά από συνεχή προσπάθεια, η ανάπτυξη των εξαγωγών μας επέδωσε αποτελέσματα. Έτσι σήμερα τα προϊόντα μας εξάγονται σε πολλές χώρες και της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά και σε τρίτες χώρες. Ενδεικτικά αναφέρω τη Γερμανία, τη Βουλγαρία, την Κύπρο, τη Βόρεια Μακεδονία, την Ταϊλάνδη κ.λπ. Στόχος τα επόμενα χρόνια είναι οι περιοχές της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής.

Σε ποιες περιοχές της Ελλάδας φτάνουν τα προϊόντα του ομίλου σας; Διαθέτετε δίκτυο συνεργατών; Πώς τα προωθείτε στην κατασκευαστική αγορά;
Το δίκτυο πωλήσεων μας είναι πανελλαδικό, με πολύ μεγάλη ανάπτυξη εδώ και 24 χρόνια στη Βόρεια Ελλάδα, και τα τελευταία 10 χρόνια Κεντρική και Νότια Ελλάδα, με μεγάλα σημεία πώλησης σε όλες τις πόλεις.

Για ποιους λόγους η κόλλα πλακιδίων HYBRID POWER FLEX προσφέρει το τέλειο αποτέλεσμα στην πιο συμφέρουσα τιμή; Τι κερδίζει ο τεχνίτης;

Η HYBRID POWER FLEX είναι το πρόσφατο καμάρι της εταιρείας μας. Είμαστε πολύ περήφανοι γιατί καταφέραμε να δημιουργήσουμε ένα πρωτοποριακό προϊόν. Είναι μια κόλλα πλακιδίων καινοτόμα στην ελληνική αγορά, με εξαιρετικές επιδόσεις, και πολύ μεγάλη ευκολία στη χρήση. Είναι ένα προϊόν που γεννήθηκε ως ιδέα παρακολουθώντας την εξέλιξη των πλακιδίων διεθνώς. Οι πολύ μεγάλες διαστάσεις των πλακιδίων και η δυσκολία στους τεχνίτες να αντιμετωπίσουν την εφαρμογή τους, δημιούργησε την ανάγκη να φτιάξουμε μια κόλλα με εξαιρετική ευκολία χρήσης, με μηδενική ολίσθιση, ευκαμψία και πολύ δυνατή πρόσφυση. Η ευκολία στη χρήση δίνει τη δυνατότητα στον τεχνίτη να είναι πιο αποδοτικός στην εφαρμογή και παράλληλα πιο ανταγωνιστικός στις τιμές του. Οπότε, ο πελάτης παίρνει το καλύτερο αποτέλεσμα στην καλύτερη τιμή σε υλικά και εργασία.

Ταράξαμε τα λιμνάζοντα νερά στις συμβάσεις έργων

Η τροποποίηση του υφιστάμενου θεσμικού πλαισίου που διέπει τις δημόσιες συμβάσεις έργων και μελετών, αποτέλεσε βασική προτεραιότητά μας, προκειμένου να θεραπεύσουμε τις καθυστερήσεις, την αδιαφάνεια και τη γραφειοκρατία που είχαν βαλτώσει σημαντικά έργα υποδομών.

Του Γιώργου Καραγιάννη

Μέσω του νέου νόμου Ν.4782/21 που πρόσφατα ψηφίστηκε, εισάγονται καινοτόμες πρακτικές για την ανάθεση και εκτέλεση των έργων, που ταιριάζουν απόλυτα με την ευρύτερη λογική και νοοτροπία που χαρακτηρίζει την κυβέρνησή μας και θα συμβάλλουν στην ταχύτερη παράδοση των έργων, χωρίς καμία έκπτωση στη διαφάνεια.

Σε συνεργασία με όλους του εμπλεκόμενους φορείς του κατασκευαστικού και μελετητικού κλάδου της χώρας, με τους οποίους έγιναν πολλές εποικοδομητικές συναντήσεις, αλλά και έχοντας την εμπειρία και τη γνώση των προβλημάτων που κληθήκαμε να αντιμετωπίσουμε σε μια σειρά μεγάλων έργων, κινηθήκαμε σε δύο στρατηγικούς άξονες κατά το στάδιο της εκπόνησης του νέου νόμου.

Ο πρώτος αφορούσε στη νομοτεχνική μεταβολή και βελτίωση διατάξεων του ν. 4412/2016 ώστε να συνάδουν τόσο με τις προβλέψεις του ενωσιακού δικαίου όσο και με τις σύγχρονες συνθήκες της αγοράς. Ο δεύτερος αφορούσε στην αντιμετώπιση διαπιστωμένων παθογενειών και την ταυτόχρονη εισαγωγή νέων θεσμών, με στόχο την επίτευξη υψηλού επιπέδου αξιοπιστίας του παραγόμενου έργου με απλοποίηση των διαδικασιών.

ΟΙ ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΕΙΣ
Αναλυτικότερα τα σημαντικότερα σημεία που μεταρρυθμίζονται με τον νέο νόμο, εντοπίζονται στα παρακάτω:

  • Ενίσχυση του συστήματος μελέτη – κατασκευή, ώστε να μπορεί να εκκινεί η διαδικασία δημοπράτησης των έργων αμεσότερα απ’ ό,τι ισχύει μέχρι σήμερα, παράλληλα με την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου. Βασική αρχή του συγκεκριμένου τρόπου ανάθεσης αποτελεί η μετατόπιση της ευθύνης των μελετών στον Ανάδοχο αφού το τελικό στάδιο της μελέτης(οριστικές μελέτες) συνυπογράφεται και από εκείνον.
  • Εφαρμογή διατάξεων που αφορούν στις ιδιωτικές επενδύσεις για την ταχύτερη δημοπράτηση μεγάλης κλίμακας έργων, στοχεύοντας στη προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων, με την κατάλληλη διαμόρφωση ενός φιλικού περιβάλλοντος, ώστε να λειτουργούν πολλαπλασιαστικά στην επιτάχυνση των επιδιωκόμενων ρυθμών ανάπτυξης της οικονομίας.
  • Αντιμετώπιση των ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών στα έργα, που είχαν ως αποτέλεσμα τη δυσκολία στην ολοκλήρωσή τους. Το γεγονός αυτό μάλιστα είχε επισημανθεί και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Στο εξής θα πρέπει να αιτιολογείται όποια προσφορά έχει απόκλιση μεγαλύτερη των 10 ποσοστιαίων μονάδων από τον μέσο όρο της έκπτωσης του συνόλου των παραδεκτών προσφορών που υποβλήθηκαν. Η αιτιολόγηση θα αποτελεί δεσμευτική συμφωνία και τμήμα της σύμβασης ανάθεσης, που δεν μπορεί να μεταβληθεί καθ’ όλη τη διάρκεια εκτέλεσης της σύμβασης. Ταυτόχρονα η εγγύηση καλής εκτέλεσης υπολογίζεται πλέον επί του προϋπολογισμού δημοπράτησης του έργου και όχι επί της τελικής αξίας της σύμβασης.
  • Θεσμοθετείται η ιδιωτική επίβλεψη έργων και μελετών, δηλαδή η δυνατότητα να μπορεί να ασκηθεί επίβλεψη από πιστοποιημένο ιδιωτικό φορέα (φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή ένωση προσώπων), που θα διαθέτει τις αναγκαίες εξειδικευμένες γνώσεις, λύνοντας τα χέρια σε οποιονδήποτε φορέα θέλει να σχεδιάσει και να εκτελέσει οποιοδήποτε απαιτητικό ή μη έργο χωρίς προβλήματα, έντεχνα και έγκαιρα με ένα μικρό επιπλέον κόστος.
  • Το σύστημα παρακολούθησης των έργων μετατρέπεται σε δηλωτικό από ελεγκτικό, όπως ισχύει σήμερα, με σκοπό τον ταχύτερο έλεγχο των επιμετρητικών στοιχείων λογαριασμών των έργων, αποφορτίζοντας το Δημόσιο από υποχρεώσεις στις οποίες δεν μπορούσε πολλές φορές να ανταποκριθεί εμπρόθεσμα, με αποτέλεσμα να προκύπτουν δυσμενή αποτελέσματα λόγω αυτοδίκαιων εγκρίσεων.
  • Θεσμοθετείται η δυνατότητα διαιτητικής επίλυσης και φιλικού διακανονισμού κάθε διαφοράς που προκύπτει σχετικά με την εφαρμογή, την ερμηνεία ή το κύρος της Σύμβασης. Μέσω αυτών, επιτυγχάνεται η επιτάχυνση της έννομης προστασίας, αφού είναι κοινώς παραδεκτό ότι με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο οι καθυστερήσεις που μπορούσαν να δημιουργηθούν σε έργα που παρουσίαζαν νομική εμπλοκή, ήταν πολύ σημαντικές και πολλές φορές καθοριστικές για την έκβαση των έργων.
  • Προωθείται ο εκσυγχρονισμός και η ψηφιοποίηση διαδικασιών, με την καθιέρωση υποχρεωτικής τήρησης από τον ανάδοχο ηλεκτρονικού ημερολογίου του έργου, σε ελεύθερο λογισμικό ευρείας χρήσης. Το ηλεκτρονικό ημερολόγιο θα αποστέλλεται ηλεκτρονικά στον Προϊστάμενο της Διευθύνουσας Υπηρεσίας και στον επιβλέποντα του έργου, με στόχο την επιτάχυνση ενημέρωσης όλων των εμπλεκομένων στο έργο και την επίλυση οιωνδήποτε διαφωνιών χωρίς χρονικές καθυστερήσεις.
  • Προβλέπεται η δυνατότητα χορήγησης πριμ πρόσθετης αμοιβής ίσης έως 5% της συμβατικής δαπάνης για παράδοση έργων νωρίτερα από τη συμβατική προθεσμία αποσκοπώντας στην επίτευξη του διττού διακηρυγμένου στόχου για ποιοτικότερα έργα και έγκαιρες παραδόσεις. Αν το δίπτυχο αυτό όντως επιτευχθεί, οι διατάξεις αυτές θα έχουν προσφέρει εξαιρετικές υπηρεσίες στο σύνολο της ελληνικής κοινωνίας, βελτιώνοντας την αξιοπιστία του Κράτους και δίνοντας επιπλέον αντίκρισμα στους κόπους των Ελλήνων πολιτών.
  • Καταργούνται οι κληρώσεις για την ανάδειξη των επιτροπών, που επέφεραν υπερβολικές καθυστερήσεις στη διεξαγωγή των διαγωνισμών, ώστε να επιστρέψει η αρμοδιότητα συγκρότησης επιτροπής διαγωνισμών από άτομα της υπηρεσίας που δημοπρατεί το έργο έτσι ώστε να επιταχυνθούν οι διαδικασίες. Άλλωστε, το αδιάβλητο των διαδικασιών και η αντικειμενικότητα των πρακτικών των διαγωνισμών διασφαλίζεται από την ισχύουσα διάταξη για εξέταση των ενστάσεων από την Ανεξάρτητη Αρχή Προδικαστικών Προσφυγών και όχι από την επιτροπή διαγωνισμού, όπως γινόταν παλαιότερα.
  • Καταργείται η υποχρέωση ετήσιας κατάρτισης καταλόγου για τη δυνατότητα απευθείας ανάθεσης μελετών, προμηθειών και έργων, που ήταν πάγιο αίτημα των φορέων ΟΤΑ και στην πραγματικότητα τους έδενε τα χέρια στην προσπάθειά τους να διαχειριστούν ακόμα και δαπάνες μικρών συμβάσεων. Ταυτόχρονα αλλάζουμε τα όρια για την απευθείας ανάθεση σε 30.000 ευρώ για μελέτες και προμήθειες και 60.000 ευρώ για έργα προσαρμόζοντάς τα στην πραγματικότητα που αντιμετώπισε η αγορά κατά την εφαρμογή του Νόμου.
  • Ιδρύεται το Ενιαίο Σύστημα Τεχνικών Προδιαγραφών και Τιμολόγησης Τεχνικών Έργων και Μελετών, διασφαλίζοντας την ενοποιημένη τεχνική και οικονομική διαχείριση των δημοσίων έργων, αποφεύγοντας τις στρεβλώσεις του παρελθόντος που επέτρεψαν διαφοροποιήσεις ως προς τις τεχνικές προδιαγραφές και την τιμολόγηση, ομοειδών έργων.

Τολμήσαμε λοιπόν, να ταράξουμε τα λιμνάζοντα νερά ετών στις συμβάσεις δημοσίων έργων, παρέχοντας την ευκαιρία σε δημόσιο και φορείς του τεχνικού κόσμου να συμμετέχουν με διαφάνεια και αξιοκρατικούς όρους στο οικονομικό γίγνεσθαι. Πλέον μετά την ψήφιση του νέου νόμου 4782/2021, θα έχουμε αποτελεσματικότερη και πιο ευέλικτη διαχείριση δημόσιων συμβάσεων έργων και μελετών που θα μας οδηγήσει στην ταχύτερη και με μειωμένο κόστος παράδοση των έργων στις τοπικές κοινωνίες.

*Ο κ. Γιώργος Καραγιάννης είναι Γενικός Γραμματέας Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

ΑΒΑΞ: Δυναμικό «παρών» στην αγορά υποδομών

Έτοιμη δηλώνει η διοίκηση του ιστορικού ομίλου να διεκδικήσει όλα τα έργα που αναμένεται να δημοπρατηθούν το επόμενο διάστημα, μεγεθύνοντας το αποτύπωμά του στους κλάδους που δραστηριοποιείται.

Το «παρών» σε όλα τα έργα υποδομών και ενέργειας που είτε ωριμάζουν, είτε πρόκειται να αναδυθούν τα επόμενα χρόνια στο πλαίσιο των επενδύσεων που εντάσσονται στο Ταμείο Ανάκαμψης δηλώνει η διοίκηση του ομίλου ΑΒΑΞ. Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο του ομίλου, κ. Κ. Μιτζάλη, ο όμιλος διαθέτει την τεχνογνωσία και την οικονομική ισχύ να κινηθεί αυτόνομα στη διεκδίκηση διαγωνισμών και συμβάσεων, ωστόσο η συνεργασία με τρίτους φορείς δεν αποκλείεται.

Κάνοντας μια ανασκόπηση του τελευταίου διαστήματος, η διοίκηση του ομίλου ανέφερε πως η χρονιά που πέρασε αποτέλεσε μια ιδιαίτερη πρόκληση. Ωστόσο, επιδεικνύοντας ευελιξία και λαμβάνοντας όλα τα απαραίτητα μέτρα, ο όμιλος συνέχισε απρόσκοπτα τις δραστηριότητές του στην Ελλάδα και το εξωτερικό.

Παράλληλα, εν αναμονή της ανακοίνωσης των συνολικών αποτελεσμάτων για το 2020, η διοίκηση της ΑΒΑΞ προέβλεψε πως ο ενοποιημένος τζίρος θα υπερβεί τα €500 εκατ., ενώ το EBITDA θα αγγίξει τα €45 εκατ. Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων, χωρίς να συνυπολογίζεται η Γραμμή 4 του Μετρό και άλλες προς υπογραφή συμβάσεις, κυμαίνεται περίπου στο €1 δισ.

ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ
Επιπλέον, αναφέρθηκε ότι στο πλαίσιο της νέας φιλοσοφίας μετά τις αλλαγές σε επίπεδο ιδιοκτησίας, ο όμιλος προχώρησε σε κινήσεις αναδιάρθρωσης της δομής του, προκειμένου να εστιάσει στους τομείς τους οποίους σκοπεύει να διατηρήσει τον πρωταγωνιστικό ρόλο του, αξιοποιώντας παράλληλα την κατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού του. Μέσω της αναδιάρθρωσης αυτής αναδεικνύονται τέσσερις επιχειρησιακοί τομείς ολοκληρωμένης ευθύνης: Ο τομέας έργων υποδομών και κτιριακών έργων, ο τομέας ενεργειακών έργων, ο τομέας έργων δικτύων και ο τομέας έργων συμβάσεων παραχώρησης/ΣΔΙΤ.

Επιπλέον, με το νέο οργανόγραμμα, προωθείται στο management της εταιρείας μια νέα γενιά στελεχών, προερχόμενων από τις τάξεις της. Επισημάνθηκε, δε, η σταθερότητα στην μετοχική βάση της εταιρείας καθώς οι τρεις βασικοί μέτοχοι – οι οικογένειες Ιωάννου, Μιτζάλη και Κουβαρά – διατηρούν διαχρονικά τη θέση τους στην εταιρεία, όπως αποδείχθηκε έμπρακτα στην αύξηση κεφαλαίου που ολοκληρώθηκε πριν από έναν χρόνο.

Όσον αφορά την απορρόφηση κονδυλίων του Ταμείου Ανάκαμψης από τη χώρα μας, η εταιρεία αποτιμά θετικά την προσπάθεια της πολιτείας να αξιοποιήσει τη δυναμική του κατασκευαστικού κλάδου για την επιστροφή σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης.

ΟΙ ΑΜΕΣΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ
Η ΑΒΑΞ θα διεκδικήσει τον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, μέσω της κοινοπραξίας Vinci-ομίλου Μυτιληναίου, στην οποία εσχάτως απέκτησε συμμετοχή. Κατά τον κ. Μιτζάλη, ο όγκος έργων της επόμενης περιόδου εκ των πραγμάτων δημιουργεί την ανάγκη συμπράξεων ανάμεσα στους εγχώριους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ομίλου, κ. Χ. Ιωάννου, ξεκαθάρισε ωστόσο ότι το παραπάνω ενδεχόμενο «δεν σημαίνει σε καμιά περίπτωση μετοχικές συνεργασίες».

Πέραν της παραπάνω τοποθέτησης, τόσο ο κ. Μιτζάλης όσο και ο πρόεδρος του ομίλου κ. Χ. Ιωάννου επικεντρώθηκαν στις άμεσες προτεραιότητες του ομίλου, όπως η εξέλιξη των έργων για τη Γραμμή 3 του Μετρό, αλλά και την επικείμενη υπογραφή της σύμβασης για την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό. Ειδικότερα, η διοίκηση του ομίλου εκτίμησε πως η τελική υπογραφή της σύμβασης για το έργο θα γίνει έως το τέλος της άνοιξης ενώ η έναρξη των κύριων κατασκευαστικών εργασιών από την κοινοπραξία τοποθετούνται στις αρχές του 2021.

Σε ό,τι αφορά των τομέα των παραχωρήσεων και των έργων ΣΔΙΤ, ο όμιλος στο πλαίσιο του μετασχηματισμού του, προωθεί την ίδρυση ξεχωριστής εταιρικής οντότητας, προκειμένου να αποτελέσει διακριτό βραχίονα εντός του ομίλου ΑΒΑΞ, για λόγους διαφανέστερης οικονομικής και επιχειρησιακής απεικόνισης

Επιπλέον, η διοίκηση του ομίλου αναφέρθηκε στην προώθηση νέων ενεργειακών επενδύσεων σε ΑΠΕ (μέσω της Volterra) μεγέθους 36 MW στη Βόρεια Ελλάδα, αλλά και στην έναρξη κατασκευαστικών έργων για τη δημιουργία οικιστικών συγκροτημάτων στο Ελληνικό και την Κρήτη εντός του β’ τριμήνου του 2021.

ΕΡΓΑ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Όσον αφορά τις αγορές του εξωτερικού, η διοίκηση παρουσίασε την εξέλιξη των εργασιών στον σταθμό παραγωγής ενέργειας στην Bismayah του Ιράκ, ισχύος 1.650 ΜW και αξίας ύψους €533 εκατ. Πρόκειται για το μεγαλύτερο ενεργειακό έργο που ανατέθηκε ποτέ σε εταιρεία ελληνικών συμφερόντων στο εξωτερικό ενώ η ΑΒΑΞ έχει ολοκληρώσει παρόμοιο σταθμό, ισχύος 1.500 MW, στην ίδια περιοχή. Επιπλέον, αναφέρθηκε στο έργο κατασκευής του αγωγού φυσικού αερίου IGB, προϋπολογισμού ύψους €145 εκατ., που επανασχεδιάζει τον ενεργειακό χάρτη της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Πρόκειται για έργο του οποίου η κατασκευαστική δραστηριότητα συνέπεσε με το πρώτο πανευρωπαϊκό lockdown, τη στιγμή που η φύση του απαιτεί συνεχείς διασυνοριακές μετακινήσεις. Οι εργασίες για την κατασκευή του αγωγού προχωρούν με ταχείς ρυθμούς, έχοντας σημειώσει εύλογη πρόοδο, ενώ η ολοκλήρωσή του αναμένεται εντός του 2021.

Για τον αυτοκινητόδρομο Ston Bypass (DC414), συνολικού προϋπολογισμού €68,8 εκατ., η εταιρεία επεσήμανε την υψηλή σημασία του οδικού έργου καθώς θα προσφέρει πρόσβαση στην υπό κατασκευή γέφυρα Peljesac, για τη σύνδεση της περιοχής του Dubrovnik με την υπόλοιπη Κροατία, χωρίς την ανάγκη διέλευσης μέσω της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης. Τα επόμενα χρόνια, με την εμπειρία που έχει αποκτήσει σε μεγάλης κλίμακας έργα, η εταιρεία θα συνεχίσει να διεκδικεί στοχευμένα projects σε περιοχές του εξωτερικού τις οποίες γνωρίζει καλά.

ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ
Στην κατασκευή δύο νέων οικιστικών συγκροτημάτων προχωρά μέσα στο β’ τρίμηνο του 2021 ο όμιλος ΑΒΑΞ, η διοίκηση του οποίου εκτιμά ότι η αγορά κατοικίας θα ανακάμψει μετά την πάροδο της πανδημίας και την επαναφορά της ζήτησης κυρίως από ξένους επενδυτές.

Στο πλαίσιο αυτό προγραμματίζει την ανέγερση 16 κατοικιών (συνολικού εμβαδού 2.500 τ.μ.) σε ιδιόκτητο ακίνητο στην περιοχή του Ελληνικού κοντά στο σταθμό του μετρό, πλησίον της Λ. Βουλιαγμένης. Σύμφωνα με τη διοίκηση του ομίλου το συγκεκριμένο project έχει εμπορική αξία ύψους 6,5 εκατ.ευρώ. Παράλληλα, στον ίδιο χρόνο υπολογίζει την έναρξη εργασιών για τη δημιουργία ενός ακόμη συγκροτήματος παραθεριστικών κατοικιών στις Καλύβες Χανίων. Ο όμιλος σχεδιάζει τη δημιουργία 20 διαμερισμάτων στη συγκεκριμένη περιοχή με προσδοκώμενη αξία πωλήσεων της τάξης των 4,5 εκατ. ευρώ.

Κατά τον πρόεδρο του ομίλου, κ. Χ. Ιωάννου, η αγορά κατοικίας -ιδίως μέσω του προγράμματος Χρυσής Βίζα- παρά την κατάρρευσή της το 2020 λόγω της πανδημίας, θα επιστρέψει δυναμικά τα επόμενα χρόνια, καθώς το ενδιαφέρον των ξένων αγοραστών παραμένει ενεργό.

Πέρα από τα δρομολογημένα οικιστικά έργα, ο όμιλος διεκδικεί μαζί με τον αμερικανικό όμιλο Macklowe τον διαγωνισμό για την κατασκευή και συνεκμετάλλευση του Πύργου Κατοικιών στο Ελληνικό. Υπενθυμίζεται ότι η πρώτη φάση των διαγωνισμών για τους δύο Πύργους που σχεδιάζει η Lamda Developmet ολοκληρώθηκε στις 19 Φεβρουαρίου και σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, το ενδιαφέρον εκδηλώθηκε τόσο από εγχώριους παίκτες της αγοράς ανάπτυξης ακινήτων όσο και από διεθνείς ομίλους, ορισμένοι εκ των οποίων δεν είχαν εκδηλώσει έως πρότινος ενδιαφέρον για projects στην ελληνική αγορά.

Στο πλαίσιο του σχεδιασμού, προβλέπεται να συσταθούν δύο εταιρείες ειδικού σκοπού (SPV), μια για κάθε πύργο. Στη μια θα έχει πλειοψηφικό ποσοστό η Lamda Development και στην άλλη ο συν-επενδυτής. Οι εργασίες προβλέπεται να ξεκινήσουν το 2023 και να αποπερατωθούν το 2025. Υπενθυμίζεται ότι ο ένας πύργος (για τον οποίο η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Macklowe έχει καταθέσει προσφορά) θα έχει μόνο χώρους κατοικιών (Marina Residential Tower), ενώ ο άλλος μικτή χρήση (γραφεία και κατοικίες).

Νόμος για τις δημόσιες συμβάσεις: Λάθος στη μετάφραση;

Ο νέος νόμος για τις Δημόσιες Συμβάσεις είναι πια γεγονός. Και μια και το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω, άντε να δούμε τι μας άφησε στο διάβα του. Το μεγάλο λάθος -που παραμένει- στον ορισμό της Προμήθειας.

Του Γιώργου Μπενέκου

Σχεδόν ένα χρόνο τον παλεύαμε, κυρίως μέσω του ΕΣΒΥΚ και όλοι μας ο καθένας με τη δική του εμπειρία και επιστημονικό και εργασιακό του υπόβαθρο, προσπαθήσαμε να εντάξουμε ό,τι νομίζαμε πως θα μας απαλλάξει από μπερδέματα.

Επειδή, όπως λέει και ο σοφός λαός οι ρήσεις του οποίου δεν υπόκεινται σε κριτική ή αμφισβήτηση, το ψάρι βρωμάει από το κεφάλι, τα προβλήματα ξεκίναγαν από τους ορισμούς και χάνονταν στη μετάφραση. Ο κοινοτικός ορισμός του έργου building & civil engineering works μεταφράστηκε σε Oικοδομικές & Εργασίες Πολιτικού Μηχανικού, ενώ η πραγματικότητα δεν ήταν ο διαχωρισμός civil/mechanical αλλά civil/military. Mε τη σωτήρια επέμβαση της ΕΑΑΔΗΣΥ, που προς τιμήν της το πάλεψε, τελικά πετύχαμε ο ορισμός του έργου να περιλαμβάνει όλες τις ειδικότητες μηχανικών, γιατί αλλιώς ο νόμος θα μπορούσε να ονομαστεί, αντί για νόμος περί Δημοσίων Συμβάσεων σε νόμος «Η χαρά του Πάρεδρου», αφού ο Πάρεδρος «νομίμως» θα έκοβε όλα τα εντάλματα πλην οικοδομικών Π/Μ και θα τα αποκαλούσε ό,τι θέλεις πλην έργων, οπότε όλες οι ειδικότητες του Πολυτεχνείου θα τελείωναν επαγγελματικά.

ΤΟ ΖΗΤΗΜΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑΣ
Το μεγάλο λάθος βέβαια -το οποίο παρέμεινε- δεν ήταν στον ορισμό του έργου που κάποτε θα διορθωνόταν, αλλά στον ορισμό της Προμήθειας. Ο κοινοτικός ορισμός «A public supply contract may include, as an incidental matter, sitting and installation operations» αντί του ορθού που προκύπτει από το κοινοτικό εργαλείο ΙΑΤΕ.EU, αποδόθηκε ως «Μία σύμβαση δημόσιας προμήθειας ενδέχεται περιστασιακά να περιλαμβάνει εργασίες τοποθέτησης και εγκατάστασης». Δηλαδή νομοθετήθηκε στη θέση τού «ενδέχεται περιστασιακά» το οποίο σημαίνει «καμιά φορά και ίσως» το «παρεμπιπτόντως», το οποίο σημαίνει μεσολαβώ μεταξύ δύο πραγμάτων και στην πράξη η δημόσια διοίκηση θα ζητάει να προμηθευτεί 2 air-condition και σαν υποστηρικτική εγκατάσταση θα χτίζει και το σχολείο. Οπότε με το κόλπο αυτό όλες οι ειδικότητες μηχανικών τελειώνουν. Ακριβώς το ίδιο όπως και με τα εκκλησάκια που για ένα καντήλι 1×1 μ. προκάτ, χτίζεται η βίλα των 600 τ.μ. σαν υποστηρικτική εγκατάσταση της εκκλησίας. Ο αγώνας που δώσαμε σε κάθε επίπεδο δεν λέγεται αλλά δυστυχώς επειδή στο κόλπο αυτό συμμετέχουν τα golden boys όλων των κομμάτων αποτύχαμε παταγωδώς – όλοι παρίσταναν τον αδαή και τον άσχετο.

Επόμενο λάθος στη μετάφραση, η ιδιωτική επίβλεψη. Αυτό σαν διαδικασία προϋπήρχε κατ’ αρχάς στα πολύ μεγάλα έργα με τη μορφή των συμβούλων και η διαδικασία μονιμοποιήθηκε (established) με τις παραχωρήσεις. Εκεί στις παραχωρήσεις που τα κεφάλαια τα έβαζε η τράπεζα, αυτή επέβαλλε τον λεγόμενο «Ανεξάρτητο Μηχανικό» στον οποίον είχε εμπιστοσύνη και τη διαχείριση της αμοιβής του την είχε ο παραχωρησιούχος – αλλά με τα χρήματα της τράπεζας. Εδώ στην «κόπυ-πάστε» διαδικασία η μετάφραση λέει «φέρε ανάδοχε όποιον φίλο σου θέλεις να μας κάνει τον επιβλέποντα» –πλήρωνέ τον κιόλας από δικά σου– και φυσικά στην ελληνική προσαρμογή του συστήματος θα γίνει «του θρασύτερου το κάγκελο».

Ένα άλλο θέμα που παλέψαμε ήταν να εξαλειφθούν οι δυνατότητες διαρροής και οι διαδικασίες που επιτρέπουν «πρόδηλη» συναλλαγή και αλλού πετύχαμε, αλλού χάσαμε. Όπως:
1) Στην επικαιροποίηση δικαιολογητικών διαγωνισμού, που αν έλειπε κάτι, η νομοθεσία προέβλεπε ότι η αναθέτουσα αρχή «δύναται» να σε καλέσει για διόρθωση-συμπλήρωση οπότε το δύναται-δεν δύναται ήταν θέμα που “άφηνε περιθώρια”, αυτό διορθώθηκε στο άρθρο 43 με το λεκτικό «καλεί».
2) Το άλλο λάθος που έπρεπε το ΤΕΥΔ να υπογράφεται 10 ημέρες πριν από την καταληκτική ημερομηνία του διαγωνισμού, διορθώθηκε για να λέμε και του στραβού το δίκιο, αφού βέβαια είχε φτάσει η «πιάτσα» γύρω από αυτήν τη διάταξη να απορρίπτει προσφορά λόγω μη βεβαίας ημερομηνίας «ηλεκτρονικής!!» προ του διαγωνισμού υπογραφής του ΤΕΥΔ, αλλά μετά, γύριζαν τον χρόνο και το ποτάμι πίσω και την ανέθεταν σ’ αυτόν που είχε υπογράψει το ΤΕΥΔ 2 μήνες μετά τον διαγωνισμό. Κατόπιν αναφέρουμε παρατηρήσεις που αν και υποβλήθηκαν αρμοδίως στο ΥΜΕ μαζί με τις βέβαιες παρενέργειές τους μετοίκησαν στον κάλαθο, ήτοι εμείς αποτύχαμε.

ΑΡΘΡΟ 1-ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 44: ΜΗ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ
Με τις ηλεκτρονικές προσφορές δεν υπάρχουν εκπρόθεσμες προσφορές, οπότε δεν έχει έννοια η παραπάνω διάταξη. Επίσης αποδεικτικά στοιχεία συμπαιγνίας ή διαφθοράς θέλει δεκαετίες στα ποινικά για να γίνουν αμετάκλητα δεκτά. Οι καθυστερήσεις και το μπλοκάρισμα των έργων ή θα καταστήσουν τον όρο ανεφάρμοστο ή θα διαλύσουν τα έργα. Ουδείς πρόκειται να δεχτεί ότι ενεπλάκη σε συμπαιγνία και θα ζητάει εκκαθάριση της υπόθεσης και στους τρεις βαθμούς δικαιοσύνης, κάνοντας μήνυση στην επιτροπή, με αποτέλεσμα να μην περπατάει κανένα έργο αλλά η πρόταση για διαγραφή της έννοιας μη κανονική προσφορά και συμμετοχή σε συμπαιγνία πήγε στο καλάθι.

ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 47-48: ΜΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ
Το ταίριασμα με τα έγγραφα της σύμβασης και ο θολός ορισμός της μη κατάλληλης προσφοράς εμπεριέχει τη «στάνταρ ανάθεση» μέσω των προδιαγραφών που αποκλείουν τους αντιπάλους. Για την αποφυγή της διαδικασίας αυτής όταν μία επιτροπή απορρίπτει τεχνικά έναν οικονομικό φορέα διότι το προϊόν του δεν ταιριάζει με τις προδιαγραφές (έγγραφα της σύμβασης) να αναφέρει υποχρεωτικά την έκφραση στο πρακτικό -ενώ υπάρχουν τουλάχιστον τρία προϊόντα που πληρούν τις (στημένες) προδιαγραφές. Έτσι θα υπάρχει ασφάλεια δικαίου και θα κοπούν οι αναθέσεις διά της προδιαγραφής και θα κλάψουν μανούλες απατεώνων. Μη ρωτάτε… πάλι καλένδες. Ούτε μπορεί να φανταστεί κανείς τι παγίδες υπάρχουν σε ελεύθερους και ανοιχτούς δήθεν για τα μάτια του κόσμου διαγωνισμούς που οδηγούν σε νταβατζήδες, μοναδικούς προμηθευτές, κλειδωμένα software και δεν συμμαζεύεται.

ΑΡΘΡΟ 25: ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 76 ΠΑΡ. Γ&Δ
Αυτό αφορά τις κατηγορίες κάτω του 10% που απορροφούνται από τις μεγάλες κατηγορίες δηλαδή τα Η/Μ που τα παίρνουν τα πτυχία Π/Μ. Ζητήσαμε να μπει παρατήρηση-προσθήκη στη διάταξη ότι το αντικείμενο κάτω του 10% του προϋπολογισμού που απορροφάται από τα μεγάλα πτυχία εκτελείται οπωσδήποτε και δεν αντικαθίσταται με τις ανακατατάξεις ποσοτήτων του ΑΠΕ από άλλα αντικείμενα. Δηλαδή στην πράξη τα εξειδικευμένα Η/Μ που γίνονται χωματουργικά και χάνονται οπότε μένει το έργο να κατασκευαστεί από επόμενες εργολαβίες αν ποτέ γίνουν. Καλένδες…

Παρ. 3: Ζητήσαμε να προστεθεί παρατήρηση ότι «ιδιότητες τεχνικοοικονομικές που περιέχονται στο ΜΗΕΔΕ δεν αμφισβητούνται και δεν βραχυκυκλώνονται από ειδικούς όρους της παρ. αυτής» δεδομένου ότι οι ειδικοί όροι μπαίνουν για να επιτρέψουν σε οικονομικούς φορείς που έχουν τα προσόντα να συμμετάσχουν στον ανταγωνισμό και όχι για να αποκλείσουν τους ήδη έχοντες δικαίωμα. Καλένδες…

ΑΡΘΡΟ 29: ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ 80 – ΑΠΟΔΕΙΚΤΙΚΑ ΜΕΣΑ
Παρ. 8: Ζητήσαμε να προστεθεί (στις συμβάσεις καθαρισμού και φύλαξης) παράγραφος όπου στα δικαιολογητικά πληρωμής υποχρεωτικά περιλαμβάνεται η κατάσταση μισθοδοσίας του προσωπικού ΑΠΔ-ΕΦΚΑ εξοφλημένη καθώς και τα καταθετήρια στα βιβλιάρια των εργαζομένων του καθαρού ποσού μισθού που αναφέρεται στην κατάσταση. Έτσι θα σταματήσει η δουλοπαροικία που στον τομέα αυτόν αποτελεί συνήθη πρακτική. Αυτό με τεράστιο αγώνα το είχαμε πετύχει επί ΝΔ στο τεχνικό συμβούλιο της ΥΠΑ, αλλά μόλις άλλαξε η σύνθεση η δουλοπαροικία επανήλθε και στη νομοθεσία δεν μπήκε. Άλλες καλένδες…

ΑΡΘΡΑ 109/112: Τροποποίηση των 259/277. Καμία παρατήρηση κανονικά αλλά καλό θα ήταν να γίνει το ΕΣΗΔΗΣ user friendly γιατί τώρα είναι σταυρόλεξο για τους μη εξοικειωμένους και το ίδιο το ΕΣΗΔΗΣ και οι διατάξεις του παρόντος προβλέπουν σεμινάρια χρηστών αντί για την πιο απλή έννοια, δηλαδή «τον μετασχηματισμό του ΕΣΗΔΗΣ σε φιλικό προς τον χρήστη».

ΕΛΛΑΚΤΩΡ: Μείωση εσόδων και ζημίες κατά το α’ τρίμηνο του 2021

Όπως ανακοίνωσε ο Όμιλος, ο Κύκλος Εργασιών παρουσίασε κάμψη της τάξης του 14%,  φτάνοντας τα €193 εκατ. έναντι €225 εκατ. το α’ τρίμηνο του 2020. Τα Κέρδη προ Φόρων, Τόκων και Αποσβέσεων (EBITDA) ήταν επίσης μειωμένα, μιας και ανήλθαν σε €40 εκατ. έναντι €51 εκατ. το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η κάμψη των επιδόσεων του κλάδου των Παραχωρήσεων, λόγω των επιπτώσεων της COVID-19 και των μέτρων περιορισμού (-€11,7 εκατ. έναντι του 1ου 3μήνου ‘20), του κλάδου της Κατασκευής (-€8,5 εκατ. έναντι του 1ου 3μήνου ‘20), αλλά και η σημαντική βελτίωση του κλάδου των ΑΠΕ (+€7,8 εκατ. έναντι του 1ου 3μηνου ‘20) επηρέασαν το EBITDA του Ομίλου.

Η ρευστότητα του Ομίλου ανήλθε στις 31.03.2021 σε €403 εκατ. έναντι €406 εκατ. στις 31.12.2020.

Ο καθαρός δανεισμός, εξαιρουμένου του Μορέα (δάνειο χωρίς αναγωγή €444 εκατ. και καταθέσεις €38 εκατ.), διαμορφώθηκε σε €715 εκατ. στις 31.03.2021 έναντι €707 εκατ. στις 31.12.2020, διαμορφώνοντας το δείκτη Net Debt / EBITDA σε 4,4x.

  • Στις Παραχωρήσεις, το EBITDA διαμορφώθηκε σε €19,5 εκατ. το 1ο τρίμηνο του 2021, έναντι €31,3 εκατ. το 1ο τρίμηνο του 2020 (-38%), με την απόδοση να επηρεάζεται από το lockdown.
  • Στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, το EBITDA παρουσίασε αύξηση κατά 39% και διαμορφώθηκε σε €27,6 εκατ. το 1ο τρίμηνο του 2021 έναντι €19,8 εκατ. το αντίστοιχο τρίμηνο του 2020, ως αποτέλεσμα της αυξημένης εγκατεστημένης ισχύος και μη επηρεαζόμενο από την πανδημία του COVID-19.
  • Στο Περιβάλλον, το EBITDA διαμορφώθηκε σε €4,3 εκατ. το 1ο 3μηνο του 2021 έναντι €4,0 εκατ. το 1ο 3μηνο του 2020 (+6%).
  • Στην Ανάπτυξη Ακινήτων, το EBITDA παρουσίασε μείωση 39% και διαμορφώθηκε σε €0,8 εκατ. το 1ο 3μηνο έναντι €1,3 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020 κυρίως λόγω των επιπτώσεων του lockdown.
  • Στην Κατασκευή, το EBITDA διαμορφώθηκε σε ζημιά €10 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 έναντι ζημιάς €1 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020.

Ο Ευθύμης Μπουλούτας, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ σχολίασε τα αποτελέσματα, δηλώνοντας: “Παρά τις προκλήσεις λόγω των περιοριστικών μέτρων για την αντιμετώπιση της COVID-19, ο Όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ επέδειξε ανθεκτική λειτουργική επίδοση με Κέρδη προ Φόρων, Τόκων και Αποσβέσεων (ΕBITDA) στα €40 εκατ. έναντι €51 εκατ. στο αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους. Από την αρχή του έτους, ο Όμιλος υλοποιεί ολοκληρωμένο πρόγραμμα αναδιοργάνωσης στη λειτουργική και χρηματοοικονομική του δομή. Ήδη ολοκληρώθηκε ομολογιακό δάνειο €50 εκατ. στην ΆΚΤΩΡ, το οποίο σε συνδυασμό με την έγκριση της Αύξησης Μετοχικού Κεφαλαίου έως €120,5 εκατ. δημιουργούν νέες βάσεις και προοπτικές βελτίωσης στη λειτουργική κερδοφορία του Ομίλου”.

1. Βασικά Οικονομικά μεγέθη Ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ στο 1ο τρίμηνο 2021

Κέρδη & Ζημιές

 Μείωση εσόδων κατά 14% έναντι του 1ου τριμήνου 2020

Τα ενοποιημένα έσοδα του Ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ διαμορφώθηκαν το 1ο 3μηνο 2021 σε €193 εκατ. έναντι €225 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020, μειωμένα κατά 14%, (ή κατά €32 εκατ.). Η μείωση προήλθε κυρίως από τον κατασκευαστικό κλάδο, όπου τα έσοδα μειώθηκαν κατά €33 εκατ. (από €130 εκατ. σε €97 εκατ.). Ο κλάδος Παραχωρήσεων παρουσίασε μείωση εσόδων κατά €10 εκατ. (από €50 εκατ. σε €40 εκατ.), ενώ οι κλάδοι ΑΠΕ και Περιβάλλον παρουσίασαν αύξηση εσόδων κατά €8 εκατ. (από €24 εκατ. σε €32 εκατ.) και €2 εκατ. (από €22 εκατ. σε €24 εκατ.) αντίστοιχα σε σχέση με το 1ο τρίμηνο 2020.

Κόστος Πωληθέντων μειωμένο κατά 10% έναντι του 1ου τριμήνου ’20

Το κόστος πωληθέντων του Ομίλου (χωρίς αποσβέσεις) διαμορφώθηκε σε €143 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021, έναντι €159 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020,  μειωμένο κατά 10%, ή κατά €16 εκατ.

Μειωμένο μεικτό κέρδος

Το μεικτό κέρδος του Ομίλου διαμορφώθηκε σε €50 εκατ. το 1ο  3μηνο 2021 έναντι €66 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020 ή 24% μείωση. Η μείωση αυτή προήλθε κυρίως από τους κλάδους της Κατασκευής (μεικτές ζημιές €7 εκατ.  το 1ο 3μηνο 2021 έναντι μεικτό κέρδος €4 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020) και των Παραχωρήσεων (μείωση μεικτού κέρδους από €33 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020 σε €22 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021), η οποία καλύφθηκε μερικώς από την αύξηση κατά €7 εκατ. που σημείωσε το μεικτό κέρδος του κλάδου των ΑΠΕ κατά την ίδια περίοδο.

Έξοδα διοίκησης μειωμένα 24% έναντι του 1ου  τριμήνου ’20

Τα έξοδα διοίκησης (χωρίς αποσβέσεις) διαμορφώθηκαν σε €12,3 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 έναντι €16,2 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020, μειωμένα κατά 24% και αποτελεί το χαμηλότερο επίπεδο εξόδων διοίκησης των τελευταίων 9 τριμήνων.

Έξοδα διάθεσης στα ίδια επίπεδα με το 1ο τρίμηνο ’20

Τα έξοδα διάθεσης διαμορφώθηκαν σε €0,9 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 παραμένοντας στα ίδια επίπεδα με το 1ο 3μηνο 2020.

Το περιθώριο EBITDA στο 21%

Το EBITDA διαμορφώθηκε σε €40,2 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021, σε σύγκριση με €50,5 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020, σημειώνοντας μείωση 20%, δηλ. €10,3 εκατ.  Το περιθώριο EBITDA μειώθηκε σε 20,8% το 1ο 3μηνο 2021 έναντι περιθωρίου 22,5% το 1ο 3μηνο 2020.

Οι αποσβέσεις διαμορφώθηκαν σε €26,7 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 έναντι €26 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020.

Το EBIT διαμορφώθηκε σε €13,4 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 σε σύγκριση με €24,5 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020.

Ζημιές προ φόρων €7 εκατ. το 1ο τρίμηνο ’21

Οι ζημιές προ φόρων ήταν €7 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 σε σύγκριση με κέρδη €2,8 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2020, ενώ τα Καθαρά Κέρδη / Ζημιές μετά από φόρους και δικαιώματα μειοψηφίας ήταν ζημιές €9,9 εκατ. έναντι ζημιών €8,8 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020.

Ισολογισμός

Το σύνολο Ενεργητικού του Ομίλου διαμορφώθηκε στις 31.03.2021 σε €2,88 δισ. έναντι €2,82 δισ. στις 31.12.2020, σημειώνοντας αύξηση κατά €59 εκατ. που οφείλεται κυρίως στην αναγνώριση του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης της Μαρίνας Αλίμου (έναρξη παραχώρησης 01.01.2021).

€403 εκατ. ταμειακά και λοιπά ρευστοποιήσιμα στοιχεία

Τα ταμειακά διαθέσιμα και λοιπά ρευστοποιήσιμα στοιχεία ανήλθαν στις 31.03.2021 σε €403 εκατ. έναντι €406 εκατ. στις 31.12.2020.

Το σύνολο των δανείων, εξαιρουμένου του Μορέα (δάνειο χωρίς αναγωγή €444 εκατ.), ανήλθε στις 31.03.2021 σε €1.081 εκατ. έναντι €1.082 εκατ. στις 31.12.2020.

Ο καθαρός δανεισμός, εξαιρουμένου του Μορέα (δάνειο χωρίς αναγωγή €444 εκατ. και καταθέσεις €38 εκατ.), διαμορφώθηκε σε €715 εκατ. στις 31.03.2021 έναντι €707 εκατ. στις 31.12.2020.

Ίδια Κεφάλαια μετόχων  €224 εκατ.

Τα Ίδια Κεφάλαια αποδιδόμενα στους μετόχους ανήλθαν σε €224 εκατ. έναντι €230 εκατ. στις 31.12.2020 καθώς τα Συγκεντρωτικά Συνολικά Εισοδήματα του 3μήνου 2021 διαμορφώθηκαν σε ζημιά €5,5 εκατ. έναντι ζημιάς €11,6 εκατ. το 1ο 3μηνο του 2020.

2. Επίδοση ανά τομέα στο 1ο τρίμηνο 2021

Κατασκευή

Επαναπροσδιορισμός μεγέθους του κλάδου της Κατασκευής

Το  1ο 3μηνο 2021 ο κλάδος της Κατασκευής παρουσίασε έσοδα €97 εκατ., μειωμένα κατά 26% (ή €33 εκατ.) έναντι εσόδων €130 εκατ. το 1ο  3μηνο 2020, κυρίως λόγω μειωμένης κατασκευαστικής δραστηριότητας, καθώς ο Όμιλος έχει αποφασίσει να εστιάσει γεωγραφικά στην Ελλάδα και στη Ρουμανία.

EBITDA : -€9,8 εκατ. το 1ο  τρίμηνο ’21

Το EBITDA του κλάδου της Κατασκευής διαμορφώθηκε σε -€9,8 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 έναντι -€1,2 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020.

Το 1ο 3μηνο 2021 οι ζημιές προ φόρων ήταν €15,4 εκατ. έναντι ζημιών €6,3 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020.

 Ανεκτέλεστο

Το ανεκτέλεστο υπόλοιπο της ΑΚΤΩΡ και των θυγατρικών της ανήλθε στις 31.03.2021 σε €1.7 δισ. Το ανεκτέλεστο συμπεριλαμβάνει νέα έργα οι συμβάσεις των οποίων έχουν υπογραφεί ή αναμένεται να υπογραφούν.

Παραχωρήσεις

Η πανδημία COVID-19 και τα μέτρα περιορισμού είχαν σημαντική επίπτωση στο 1ο τρίμηνο ’21

Τα έσοδα του κλάδου των Παραχωρήσεων διαμορφώθηκαν σε €40,3 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021, μειωμένα κατά 20% έναντι εσόδων €50,4 εκατ. το 1ο  3μηνο 2020. Η μείωση των εσόδων στο 1ο 3μηνο 2021 οφείλεται  στη μειωμένη κυκλοφορία  (Αττική Οδός –28%) ως αποτέλεσμα των  περιοριστικών μέτρων μετακίνησης που επιβλήθηκαν από την κυβέρνηση λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού.

Μείωση EBITDA κατά 38% έναντι του 1ου τριμήνου ’20

Το EBITDA του κλάδου των Παραχωρήσεων ανήλθε σε  €19,5 εκατ. το 1ο  3μηνο 2021 έναντι €31,3 εκατ. το  1ο 3μηνο 2020 παρουσιάζοντας μείωση κατά 38%.

Το 1ο  3μηνο 2021 οι ζημιές προ φόρων ανήλθαν σε €4,2 εκατ. έναντι κερδών €5,2 εκατ. το 1ο  3μηνο 2020.

Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ)

Ανεπηρέαστες από το COVID-19

Ο κύκλος εργασιών του κλάδου ΑΠΕ κατά το 1ο  3μηνο 2021 ανήλθε σε €32,5 εκατ. έναντι  €23,9 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020 παρουσιάζοντας αύξηση 36%, ως αποτέλεσμα της αυξημένης εγκαταστημένης ισχύος.

Το EBITDA του κλάδου ΑΠΕ κατά το 1ο  3μηνο 2021 ανήλθε σε €27,6 εκατ. έναντι €19,8 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020 παρουσιάζοντας αύξηση 40% ως αποτέλεσμα της αυξημένης εγκαταστημένης ισχύος και μη επηρεαζόμενο από την πανδημία του COVID-19.

Το 1ο 3μηνο 2021 τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε €18,4 εκατ. έναντι €12,1 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020 (+52%).

Δεύτερο μεγαλύτερο χαρτοφυλάκιο Αιολικών στην Ελλάδα

493 MW εγκατεστημένη ισχύς στις 31.03.2021. Επιπλέον άδειες ισχύος έως και 496MW βρίσκονται σε αρχικό στάδιο ανάπτυξης στο πλαίσιο της στρατηγικής συνεργασίας του Ομίλου με την EDPR.

Περιβάλλον

Αύξηση κύκλου και εργασιών EBITDA

Τα έσοδα του Περιβάλλοντος διαμορφώθηκαν σε €24,3 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021, αυξημένα από τα €22,4 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020 κατά 8%.

Το EBITDA διαμορφώθηκε σε €4,3 εκατ. το 1ο  3μηνο 2021 έναντι €4 εκατ. το 1ο  3μηνο 2020 (+6%).

Τα Κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε €2,7 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 έναντι €2,3 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020.

Ανάπτυξη Ακινήτων

Μείωση κύκλου εργασιών και EBITDA

Τα έσοδα του τομέα Ανάπτυξης Ακινήτων διαμορφώθηκαν στα €1,3 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021, έναντι €1,8 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020, μειωμένα κατά 32%, λόγω επίπτωσης του COVID-19.

Το EBITDA διαμορφώθηκε σε €0,8 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 έναντι €1,3 εκατ. το 1ο 3μηνο 2020 (-38%).

Οι ζημιές προ φόρων ήταν €0,1 εκατ. το 1ο 3μηνο 2021 έναντι κερδών €0,3 εκατ.  το 1ο  3μηνο 2020.

 

 

Όσα πρέπει να διευθετηθούν άμεσα στον Ν. 4782/2021

Έγιναν κάποια θετικά βήματα προς την κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού του θεσμικού πλαισίου που διέπει τα Δημόσια Έργα, αλλά παραμένουν κάποια σημεία που πρέπει να τροποποιηθούν άμεσα. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι οι μεταβατικές διατάξεις του νόμου, που προκαλούν σύγχυση.

Του Μιχαήλ Δακτυλίδη

Με την ψήφιση του νέου νόμου 4782/2021 για τις Δημόσιες Συμβάσεις πραγματοποιήθηκαν συνεδριάσεις της Διοικούσας Επιτροπής της ΠΕΔΜΕΔΕ, της Διοικούσας Επιτροπής του Τμήματος Εταιρειών της Ένωσης και της Αντιπροσωπείας προκειμένου τα μέλη να ανταλλάξουν απόψεις πάνω στις διατάξεις του νέου νομοθετικού πλαισίου.

Μία βάση που βοήθησε την παραγωγική αυτή διαδικασία αποτέλεσε και η συνοπτική παρουσίαση των αλλαγών των άρθρων του Ν. 4412/2016, που εκπόνησε ο Νομικός Σύμβουλος της Ένωσης, κ. Ευθύμιος Αναγνωστόπουλος, παρουσιάζοντας τις τροποποιήσεις και τα σημαντικότερα σημεία, όπως εντοπίστηκαν στις πρώτες αναγνώσεις των κειμένων.

ΕΓΙΝΑΝ ΚΑΠΟΙΕΣΘΕΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ
Καθώς δεν είναι στα χαρακτηριστικά της Ένωσης και των μελών της ο αρνητισμός και η απαισιοδοξία, τα μέλη προσπάθησαν να βρουν τα θετικά στοιχεία, εντόπισαν ορισμένα και παράλληλα επισήμαναν και σημεία που θα πρέπει να διαλευκανθούν ή τροποποιηθούν. Γενικότερα διατυπώθηκε η άποψη ότι έγιναν κάποια θετικά βήματα προς την κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού του θεσμικού πλαισίου που διέπει τα Δημόσια Έργα. Πάντα όμως παραμένουμε στη διάθεση του Υπουργείου ελπίζοντας να καλεί έγκαιρα τους παραγωγικούς φορείς να συμμετέχουν στις διαδικασίες βελτίωσης των όρων άσκησης του επαγγέλματός τους και να βοηθούν στον εντοπισμό των πραγματικών προβλημάτων.

ΠΟΙΑ ΒΕΛΤΙΩΘΗΚΑΝ
Ορισμένα θετικά σημεία του νέου νόμου που εντοπίσαμε είναι τα εξής:

  • Για την προσθήκη πρόσθετων όρων των διακηρύξεων απαιτείται προηγούμενη γνώμη του Τεχνικού Συμβουλίου του Υπουργείου Υποδομών. Έτσι τίθεται τροχοπέδη στις Αναθέτουσες Αρχές που προσέθεταν επιπλέον όρους στις διακηρύξεις μειώνοντας τον ανταγωνισμό.
  • Το γεγονός ότι τα μέλη των Επιτροπών δεν κληρώνονται πλέον από το Μητρώο στο οποίο ήταν εγγεγραμμένοι οι τεχνικοί υπάλληλοι όλων των Αναθετουσών Αρχών της χώρας, αλλά οι Επιτροπές ορίζονται από την Αναθέτουσα Αρχή που διεξάγει το διαγωνισμό και στελεχώνονται από τεχνικούς υπαλλήλους που υπηρετούν σε αυτήν. Με αυτόν το τρόπο διευκολύνονται οι συνεδριάσεις και επιταχύνονται οι διαδικασίες.
  • Η επαναφορά του θεσμού της Κατασκευαστικής Κοινοπραξίας.

ΠΟΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΟΥΝ
Κάποια όμως σημεία που πρέπει να διευθετηθούν άμεσα στο νέο νόμο για τις δημόσιες συμβάσεις είναι τα εξής:

  • Ένα αρχικό μειονέκτημα που δημιουργεί σύγχυση είναι οι μεταβατικές διατάξεις του νόμου.

Υπάρχουν τρεις διαφορετικές ημερομηνίες έναρξης ισχύος των επιμέρους άρθρων και δεν προσδιορίζεται επακριβώς ποιες συμβάσεις αφορούν. Μόνο στα άρθρα που έχουν έναρξη ισχύος την 1η Σεπτεμβρίου 2021 αναφέρεται ότι οι διατάξεις καταλαμβάνουν διαγωνισμούς που θα προκηρυχθούν μετά την ημερομηνία αυτή. Θα έλυνε το πρόβλημα, αν η εφαρμογή όλων των άρθρων άρχιζε την 01.09.2021.

  • Ασυνήθιστα Χαμηλές προσφορές (ΑΧΠ)-Δεν ορίζονται στον νόμο σαφή αντικειμενικά κριτήρια.

Η ΠΕΔΜΕΔΕ έχει καταθέσει στο Υπουργείο πρόταση για την αντιμετώπιση των ΑΧΠ. Καθώς εκκρεμεί η έκδοση απόφασης Υπουργού Υποδομών για τον προσδιορισμό της μεθόδου και των κριτηρίων που μια προσφορά κρίνεται ασυνήθιστα χαμηλή καθώς και του τρόπου σύνδεσης των κριτηρίων αξιολόγησης των ασυνήθιστα χαμηλών προσφορών, αναμένουμε να υιοθετηθεί η πρότασή μας, που βασίζεται άλλωστε σε μοντέλα που ήδη εφαρμόζονται σε άλλες χώρες.

  • Η επίβλεψη των έργων από πιστοποιημένους ιδιώτες (ΙΦΕ) αποτελεί πρόταση από ετών της ΠΕΔΜΕΔΕ και είναι ένα θετικό στοιχείο του νέου Νόμου.

Υπάρχουν όμως σημεία που σαφώς πρέπει να αλλάξουν, αφού δεν είναι λογικό ο Ανάδοχος να υποχρεούται να δηλώνει στην προσφορά του τον ΙΦΕ και η αμοιβή του να βαρύνει αποκλειστικά αυτόν, (τον ανάδοχο), καθώς ο ελέγχων δεν μπορεί να είναι και ελεγχόμενος.

  • Δεν υφίσταται πρόβλεψη στις διατάξεις του νόμου για αναθεώρηση τιμών, ενώ η αύξηση τιμής ορισμένων υλικών είναι ραγδαία.
  • Αρνητικό σημείο του νόμου αποτελεί ο υπολογισμός των εγγυητικών επιστολών επί του προϋπολογισμού του έργου και όχι επί του ποσού της σύμβασης καθώς και η επιβολή πρόσθετων εγγυήσεων.
  • Η άμεση εφαρμογή της υποχρέωσης τήρησης ηλεκτρονικού ημερολογίου έργου χωρίς να έχει προσδιοριστεί το λογισμικό και ο τύπος του ημερολογίου δημιουργεί προβλήματα στους Αναδόχους.

«ΠΑΡΩΝ» ΑΠΟ ΠΕΔΜΕΔΕ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ
Η Πανελλήνια Ένωση Διπλωματούχων Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων (ΠΕΔΜΕΔΕ) δηλώνει, όπως πάντα, πως βρίσκεται στη διάθεση της Πολιτείας, και συγκεκριμένα του Υπουργείου Υποδομών, ελπίζοντας στην άμεση διευθέτηση όσων προβλημάτων και μειονεκτημάτων έχουν ήδη εντοπιστεί μετά την ψήφιση του νέου νόμου 4782/2021, με απώτερο στόχο τη βελτίωση του νομικού πλαισίου που δραστηριοποιούνται τα μέλη της.

*Ο κ. Μιχαήλ Δακτυλίδης είναι πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Διπλωματούχων Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων (ΠΕΔΜΕΔΕ)

Αντίστροφη μέτρηση για την ολοκλήρωση του Νότιου Τμήματος του Ε65 (video)

Με ταχύτατους ρυθμούς προχωρούν οι εργασίες που αφορούν το Νότιο Τμήμα (0-32ο χλμ.) του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδος (Ε65) από την κοινοπραξία Κεντρική Οδός, υπό τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Η σημαντική πρόοδος του έργου, που ξεπερνά το 70,3%, αποτυπώνεται πλέον εμφανώς και στον κινηματογραφικό φακό, όπως μπορείτε να δείτε και στο βίντεο που ακολουθεί. Το βίντεο αποτελεί ουσιαστικά ένα ολοκληρωμένο ταξίδι στα 3 συνολικά εργοτάξια που έχουν αναπτυχθεί σε αυτό το υπό κατασκευή τμήμα, το οποίο υπενθυμίζουμε ότι, αφορά στο τμήμα από την ένωση με τον αυτοκινητόδρομο Α.Θ.Ε. (στο 203ο χλμ.) έως και τον Ανισόπεδο Κόμβο Ξυνιάδας,  (32,5ο χλμ. Αυτοκινητοδρόμου Ε65).

  Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου συναντάμε μεταξύ άλλων:

Ø  1 δίδυμη Σήραγγα συνολικού μήκους περίπου 3 χλμ. , ανά κλάδο
Ø  15 Γέφυρες
Ø  5 Άνω & 6 Κάτω Διαβάσεις
Ø  1 αμφίπλευρος Χώρος Στάθμευσης & Ανάπαυσης (Parking & WC)
Ø  62 Κιβωτοειδείς Οχετοί και Διαβάσεις Πανίδας
Ø  3 Ανισόπεδοι Κόμβοι (Λαμίας, Καρπενησίου, Ξυνιάδας)  & 2 Ημικόμβοι (Ανθήλης και Α.Θ.Ε.)
Ø  1 αμφίπλευρος Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Λιανοκλάδι)
Ø  1 Μετωπικός Σταθμός Διοδίων (Καρπενήσι)
Ø  1 Κέντρο Ελέγχου & Συντήρησης (Λιανοκλάδι)
Ø  1 Κτήριο Τροχαίας (Λιανοκλάδι)
Προχωρώντας σε μια επιμέρους ανάλυση, οι γέφυρες και τα διάφορα τεχνικά παρουσιάζουν πρόοδο της τάξεως του 81,3%, τα ασφαλτικά οδοστρώματα 65,3% και οι χωματουργικές εργασίες 54,8%. Η συνολική διάρκεια κατασκευής του Νοτίου Τμήματος είναι 36 μήνες και η παράδοση σε κυκλοφορία αναμένεται στα τέλη του 2021.